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1950' Jaguar Xk120
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NégociablePublié 18 Décembre 2023ID: QWWSxb
Périmée
il y a 1 année
il y a 1 année
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 73 années
Couleur de la carrosserie: Gris
Commentaires du vendeur sur 1950' Jaguar Xk120
Le numéro de châssis 660066 a été expédié par l'usine au pilote suédois Oscar Swahn, qui a concouru avec cette voiture dans les World Sports Car Series entre 1951 et 1953, comme en témoignent les records de course. Cette Jaguar XK120 OTS est une des toutes premières voitures à carrosserie en acier. En fait, il s’agit de la huitième XK à carrosserie en acier à être construite. Fabriquée en avril 1950, il s'agit d'une voiture originale avec conduite à droite et a été exportée neuve vers le distributeur suédois Fredlund à Stockholm en mai 1950. Jusqu'en 1967, ils roulaient sur le côté gauche de la route en Suède. Initialement finie en noir avec un intérieur bicolore Biscuit et Rouge et un capot gris français, elle se serait certainement démarquée de la foule en 1950.
Oscar Swahn avait officiellement piloté une Cooper de 1948 et était devenu propriétaire d'une voiture de course de type C, mais avant cela, il avait participé à de nombreuses épreuves scandinaves avec cette XK120. Les records montrent qu'en mai 1951, il a terminé 4e à Eläintarhan ajot à Helsinki, en Finlande, en mars 1952, Swahn a pris la 9e place dans la course de voitures de sport Varpenloppet au lac Varpen en Suède, puis a atteint la 6e place dans la même course en 1953. On sait peu de choses d'autre à ce sujet. l'histoire de la voiture, mais il semble qu'Oscar Swahn ait été assez prolifique dans sa carrière de pilote. Il a ensuite connu du succès au volant de sa Jaguar C-Type et semble avoir participé à diverses courses sur glace dans les années 1950 et 1960. Il semble raisonnable de supposer qu'Oscar Swahn a pu piloter cette XK120 dans d'autres épreuves avant de la vendre en 1953.
Le deuxième propriétaire de cette voiture était Gunnar Andersson qui semble l'avoir gardée jusqu'en 1960. Gunnar Andersson était dans l'armée de l'air suédoise en tant que stagiaire et, pendant son temps libre, vendait et réparait des voitures d'avant-guerre. À la fin des années 1950 et dans les années 1960, Gunnar allait devenir une légende du rallye au volant de Volvo et est le pilote de la très célèbre photo d'une Volve PV444 aéroportée qui a été largement utilisée dans le marketing de Volvo. On pensait que c'était la Jaguar XK120 qui avait débuté sa carrière dans le sport automobile lorsqu'il l'avait inscrite à un concours de conduite à Göteborg et avait gagné. Il a ensuite utilisé la voiture dans diverses courses de côte et courses jusqu'à la vendre en 1960. Le propriétaire suivant était un autre pilote de course suédois, Sven Andersson, qui semble avoir été surtout connu pour avoir piloté des Coopers dans les années 1950. Sven Andersson a conservé la voiture jusqu'en 1980.
Cette XK120 a ensuite été exposée dans un musée automobile suédois et, à un moment donné, la palette de couleurs a été modifiée en Old English White avec un intérieur rouge. En 2010, la voiture a été restituée au Royaume-Uni et immatriculée sous le numéro « XKV186 ». Désormais entre les mains d'un grand classique Jaguar et passionné de sport automobile historique, la voiture a fait l'objet d'importants travaux de remise en service en 2011, y compris une reconstruction du moteur. Le moteur comporte 2 ? carburateurs coulés au sable et culasse de type C qui auraient été montés à l'époque. La voiture a fait l'objet d'un certain nombre d'améliorations entre 2011 et 2015, notamment l'installation d'une boîte de vitesses à cinq rapports et de freins à disque avant. La boîte de vitesses, les freins et les moyeux d'origine restent avec la voiture. Au cours de la dernière décennie, la voiture a participé à de nombreux rallyes et événements de voitures classiques au Royaume-Uni et en Europe. Cette XK est décrite comme une « voiture célèbre » dans le livre d'Andrew Whytes, « Jaguar-L'histoire définitive d'une grande voiture britannique ? et est représenté dans « Le XK120 en compétition ? par le Dr James Fraser et figure régulièrement dans la littérature du Jaguar Drivers Club.
Entre les mains de son propriétaire actuel, aucune dépense n'a été épargnée pour améliorer la voiture et lui redonner son ancienne gloire. L'objectif était de créer une XK120 véritablement fiable et utilisable pour les rallyes touristiques et historiques. Ici, à Twyford Moors, la voiture a été recâblée et améliorée avec un dynator (un alternateur qui ressemble à la dynamo d'origine), la suspension a été reconstruite avec des bagues en polyuréthane, un servo a été installé sur le système de freinage et bien plus encore. Parmi les nombreux voyages effectués au cours des mois d'été de cette année, la voiture a également effectué un voyage à Cannes, dans le sud de la France, sous une chaleur torride. Le propriétaire a indiqué qu'il avait parcouru les 1 800 milles dans une chaleur de 45 degrés sans manquer une miette.
Cette voiture a le charme de l'âge et de la patine d'une ancienne restauration, combinés à l'équilibre mécanique et à la fiabilité d'une voiture fraîchement restaurée. Le conduire est vraiment aussi performant qu’un XK120. Le moteur délivre de la puissance dès les bas régimes, ce qui en fait une voiture facile à conduire. La boîte de vitesses à cinq rapports permet de passer les rapports rapidement et permet une conduite confortable sur autoroute. Les freins et la suspension sont précis et inspirent confiance lorsque vous conduisez la voiture dans les virages sur des routes sinueuses. La voiture est équipée d'un compteur de rallye Brantz, de harnais à quatre points et a récemment détenu une identité FIVA et est donc prête à être utilisée pour des événements historiques.
Oscar Swahn avait officiellement piloté une Cooper de 1948 et était devenu propriétaire d'une voiture de course de type C, mais avant cela, il avait participé à de nombreuses épreuves scandinaves avec cette XK120. Les records montrent qu'en mai 1951, il a terminé 4e à Eläintarhan ajot à Helsinki, en Finlande, en mars 1952, Swahn a pris la 9e place dans la course de voitures de sport Varpenloppet au lac Varpen en Suède, puis a atteint la 6e place dans la même course en 1953. On sait peu de choses d'autre à ce sujet. l'histoire de la voiture, mais il semble qu'Oscar Swahn ait été assez prolifique dans sa carrière de pilote. Il a ensuite connu du succès au volant de sa Jaguar C-Type et semble avoir participé à diverses courses sur glace dans les années 1950 et 1960. Il semble raisonnable de supposer qu'Oscar Swahn a pu piloter cette XK120 dans d'autres épreuves avant de la vendre en 1953.
Le deuxième propriétaire de cette voiture était Gunnar Andersson qui semble l'avoir gardée jusqu'en 1960. Gunnar Andersson était dans l'armée de l'air suédoise en tant que stagiaire et, pendant son temps libre, vendait et réparait des voitures d'avant-guerre. À la fin des années 1950 et dans les années 1960, Gunnar allait devenir une légende du rallye au volant de Volvo et est le pilote de la très célèbre photo d'une Volve PV444 aéroportée qui a été largement utilisée dans le marketing de Volvo. On pensait que c'était la Jaguar XK120 qui avait débuté sa carrière dans le sport automobile lorsqu'il l'avait inscrite à un concours de conduite à Göteborg et avait gagné. Il a ensuite utilisé la voiture dans diverses courses de côte et courses jusqu'à la vendre en 1960. Le propriétaire suivant était un autre pilote de course suédois, Sven Andersson, qui semble avoir été surtout connu pour avoir piloté des Coopers dans les années 1950. Sven Andersson a conservé la voiture jusqu'en 1980.
Cette XK120 a ensuite été exposée dans un musée automobile suédois et, à un moment donné, la palette de couleurs a été modifiée en Old English White avec un intérieur rouge. En 2010, la voiture a été restituée au Royaume-Uni et immatriculée sous le numéro « XKV186 ». Désormais entre les mains d'un grand classique Jaguar et passionné de sport automobile historique, la voiture a fait l'objet d'importants travaux de remise en service en 2011, y compris une reconstruction du moteur. Le moteur comporte 2 ? carburateurs coulés au sable et culasse de type C qui auraient été montés à l'époque. La voiture a fait l'objet d'un certain nombre d'améliorations entre 2011 et 2015, notamment l'installation d'une boîte de vitesses à cinq rapports et de freins à disque avant. La boîte de vitesses, les freins et les moyeux d'origine restent avec la voiture. Au cours de la dernière décennie, la voiture a participé à de nombreux rallyes et événements de voitures classiques au Royaume-Uni et en Europe. Cette XK est décrite comme une « voiture célèbre » dans le livre d'Andrew Whytes, « Jaguar-L'histoire définitive d'une grande voiture britannique ? et est représenté dans « Le XK120 en compétition ? par le Dr James Fraser et figure régulièrement dans la littérature du Jaguar Drivers Club.
Entre les mains de son propriétaire actuel, aucune dépense n'a été épargnée pour améliorer la voiture et lui redonner son ancienne gloire. L'objectif était de créer une XK120 véritablement fiable et utilisable pour les rallyes touristiques et historiques. Ici, à Twyford Moors, la voiture a été recâblée et améliorée avec un dynator (un alternateur qui ressemble à la dynamo d'origine), la suspension a été reconstruite avec des bagues en polyuréthane, un servo a été installé sur le système de freinage et bien plus encore. Parmi les nombreux voyages effectués au cours des mois d'été de cette année, la voiture a également effectué un voyage à Cannes, dans le sud de la France, sous une chaleur torride. Le propriétaire a indiqué qu'il avait parcouru les 1 800 milles dans une chaleur de 45 degrés sans manquer une miette.
Cette voiture a le charme de l'âge et de la patine d'une ancienne restauration, combinés à l'équilibre mécanique et à la fiabilité d'une voiture fraîchement restaurée. Le conduire est vraiment aussi performant qu’un XK120. Le moteur délivre de la puissance dès les bas régimes, ce qui en fait une voiture facile à conduire. La boîte de vitesses à cinq rapports permet de passer les rapports rapidement et permet une conduite confortable sur autoroute. Les freins et la suspension sont précis et inspirent confiance lorsque vous conduisez la voiture dans les virages sur des routes sinueuses. La voiture est équipée d'un compteur de rallye Brantz, de harnais à quatre points et a récemment détenu une identité FIVA et est donc prête à être utilisée pour des événements historiques.
