1941' Ford Pickup

1941 Ford Pickup Au début de l'histoire de Ford Motor Company, un e minuscule notable a complété la boucle à l'arrière du F cursif sur le nom Ford. Henry Ford et Thomas Edison avaient tous deux des domaines d'hiver à Fort. Meyers Florida, et partagé des idées et des cigares. Une idée qui ferait de Ford un véritable innovateur était le concept de la chaîne de montage. Cette idée originale est venue d'Edison, et par respect pour lui et son idée, Henry Ford l'a honoré dans son premier logo avec ce e sur la boucle, et comme on dit, le reste appartient à l'histoire ! Pour l'envoi, un peu du beau design Ford de 1941 sous la forme d'un pick-up. Ce camion tout en métal avec lit en bois et revêtement de lit en vinyle est un resto-mod qui a été minutieusement restauré et baigné de couleur cannelle. Un look sympa avec ses ailes et sa calandre arrondies, et maintenant un nouvel intérieur avec de nombreuses commodités. Alors, allons transporter du foin et à l'insu de la concurrence, nous pouvons aussi transporter du cul ! Extérieur En commençant par la calandre en cascade évidente en forme de V avec son centre brillant et ses grilles flanquantes latérales peintes à la cannelle, elles fonctionnent à l'unisson avec les ailes extérieures arrondies à l'avant et un phare de style rond à lunette unique en forme de larme de chaque côté. Ci-dessous se trouve un pare-chocs à barre ronde mince fabriqué sur mesure qui fonctionne très bien avec l'avant stylé de ce camion, presque comme un gentleman moustachu des années 40. Un capot arrondi en forme de V se dirige vers l'arrière jusqu'au pare-brise divisé. De longues tiges supportent des miroirs ronds sur chaque porte, ainsi qu'une poignée bien conservée pour ouvrir ces portes. Ceux-ci sont entourés par la cabine au design arrondi avec une petite vitre arrière rectangulaire. Les marchepieds au format nervuré caoutchouté noir se trouvent en dessous et facilitent l'accès à la cabine. Le lit à parois métalliques a été regarni à l'intérieur avec du bois de chêne neuf et des bandes de montage brillantes et comporte des aciers laminés sur le bord supérieur de chaque côté. La toile beige recouvre le lit et protège maintenant le bois en dessous. La porte d'origine est allumée et se voit bien et flanquant le lit se trouve un garde-boue arrière de style ponton merveilleusement formé. Sur le dos desdites ailes, se trouve une forme de bande de sergent pour l'éclairage arrière. Sous la porte se trouve un autre pare-chocs arrière en barre fabriqué qui a des sorties d'échappement furtivement de chaque côté. Il est peint en cannelle assorti au corps. Les roues sont de merveilleux rayons American Racing 5 qui ont des rayons gris satiné et des jantes brillantes et des revêtements de moyeu central. Les avants sont de 14 pouces et les arrières de 15 pouces, tous sont enveloppés de caoutchouc Charger. Intérieur Un balancement de la porte et je suis tenté de la claquer à nouveau pour que tout ce style des années 40 ne suinte pas ! Un simple contour peint à la cannelle pour les portes encadre un panneau de porte en vinyle brun clair et roulé de chaque côté. Les sièges baquets en cuir bicolore Volvo sont maintenant placés devant le tableau de bord en métal peint en cannelle. Une colonne inclinable arbore un volant de taille rallye de style banjo, et le tableau de bord a été amélioré avec des évents de globe oculaire trio vintage, des lunettes en laiton de forme circulaire et une instrumentation à lettres et pointeurs de style art déco vintage Dolphin à face blanche. Le levier de changement de vitesse monté sur colonne pointe vers le mode de conduite clairement indiqué. Le vinyle beige constitue la garniture de toit et les revêtements des piliers. Une moquette dorée, très propre, recouvre les sols. Sous le capot de style V arrondi dans un compartiment moteur propre et entièrement restauré, se trouve désormais un puissant V8 383ci. Consigner déclare également qu'il produit 330 ch. Sur le dessus se trouve un carburateur Edelbrock 650cfm à 4 corps et à l'arrière un 700R4 à 4 vitesses à changement de vitesse rapide et fluide. Les pneus arrière tournent via un arrière Ford de 8 pouces. Train de roulement Le métal et la mécanique peints en noir merveilleusement propres ainsi que certains des spectacles de chêne du lit avec à peine une goutte de saleté ou d'éclaboussure de la route et sont tous très structurellement sains. Des cintres de corps aux marchepieds et tout le reste, tout est très beau. Des ressorts à lames transversaux pour la suspension avant et des ressorts à lames pour l'arrière et maintenant des freins à disque électriques sont à l'avant et des tambours électriques à l'arrière. Un double échappement fonctionne vers l'arrière et comprend deux silencieux Turbo. Les vieux camions Drive-Ability Classic attirent toujours l'attention, c'est pourquoi, quand j'ai besoin de reconnaissance, j'en emmène un en ville juste pour avoir l'air cool (même si je suis loin de là), et ça marche ! Ce camion a démarré tout de suite et était prêt pour mon voyage, qui a une bonne accélération, un changement de vitesse et une conduite en douceur, ainsi que des freins qui sont bons, agréables et puissants car ils sont maintenant assistés. Toutes les fonctions, sauf la radio qui s'allume, mais aucun son ne sort des haut-parleurs. Bien que le son mélodieux de la tête de moteur puisse être entendu à la place de la radio et cela ne vieillit jamais (sic!). Avec son look emblématique du début des années 40, sa belle peinture à la cannelle et son châssis et ses mécanismes solides, ce camion est une excellente pièce promotionnelle qui demande que le nom de votre entreprise soit mis sur les portes et sortez pour plus de travail. Les camions classiques sont en vogue en ce moment, alors ne tardez pas trop car ils pourraient être récupérés, d'autant plus qu'il s'agit vraiment de la seule version de 1941 que nous avons ou avons eue en interne. C'est cette calandre qui vous saisit. Et le fait qu'il s'agisse d'un resto-mod ne fait pas de mal non plus !