1941' Ford Pickup

1941 Ford Pickup No início da história da Ford Motor Company, um notável e minúsculo completava a curva na parte de trás do F cursivo no nome Ford. Henry Ford e Thomas Edison tinham propriedades de inverno em Fort. Meyers Florida, e compartilharam ideias e charutos. Uma ideia que faria da Ford um verdadeiro inovador foi o conceito de linha de montagem. Essa ideia original veio de Edison e, em deferência a ele e sua ideia, Henry Ford o homenageou em seu logotipo inicial com aquele e na curva, e como dizem, o resto é história! Para consignação, um pouco do belo design da Ford de 1941 na forma de uma picape. Este caminhão todo em metal com cama de madeira e revestimento de cama de vinil é um resto-mod que foi cuidadosamente restaurado e banhado em cor canela. Um visual agradável com seus pára-lamas e grade arredondados, e agora um novo interior com muitas conveniências. Então, vamos puxar um pouco de feno e, sem o conhecimento da concorrência, também podemos transportar um pouco de bunda! Exterior Começando com a óbvia grade em cascata em forma de V com seu centro brilhante e as grades laterais pintadas de canela trabalham em uníssono com os pára-lamas exteriores arredondados na frente e o farol redondo em forma de lágrima em ambos os lados. Abaixo está um pára-choques de barra redonda fina fabricado sob encomenda que funciona muito bem com a frente estilizada deste caminhão, quase como um cavalheiro de bigode dos anos 40. Um capô arredondado em forma de V abre caminho para trás até o para-brisa dividido. Hastes longas suportam espelhos redondos em cada porta, juntamente com uma maçaneta bem preservada para abrir essas portas. Estes são cercados pela cabine de design arredondado com uma pequena janela de vidro traseira retangular. Os estribos em formato de nervuras emborrachadas pretas estão abaixo e facilitam o acesso à cabine. A cama lateral de metal foi re-alinhada por dentro com madeira de carvalho nova e tiras de montagem brilhantes e tem alguns aços laminados na borda superior em ambos os lados. A lona bronzeada cobre a cama e agora está para proteger a madeira abaixo. O portão original está ligado e mostra bem e flanqueando a cama é um pára-choque traseiro de estilo pontão maravilhosamente moldado. Nas costas dos referidos pára-lamas, há uma faixa de sargento como forma para a iluminação traseira. Abaixo do portão há outro pára-choque traseiro fabricado em barra que tem tubos de escape espreitando de ambos os lados. É pintado em canela combinando com o corpo. As rodas são maravilhosos raios American Racing 5 que têm raios cinza acetinado e aros brilhantes e coberturas de cubo central. As frentes são de 14 polegadas e as traseiras de 15 polegadas, todas envoltas em borracha Charger. Interior Um balanço da porta e estou tentado a fechá-la novamente para que todo aquele estilo dos anos 40 não vaze! Um simples contorno pintado de canela para as portas emoldura um painel de porta de vinil tan tuck and roll em ambos os lados. Os assentos de couro de dois tons da Volvo em forma de balde agora estão na frente do painel de metal pintado de canela. Uma coluna de inclinação ostenta um volante de tamanho de rally estilo banjo, e o painel foi atualizado com aberturas de globo ocular trio vintage, molduras de latão em forma circular e instrumentação de ponteiros e letras Dolphin vintage de face branca. A alavanca de mudança de tarugo montada na coluna aponta para o modo de condução claramente marcado. O vinil bronzeado compõe o forro do teto e as coberturas dos pilares. O carpete dourado, muito limpo, cobre o chão. Drivetrain Sob o capô de estilo V arredondado em um compartimento de motor limpo e totalmente restaurado, é agora um poderoso expedidor declarado 383ci V8. O consignatário também afirma que está produzindo 330 cv. No topo está um carburador Edelbrock 650cfm de 4 barris e, na parte de trás, um 700R4 de 4 velocidades de deslocamento suave. Os pneus traseiros giram através de uma traseira Ford de 8 polegadas. Material rodante Maravilhosamente limpo metal pintado de preto e mecânica, bem como algumas das peças de carvalho de cama com apenas uma gota de sujeira ou respingos de estrada e é tudo muito estruturalmente sólido. Dos cabides do corpo para os estribos e tudo no meio, tudo parece muito bom. Molas de lâmina transversais para a suspensão dianteira e molas de lâmina para a traseira e agora os freios a disco de potência estão na frente e os tambores de potência na parte de trás. Um escapamento duplo funciona para trás e inclui dois Turbo Mufflers. Capacidade de condução Caminhões antigos clássicos são sempre atraentes, por isso, quando preciso de reconhecimento, levo um desses para a cidade apenas para parecer legal (mesmo que eu esteja longe disso), e funciona! Este caminhão acelerou e estava pronto para minha viagem, que tem boa aceleração, mudança e condução suaves, juntamente com os freios que são bons e bons e fortes devido a agora serem assistidos por energia. Todas as funções, exceto o rádio que liga, mas nenhum som sai dos alto-falantes. Embora o som melodioso do motorhead possa ser ouvido no lugar do rádio e isso nunca envelhece (sic!). Com seu visual icônico do início dos anos 40, bela pintura canela e estrutura e mecânica sólidas, este caminhão é uma ótima peça promocional que está implorando para que o nome da sua empresa seja colocado nas portas e saia para mais trabalho. Caminhões clássicos estão em alta agora, então não demore muito, pois pode ser comprado, especialmente porque esta é realmente a única versão de 1941 que temos ou tivemos em casa. É aquela grade que te prende. E o fato de ser um resto-mod também não faz mal!