6 photos
1954' Jaguar Xk140 Ots
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£195,000Publié 3 Mai 2023ID: P1gozN
Périmée
il y a 1 année, 6 mois
il y a 1 année, 6 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 69 années
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1954' Jaguar Xk140 Ots
- Construit en novembre 1954
- Le 3ème de 73 RHD OTS'
- Dans la propriété actuelle depuis 1969
- Frais d'une restauration complète dans ses couleurs d'origine
Cette Jaguar XK 140 Roadster vient de sortir d'une restauration minutieuse et est magnifiquement présentée dans sa combinaison de couleurs d'origine Birch Grey avec intérieur rouge.
Le châssis numéro 800003 a été achevé le 26 novembre 1954 et était le troisième XK 140 Roadster à conduite à droite à être construit. Cette variante était de loin la plus rare de toutes les XK 140, avec seulement 73 exemplaires construits entre 1954 et 1956. En revanche, 480 Drophead Coupés et 839 Fixed-Head Coupés ont quitté l'usine de Browns Lane en configuration conduite à droite.
Le XK 140 a été expédié le 15 décembre 1954 et fourni via Henlys Londres au concessionnaire Halls à Finchley, à la périphérie nord de la capitale. Le numéro d'immatriculation d'origine de la voiture, 505 EHX - qu'elle porte encore près de 70 ans plus tard - a été émis à Middlesex.
On sait peu de choses sur les débuts de la XK 140, mais elle a été acquise par le propriétaire actuel en 1969. Il l'a ensuite entreposée pendant plusieurs décennies jusqu'à ce qu'elle ait besoin d'une restauration totale. Cela a été réalisé au cours des trois dernières années, la Jaguar retrouvant son ancienne gloire.
La carrosserie a été confiée à Lee Thompson chez ML Classics Ltd dans le Warwickshire et la voiture a ensuite été emmenée chez T&T, qui est basé près de Nuneaton, afin qu'elle puisse être repeinte en Birch Grey.
Hamptons Coach Trimming s'est occupé de l'intérieur, qui est superbement fini en rouge, et Classic Engineering Works a fait le travail d'usinage du moteur qui était nécessaire. Les photographies montrent qu'à un moment donné avant que le XK 140 ne soit stocké, il avait été équipé d'une configuration à trois carburateurs, mais il fonctionne maintenant sur les bons SU jumelés.
Maintenant au Classic Motor Hub et proposée à la vente pour la première fois en plus de 50 ans, cette Jaguar XK 140 Roadster est un exemple très rare et extrêmement précoce de conduite à droite. Elle conserve son moteur à numéros concordants et est présentée dans ses spécifications d'origine, jusqu'à ses roues en acier et ses guêtres arrière, avec une multitude de reçus et de photographies documentant sa reconstruction.
HISTORIQUE DU MODÈLE
Introduite en 1954 en remplacement de la XK 120, la Jaguar XK 140 a conservé la silhouette de son célèbre prédécesseur tout en ajoutant diverses améliorations et mises à jour. Il occupe une place convoitée dans l'affection des connaisseurs de la marque, beaucoup affirmant qu'il s'agit du meilleur de tous les XK grâce à son mélange de style 120 et de fonctionnalité 150.
Parmi les changements externes figurait une calandre révisée avec moins de lamelles verticales, ainsi que des pare-chocs plus importants. Le moteur a été avancé et l'intérieur a été repensé afin de donner un peu plus d'espace aux occupants, mais le pare-brise en deux parties est resté. Les révisions mécaniques comprenaient des amortisseurs télescopiques à la place des unités à bras de levier, ainsi qu'une direction à crémaillère et pignon au lieu de l'ancienne configuration à recirculation de billes.
Sous le capot se trouvait le même moteur de 3,4 litres que l'on trouve dans la XK 120, mais dans un état de réglage accru. La XK 140 standard produisait 190 ch, tandis que le modèle SE gagnait une culasse conforme aux spécifications de type C et était bon pour 210 ch. Ce dernier a été désigné XK 140 MC en Amérique du Nord, et c'est vers ce marché vital que la plupart des XK 140 ont été exportés.
Lorsque Karl Ludvigsen a testé une XK 140 aux États-Unis pour Sports Car Illustrated, il a conclu : "Cette dernière révision d'une machine éprouvée est considérablement améliorée dans les départements de maniabilité et de freinage, et cela, combiné à sa puissance douce et rapide, rend c'est un plaisir de conduire à grande vitesse sur de longues distances sur des routes rapides et sinueuses.
Les trois mêmes styles de carrosserie étaient proposés que sur la XK 120 - Roadster, Drophead Coupé et Fixed-Head Coupé - la production étant répartie à peu près également entre eux. Au total, 8937 XK 140 ont été construites avant d'être remplacées par la XK 150 en 1957.
- Le 3ème de 73 RHD OTS'
- Dans la propriété actuelle depuis 1969
- Frais d'une restauration complète dans ses couleurs d'origine
Cette Jaguar XK 140 Roadster vient de sortir d'une restauration minutieuse et est magnifiquement présentée dans sa combinaison de couleurs d'origine Birch Grey avec intérieur rouge.
Le châssis numéro 800003 a été achevé le 26 novembre 1954 et était le troisième XK 140 Roadster à conduite à droite à être construit. Cette variante était de loin la plus rare de toutes les XK 140, avec seulement 73 exemplaires construits entre 1954 et 1956. En revanche, 480 Drophead Coupés et 839 Fixed-Head Coupés ont quitté l'usine de Browns Lane en configuration conduite à droite.
Le XK 140 a été expédié le 15 décembre 1954 et fourni via Henlys Londres au concessionnaire Halls à Finchley, à la périphérie nord de la capitale. Le numéro d'immatriculation d'origine de la voiture, 505 EHX - qu'elle porte encore près de 70 ans plus tard - a été émis à Middlesex.
On sait peu de choses sur les débuts de la XK 140, mais elle a été acquise par le propriétaire actuel en 1969. Il l'a ensuite entreposée pendant plusieurs décennies jusqu'à ce qu'elle ait besoin d'une restauration totale. Cela a été réalisé au cours des trois dernières années, la Jaguar retrouvant son ancienne gloire.
La carrosserie a été confiée à Lee Thompson chez ML Classics Ltd dans le Warwickshire et la voiture a ensuite été emmenée chez T&T, qui est basé près de Nuneaton, afin qu'elle puisse être repeinte en Birch Grey.
Hamptons Coach Trimming s'est occupé de l'intérieur, qui est superbement fini en rouge, et Classic Engineering Works a fait le travail d'usinage du moteur qui était nécessaire. Les photographies montrent qu'à un moment donné avant que le XK 140 ne soit stocké, il avait été équipé d'une configuration à trois carburateurs, mais il fonctionne maintenant sur les bons SU jumelés.
Maintenant au Classic Motor Hub et proposée à la vente pour la première fois en plus de 50 ans, cette Jaguar XK 140 Roadster est un exemple très rare et extrêmement précoce de conduite à droite. Elle conserve son moteur à numéros concordants et est présentée dans ses spécifications d'origine, jusqu'à ses roues en acier et ses guêtres arrière, avec une multitude de reçus et de photographies documentant sa reconstruction.
HISTORIQUE DU MODÈLE
Introduite en 1954 en remplacement de la XK 120, la Jaguar XK 140 a conservé la silhouette de son célèbre prédécesseur tout en ajoutant diverses améliorations et mises à jour. Il occupe une place convoitée dans l'affection des connaisseurs de la marque, beaucoup affirmant qu'il s'agit du meilleur de tous les XK grâce à son mélange de style 120 et de fonctionnalité 150.
Parmi les changements externes figurait une calandre révisée avec moins de lamelles verticales, ainsi que des pare-chocs plus importants. Le moteur a été avancé et l'intérieur a été repensé afin de donner un peu plus d'espace aux occupants, mais le pare-brise en deux parties est resté. Les révisions mécaniques comprenaient des amortisseurs télescopiques à la place des unités à bras de levier, ainsi qu'une direction à crémaillère et pignon au lieu de l'ancienne configuration à recirculation de billes.
Sous le capot se trouvait le même moteur de 3,4 litres que l'on trouve dans la XK 120, mais dans un état de réglage accru. La XK 140 standard produisait 190 ch, tandis que le modèle SE gagnait une culasse conforme aux spécifications de type C et était bon pour 210 ch. Ce dernier a été désigné XK 140 MC en Amérique du Nord, et c'est vers ce marché vital que la plupart des XK 140 ont été exportés.
Lorsque Karl Ludvigsen a testé une XK 140 aux États-Unis pour Sports Car Illustrated, il a conclu : "Cette dernière révision d'une machine éprouvée est considérablement améliorée dans les départements de maniabilité et de freinage, et cela, combiné à sa puissance douce et rapide, rend c'est un plaisir de conduire à grande vitesse sur de longues distances sur des routes rapides et sinueuses.
Les trois mêmes styles de carrosserie étaient proposés que sur la XK 120 - Roadster, Drophead Coupé et Fixed-Head Coupé - la production étant répartie à peu près également entre eux. Au total, 8937 XK 140 ont été construites avant d'être remplacées par la XK 150 en 1957.
