1954' Jaguar Xk140 Ots

- Построен в ноябре 1954 г.
- 3-й из 73 праворульных OTS’
- В текущем владении с 1969 г.
- Свежий от восстановления гайки и болта в его первоначальных цветах
Этот родстер Jaguar XK 140 только что вышел из кропотливой реставрации и прекрасно представлен в оригинальной цветовой комбинации березово-серого цвета с красным салоном.
Шасси под номером 800003 было завершено 26 ноября 1954 года и стало третьим построенным родстером XK 140 с правым рулем. Этот вариант был, безусловно, самым редким из всех XK 140: в период с 1954 по 1956 год было построено всего 73 автомобиля. Напротив, 480 купе с откидной головкой и 839 купе с фиксированной головкой покинули завод Browns Lane в праворульной конфигурации.
XK 140 был отправлен 15 декабря 1954 года и доставлен через Henlys London в дилерский центр Halls в Финчли, на северной окраине столицы. Оригинальный регистрационный номер автомобиля 505 EHX, который он носит до сих пор почти 70 лет спустя, был выдан в Миддлсексе.
Мало что известно о ранней истории XK 140, но он был приобретен нынешним владельцем в 1969 году. Затем он хранил его несколько десятилетий, пока не потребовалась полная реставрация. Это проводилось в течение последних трех лет, и Ягуару вернули былую славу.
Кузов был доверен Ли Томпсону из ML Classics Ltd в Уорикшире, а затем автомобиль был доставлен в T&T, базирующуюся недалеко от Нанитона, чтобы его можно было перекрасить в цвет Birch Grey.
Hamptons Coach Trimming позаботилась об интерьере, который великолепно отделан красным цветом, а Classic Engineering Works выполнила необходимую работу по механической обработке двигателя. Фотографии показывают, что в какой-то момент до того, как XK 140 был отправлен на хранение, он был оснащен тройным карбюратором, но теперь он работает на правильных сдвоенных SU.
Этот родстер Jaguar XK 140, выставленный на продажу в The Classic Motor Hub впервые за более чем 50 лет, является очень редким и очень ранним экземпляром с правым рулем. Он сохранил свой двигатель с теми же номерами и представлен в оригинальной спецификации, вплоть до стальных колес и задних крыльев, с множеством квитанций и фотографий, подтверждающих его восстановление.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Представленный в 1954 году в качестве замены XK 120, Jaguar XK 140 сохранил очертания своего знаменитого предшественника, добавив при этом различные усовершенствования и обновления. Он занимает желанное место в сердцах знатоков марки, и многие утверждают, что он лучший из всех XK благодаря сочетанию стиля 120 и практичности 150.
Среди внешних изменений была переработанная решетка радиатора с меньшим количеством вертикальных планок, а также более солидные бамперы. Двигатель был сдвинут вперед, а интерьер был переработан, чтобы дать пассажирам немного больше места, но лобовое стекло, состоящее из двух частей, осталось. Механические изменения включали телескопические амортизаторы вместо рычажных блоков, а также рулевое управление с реечной передачей вместо старой конструкции с рециркуляционным шаром.
Под капотом был тот же 3,4-литровый двигатель, что и в XK 120, но в более продвинутом состоянии. Стандартный XK 140 производил 190 л.с., в то время как модель SE получила головку блока цилиндров по спецификации C-типа и была хороша для 210 л.с. Последний получил обозначение XK 140 MC в Северной Америке, и именно на этот жизненно важный рынок было экспортировано большинство XK 140.
Когда Карл Людвигсен тестировал XK 140 в США для Sports Car Illustrated, он пришел к выводу: «Эта последняя версия проверенной временем машины заметно улучшена в управлении и торможении, и это, вместе с ее плавной и резкой мощностью, делает приятно ехать на высокой скорости на большие расстояния по быстрым извилистым дорогам».
Предлагались те же три варианта кузова, что и для XK 120 - родстер, купе с откидной головкой и купе с фиксированной головкой, причем производство было разделено между ними примерно поровну. Всего было построено 8937 XK 140, прежде чем в 1957 году его заменил XK 150.