1953' Lancia Aurelia

1953 Lancia Aurélia B20GT Série 3
La Lancia Aurelia a été présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Turin en 1950. L'année suivante, le superbe B20GT conçu par Ghia et construit par Pininfarina a été lancé. Avec le premier moteur V6 de série et la boîte-pont installés à l'intérieur de la carrosserie élégante du coupé, le modèle a rapidement fait ses preuves en compétition.
Lors des Mille Miglia de 1951, une B20GT a terminé deuxième, battue uniquement par une Ferrari 340 America. La même année, il a pris la première place de sa catégorie et la 12e place au général aux 24 Heures du Mans. Les B20GT ont pris les trois premières places de la Targa Florio de 1952, et le succès s'est poursuivi avec une autre victoire sur Lièges-Rome-Lièges de 1953. La cinquième édition de la Coppa della Toscana a remporté la victoire 1-2-3 des B20GT de la Scuderia Lancia.
L'une des victoires les plus importantes a eu lieu en 1954 au Rallye de Monte-Carlo. Ce fut la première des nombreuses victoires générales de Lancia lors du légendaire rallye organisé sur les routes au-dessus de la principauté.
En 1953, la B20GT Série 3 a été introduite avec un plus gros moteur V6 de 2,5 litres. Notre voiture, le châssis 2849, était l'une des 720 voitures construites en 1953 et l'une des 1293 séries 3 B20GT construites.
L'histoire de notre voiture au Royaume-Uni remonte à 1978 et en 1994, la voiture a été vendue au pilote historique Chris Gawne. Il entreprend alors une restauration complète de la voiture dont il reste au dossier 40 photographies documentant les travaux. La voiture a été rendue à sa couleur de naissance de Verde. Un moteur de course a été installé avec des carburateurs doubles Nardi et une boîte de vitesses à changement de plancher Nardi de course.
La lettre FIAT Archivo Storico conservée au dossier confirme à la fois la date de production d'octobre 1953 et les numéros de châssis, de moteur et de boîte-pont. La voiture est à numéros concordants et le moteur et la boîte de vitesses d'origine sont livrés avec la voiture.
Le moteur d'origine de la voiture est en parfait état de fonctionnement avec le carburateur simple standard et n'a pas été utilisé depuis sa reconstruction en 2006 par l'ancien propriétaire, Chris Gawne. Il a confirmé qu '«aucun coin n'a été coupé lors de la reconstruction et qu'il a un nouvel arbre à cames de route rapide Holbay, de bons pistons usagés avec de nouveaux segments dans des chemises réalésées, des suiveurs de came Lancia OE neufs ou parfaits, une nouvelle chaîne de distribution, une nouvelle tête et tous les autres joints, nouveaux ressorts de soupape, nouveaux sièges de soupape, etc. Il a été stocké au sec et retourné à la main depuis la reconstruction. La boîte-pont d'origine est stockée avec le moteur.
Chris Gawne a ensuite activement fait campagne pour la voiture de 1998 à 2017, y compris deux Goodwood Revivals où les B20GT sont une entrée populaire dans la grille de Fordwater. Le duc de Richmond a décrit sa B20GT comme sa voiture préférée, leur inclusion devrait donc être bien assurée !
En 2017, Chris a vendu la voiture à son propriétaire actuel qui a prodigué la même attention aux détails et a également continué à faire campagne au Royaume-Uni et en Europe avec un autre Goodwood à ajouter au CV de course de la voiture ! Les factures au dossier montrent qu'en plus de l'entretien général, la voiture a été entretenue par le gourou de la B20GT, Tim Burrett. Notre voiture a rejoint Tim et sa légendaire voiture 13 FOO dans les courses par équipe de l'Aston Martin Owners Club pendant de nombreuses années, conduite par Chris Gawne et le propriétaire actuel.
De nouveaux papiers FIA HTP ont été émis en 2019 valables jusqu'en 2029, la voiture est prête pour la course et éligible pour tous les événements historiques de premier plan, y compris Goodwood Revival, Le Mans Classic, Mille Miglia, événements Peter Auto.
La voiture, le moteur et la boîte-pont d'origine et les autres pièces de rechange sont proposés à un prix compétitif de 147 500 £