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1950' Jaguar Xk120
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NegociávelPublicado 18 Dezembro 2023ID: QWWSxb
Expirado
11 months atrás
11 months atrás
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 73 anos
Cor exterior: Cinzento
Comentários do vendedor sobre 1950' Jaguar Xk120
O chassi número 660066 foi enviado para o piloto sueco Oscar Swahn, que competiu neste carro na World Sports Car Series entre 1951-1953, como evidenciado pelos recordes de corrida. Este Jaguar XK120 OTS é um dos primeiros carros com carroceria de aço. Na verdade, é o 8º XK com carroceria de aço construído. Fabricado em abril de 1950, é um carro original com volante à direita e foi exportado para o distribuidor sueco Fredlund em Estocolmo, de novo em maio de 1950. Até 1967, eles dirigiam no lado esquerdo da estrada na Suécia. Originalmente com acabamento em preto, interior em dois tons Biscuit e Red e capô em cinza francês, certamente teria se destacado da multidão em 1950.
Oscar Swahn correu formalmente com um Cooper 1948 e passou a possuir um carro de corrida C-Type, mas antes disso, ele competiu com este XK120 em vários eventos escandinavos. Os registros mostram que em maio de 1951 ele alcançou o 4º lugar em Eläintarhan ajot em Helsinque, Finlândia, em março de 1952 Swahn ficou em 9º na corrida Varpenloppet Sportscar no Lago Varpen, na Suécia e depois alcançou o 6º lugar na mesma corrida em 1953. Pouco mais se sabe sobre isso. história inicial do carro, mas parece que Oscar Swahn foi bastante prolífico em sua carreira de piloto. Ele teve sucesso em seu Jaguar C-Type e parece ter competido em várias corridas no gelo nas décadas de 1950 e 1960. Parece razoável supor que Oscar Swahn possa ter pilotado este XK120 em outros eventos antes de vendê-lo em 1953.
O segundo proprietário deste carro foi Gunnar Andersson, que parece ter mantido o carro até 1960. Gunnar Andersson estava na Força Aérea Sueca como estagiário e nas horas vagas vendia e reparava carros do pré-guerra. No final dos anos 1950 e 1960, Gunnar se tornaria uma lenda do rally dirigindo Volvos e é o motorista da famosa foto de um Volve PV444 aerotransportado que foi amplamente usado no marketing da Volvo. Foi pensado o Jaguar XK120 que iniciou a sua carreira no automobilismo quando o inscreveu numa competição de habilidades de condução em Gotemburgo e venceu. Ele passou a usar o carro em várias subidas e corridas até vendê-lo em 1960. O próximo proprietário foi outro piloto sueco, Sven Andersson, que parece ter sido mais conhecido por competir com Coopers na década de 1950. Sven Andersson manteve o carro até 1980.
Este XK120 passou algum tempo em exibição em um museu automotivo sueco e em algum momento o esquema de cores foi alterado para Old English White com interior vermelho. Em 2010, o carro foi devolvido ao Reino Unido e registrado como “XKV186”. Agora nas mãos de um verdadeiro Jaguar clássico e entusiasta histórico do automobilismo, o carro passou por extensos trabalhos de recomissionamento em 2011, incluindo uma reconstrução do motor. O motor possui 2? carburadores fundidos em areia e uma cabeça de cilindro tipo C que supostamente foram instaladas na época. O carro foi sujeito a uma série de atualizações entre 2011 e 2015, incluindo a instalação de uma caixa de câmbio de cinco marchas e freios a disco dianteiros. A caixa de câmbio, freios e cubos originais permanecem com o carro. Ao longo da última década, o carro participou em muitos ralis e eventos de carros clássicos no Reino Unido e na Europa. Este XK é descrito como um “carro famoso”. no livro de Andrew Whytes, ?Jaguar-The Definitive History of a Great British Car? e é retratado em? O XK120 em competição? pelo Dr. James Fraser, além de aparecer regularmente na literatura do Jaguar Drivers Club.
Nas mãos do seu actual proprietário, não foram poupadas despesas para melhorar o carro e trazê-lo de volta à sua antiga glória. O objetivo era criar um XK120 verdadeiramente confiável e utilizável para passeios e ralis históricos. Aqui em Twyford Moors o carro foi religado e atualizado com um dínador (um alternador que se parece com o dínamo original), a suspensão foi reconstruída com buchas de poliuretano, um servo foi instalado no sistema de freios e muito mais. Entre muitas viagens durante os meses de verão deste ano, o carro também completou uma viagem a Cannes, no sul da França, sob um calor escaldante. O proprietário relatou que ele percorreu 1.800 milhas em um calor de 45 graus sem perder o ritmo.
Este carro tem a idade encantadora e a pátina de uma restauração mais antiga, combinada com o equilíbrio mecânico e a confiabilidade de um carro recém-restaurado. Conduzi-lo é realmente tão bom quanto um XK120. O motor fornece potência desde baixas rotações, tornando-o um carro fácil de dirigir. A caixa de câmbio de cinco marchas permite que você passe rapidamente pelas marchas e permite uma viagem confortável em autoestradas. Os freios e a suspensão são precisos e inspiram confiança ao fazer curvas em estradas sinuosas. O carro está equipado com um medidor de rali Brantz, arneses de quatro pontos e recentemente possui um carro de identidade FIVA, por isso está pronto para ser usado em eventos históricos.
Oscar Swahn correu formalmente com um Cooper 1948 e passou a possuir um carro de corrida C-Type, mas antes disso, ele competiu com este XK120 em vários eventos escandinavos. Os registros mostram que em maio de 1951 ele alcançou o 4º lugar em Eläintarhan ajot em Helsinque, Finlândia, em março de 1952 Swahn ficou em 9º na corrida Varpenloppet Sportscar no Lago Varpen, na Suécia e depois alcançou o 6º lugar na mesma corrida em 1953. Pouco mais se sabe sobre isso. história inicial do carro, mas parece que Oscar Swahn foi bastante prolífico em sua carreira de piloto. Ele teve sucesso em seu Jaguar C-Type e parece ter competido em várias corridas no gelo nas décadas de 1950 e 1960. Parece razoável supor que Oscar Swahn possa ter pilotado este XK120 em outros eventos antes de vendê-lo em 1953.
O segundo proprietário deste carro foi Gunnar Andersson, que parece ter mantido o carro até 1960. Gunnar Andersson estava na Força Aérea Sueca como estagiário e nas horas vagas vendia e reparava carros do pré-guerra. No final dos anos 1950 e 1960, Gunnar se tornaria uma lenda do rally dirigindo Volvos e é o motorista da famosa foto de um Volve PV444 aerotransportado que foi amplamente usado no marketing da Volvo. Foi pensado o Jaguar XK120 que iniciou a sua carreira no automobilismo quando o inscreveu numa competição de habilidades de condução em Gotemburgo e venceu. Ele passou a usar o carro em várias subidas e corridas até vendê-lo em 1960. O próximo proprietário foi outro piloto sueco, Sven Andersson, que parece ter sido mais conhecido por competir com Coopers na década de 1950. Sven Andersson manteve o carro até 1980.
Este XK120 passou algum tempo em exibição em um museu automotivo sueco e em algum momento o esquema de cores foi alterado para Old English White com interior vermelho. Em 2010, o carro foi devolvido ao Reino Unido e registrado como “XKV186”. Agora nas mãos de um verdadeiro Jaguar clássico e entusiasta histórico do automobilismo, o carro passou por extensos trabalhos de recomissionamento em 2011, incluindo uma reconstrução do motor. O motor possui 2? carburadores fundidos em areia e uma cabeça de cilindro tipo C que supostamente foram instaladas na época. O carro foi sujeito a uma série de atualizações entre 2011 e 2015, incluindo a instalação de uma caixa de câmbio de cinco marchas e freios a disco dianteiros. A caixa de câmbio, freios e cubos originais permanecem com o carro. Ao longo da última década, o carro participou em muitos ralis e eventos de carros clássicos no Reino Unido e na Europa. Este XK é descrito como um “carro famoso”. no livro de Andrew Whytes, ?Jaguar-The Definitive History of a Great British Car? e é retratado em? O XK120 em competição? pelo Dr. James Fraser, além de aparecer regularmente na literatura do Jaguar Drivers Club.
Nas mãos do seu actual proprietário, não foram poupadas despesas para melhorar o carro e trazê-lo de volta à sua antiga glória. O objetivo era criar um XK120 verdadeiramente confiável e utilizável para passeios e ralis históricos. Aqui em Twyford Moors o carro foi religado e atualizado com um dínador (um alternador que se parece com o dínamo original), a suspensão foi reconstruída com buchas de poliuretano, um servo foi instalado no sistema de freios e muito mais. Entre muitas viagens durante os meses de verão deste ano, o carro também completou uma viagem a Cannes, no sul da França, sob um calor escaldante. O proprietário relatou que ele percorreu 1.800 milhas em um calor de 45 graus sem perder o ritmo.
Este carro tem a idade encantadora e a pátina de uma restauração mais antiga, combinada com o equilíbrio mecânico e a confiabilidade de um carro recém-restaurado. Conduzi-lo é realmente tão bom quanto um XK120. O motor fornece potência desde baixas rotações, tornando-o um carro fácil de dirigir. A caixa de câmbio de cinco marchas permite que você passe rapidamente pelas marchas e permite uma viagem confortável em autoestradas. Os freios e a suspensão são precisos e inspiram confiança ao fazer curvas em estradas sinuosas. O carro está equipado com um medidor de rali Brantz, arneses de quatro pontos e recentemente possui um carro de identidade FIVA, por isso está pronto para ser usado em eventos históricos.
