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1971' Jaguar E-Type

£70,000

Publicado 17 Agosto 2026ID: W7QAJv

Harrison & Hardwick
Surrey
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Information from the owner

Corpo: Carro Desportivo

Idade: 55 anos

Quilometragem: 14000 km

Deslocação: 5344 cc

Combustível: Gasolina

Transmissão: Manual

Cor exterior: Branco

Comentários do vendedor sobre 1971' Jaguar E-Type

Ordenado para ser levado para casa. A maioria dos E-Types da Série 3 vendidos na América eram automáticos. O V12 foi concebido como um motor de grand tourer - sem esforço, sem esforço e silencioso em cruzeiro - e o carro de dois pedais se adequava tanto ao caráter da máquina quanto às estradas que ela percorreria. O manual foi a escolha da minoria, feita pelos proprietários que queriam que o último E-Type ainda parecesse o primeiro. Este é um carro manual. É também, e de forma bastante incomum, um carro recolhido pessoalmente. Existia uma prática na época, hoje quase totalmente esquecida, conhecida como entrega pessoal de exportação. Em vez de ter um carro enviado e entregue por um concessionário, um comprador no estrangeiro poderia encomendar através de um agente de Londres, voar para Inglaterra e levar as chaves à porta da fábrica – e depois usar o carro correctamente nas estradas europeias antes de o enviar para casa. Os acordos fiscais tornaram-no atraente. Encomendado em 1971 pela Henlys de Londres e confirmado pelo Jaguar Daimler Heritage Trust como construído para entrega pessoal de exportação, este Roadster foi recolhido pelo seu primeiro proprietário em Brown's Lane no início de 1972. Ele então viajou pela Europa nele. Em maio daquele ano, o carro foi carregado a bordo do SS France em Le Havre - o maior navio de passageiros então em funcionamento e um dos últimos grandes navios transatlânticos ainda em serviço regular - e cruzou para Nova York. A documentação de remessa sobreviveu. A Série 3 é o E-Type em sua forma mais substancial. Ele fica na distância entre eixos 2 + 2 mais longa, com uma via mais larga, arcos alargados e grade de ripas cruzadas, e precisa de largura extra: o V12 de 5,3 litros é um motor largo e o carro foi redesenhado em torno dele. Não existe nenhuma versão do E-Type que pareça mais proposital visto de três quartos da frente. O Old English White é a cor que sempre se adaptou melhor ao formato. Não é um branco brilhante - tem creme e favorece uma curva em vez de achatá-la, e é por isso que tantos dos carros de imprensa sobreviventes o usavam. Esta é a tonalidade em que o carro foi entregue e a tonalidade que ele usou durante toda a sua vida. No interior, couro Russet Red. É um vermelho mais profundo e empoeirado do que o Jaguar carmim oferecido ao lado dele, mais próximo de uma selaria antiga do que do interior de um carro esporte, e é por isso que a combinação funciona: branco e vermelho deveriam ser estridentes, e aqui é tudo menos isso. O couro carrega uma leve pátina consistente com cinquenta anos de clima seco - suavizado, levemente enrugado, totalmente honesto. O acabamento, a instrumentação e o painel permanecem em excelente estado. O brilho cromado e o ajuste do painel estão bem presentes. O V12 mostra forte pressão de óleo e oferece a suavidade que fez sua reputação. Depois de um período em Nova York, o E-Type foi vendido em outubro de 1981 da propriedade de Robert Coller para a Ace Tire Company de Ridgefield, Connecticut, mostrando 5.900 milhas. A Ace Tire repintou-o na cor original durante a década de 1980 e simplesmente o manteve - por quase três décadas. Retornou ao Reino Unido em 2017 com aproximadamente 13.000 milhas indicadas, apoiadas por uma avaliação de seguro de período que o descreveu, antes da exportação, como show grade. O registro americano não está documentado de acordo com o padrão que um comprador moderno espera; o próprio carro argumenta de forma bastante persuasiva a seu favor. Na repatriação, ele foi inspecionado pelo E-Type Club, depois trabalhado pela E-Type UK e posteriormente recomissionado pela JLC Ltd ao longo de dois anos a um custo superior a £ 35.000, totalmente faturado. Não foi uma restauração. A missão era preservar: reter cada pedaço de material original que pudesse ser retido, substituir apenas o que realmente precisava ser substituído e tornar o carro mecanicamente e estruturalmente adequado para uso contínuo. Essa é uma maneira mais lenta e menos satisfatória de gastar £ 35.000 do que desmontar um carro até deixá-lo totalmente vazio, e é a razão pela qual este ainda tem sua própria história. Um Roadster V12 manual original, de baixa quilometragem, em suas cores de entrega, com a papelada do navio que o transportou.

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