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1971' Jaguar E-Type

£70,000

Publié 17 Août 2026ID: W7QAJv

Harrison & Hardwick
Surrey
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Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 55 années

Kilométrage: 14000 km

Déplacement: 5344 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Blanc

Commentaires du vendeur sur 1971' Jaguar E-Type

Commandé pour être ramené à la maison. La plupart des types E de la série 3 vendus en Amérique étaient automatiques. Le V12 avait été conçu comme un moteur de grand tourisme - sans effort, sans stress, silencieux en croisière - et la voiture à deux pédales convenait à la fois au caractère de la machine et aux routes qu'elle empruntait. La boîte manuelle était le choix minoritaire, choisi par les propriétaires qui voulaient que la dernière Type E ressemble toujours à la première. Il s'agit d'une voiture manuelle. Il s'agit aussi, et de manière un peu plus inhabituelle, d'une voiture qui était récupérée en personne. Il existait à l'époque une pratique, aujourd'hui presque entièrement oubliée, connue sous le nom de livraison personnelle pour l'exportation. Plutôt que de faire expédier et remettre une voiture par un concessionnaire, un acheteur à l'étranger pourrait passer commande par l'intermédiaire d'un agent londonien, prendre l'avion pour l'Angleterre et récupérer les clés à la porte de l'usine, puis utiliser correctement la voiture sur les routes européennes avant de la renvoyer chez lui. Le régime fiscal le rendait attractif. Ce qui l'a rendu mémorable, c'est tout le reste. Commandé en 1971 par Henlys de Londres et confirmé par le Jaguar Daimler Heritage Trust comme étant construit pour une livraison personnelle à l'exportation, ce Roadster a été récupéré par son premier propriétaire à Brown's Lane au début de 1972. Il a ensuite fait une tournée en Europe avec lui. En mai de la même année, la voiture fut chargée à bord du SS France au Havre - le plus long paquebot alors à flot et l'un des derniers grands navires transatlantiques encore à assurer un service régulier - et traversa vers New York. La documentation d'expédition survit. La série 3 est la Type E dans sa forme la plus substantielle. Elle repose sur un empattement plus long 2+2 avec une voie plus large, des arches évasées et une calandre à lamelles croisées, et elle a besoin de plus de largeur : le V12 de 5,3 litres est un moteur large, et la voiture a été redessinée autour de lui. Il n'existe aucune version de la Type E qui semble plus fonctionnelle vu de trois quarts avant. Le Old English White est la couleur qui a toujours été la mieux adaptée à la forme. Ce n'est pas un blanc brillant - il contient de la crème et il flatte une courbe plutôt que de l'aplatir, c'est pourquoi tant de voitures de presse survivantes le portaient. C'est la teinte dans laquelle la voiture a été livrée et la teinte qu'elle a portée toute sa vie. À l'intérieur, cuir Rouge Russet. C'est un rouge plus profond et plus poussiéreux que les pourpres proposés par Jaguar à ses côtés, plus proche de la vieille sellerie que de l'intérieur d'une voiture de sport, et c'est la raison pour laquelle la combinaison fonctionne : le blanc et le rouge doivent être stridents, et ici c'est tout le contraire. Le cuir présente une légère patine typique de cinquante ans dans un climat sec – adouci, légèrement froissé, tout à fait honnête. Les garnitures, l'instrumentation et l'appareillage restent en excellent état. Les brillants chromés et l'ajustement des panneaux sont bien présents partout. Le V12 affiche une forte pression d'huile et offre la douceur qui a fait sa réputation. Une direction assistée est installée, qui transforme la voiture à basse vitesse sans rien lui faire à vitesse élevée. Ensuite, la provenance, c'est là que cette voiture fait son argument. Après une période à New York, la Type E a été vendue en octobre 1981 de la succession de Robert Coller à Ace Tire Company de Ridgefield, Connecticut, affichant 5 900 miles. Ace Tire l'a repeint dans sa couleur d'origine au cours des années 1980, puis l'a simplement conservé - pendant près de trois décennies. Il est revenu au Royaume-Uni en 2017 avec environ 13 000 milles indiqués, appuyés par une évaluation d'assurance d'époque qui l'avait décrit, avant l'exportation, comme étant de qualité d'exposition. Le dossier américain n’est pas documenté selon les normes auxquelles s’attend un acheteur moderne ; la voiture elle-même plaide de manière plutôt convaincante en sa faveur. Lors de son rapatriement, elle a été inspectée par le E-Type Club, puis travaillée par E-Type UK, puis remise en service par JLC Ltd pendant deux ans pour un coût supérieur à 35 000 £, facturé dans son intégralité. L'important dans ce travail est sa philosophie. Ce n'était pas une restauration. L'objectif était la préservation : conserver chaque pièce de matériau d'origine qui pouvait être conservée, remplacer uniquement ce qui nécessitait réellement d'être remplacé et rendre la voiture mécaniquement et structurellement apte à une utilisation continue. C'est une façon plus lente et moins satisfaisante de dépenser 35 000 £ que de démonter une voiture jusqu'au métal nu, et c'est la raison pour laquelle celle-ci a encore sa propre histoire. Un Roadster V12 manuel original, à faible kilométrage, dans ses couleurs de livraison, avec les documents du navire qui l'a transporté. Visite sur rendez-vous.

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