1953' Lancia Aurelia

1953 Lancia Aurelia B20GT Serie 3
Der Lancia Aurelia wurde erstmals 1950 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Im folgenden Jahr wurde der atemberaubende, von Ghia entworfene, von Pininfarina gebaute B20GT auf den Markt gebracht. Mit dem ersten Serien-V6-Motor und Getriebe in der schlanken Coupé-Karosserie bewies sich das Modell bald im Wettbewerb.
Bei der Mille Miglia 1951 wurde ein B20GT Zweiter, nur geschlagen von einem Ferrari 340 America. Im selben Jahr belegte es bei den 24 Stunden von Le Mans den ersten Platz in der Klasse und den 12. Gesamtrang. B20GTs belegten die ersten drei Plätze bei der Targa Florio von 1952, und der Erfolg setzte sich mit einem weiteren Sieg bei Lüttich-Rom-Lüttich von 1953 fort. Die fünfte Ausgabe der Coppa della Toscana brachte den B20GTs von Scuderia Lancia einen 1-2-3-Sieg.
Einer der wichtigsten Siege kam 1954 bei der Rallye Monte Carlo. Dies war der erste von vielen Lancia-Gesamtsiegen bei der legendären Rallye auf den Straßen über dem Fürstentum.
1953 wurde der B20GT Series 3 mit einem größeren 2,5-Liter-V6-Motor eingeführt. Unser Auto, Chassis 2849, war eines der 720 Autos, die 1953 gebaut wurden, und eines der insgesamt 1293 gebauten Serie 3 B20GTs.
Die Geschichte unseres Autos in Großbritannien reicht bis ins Jahr 1978 zurück und 1994 wurde das Auto an den historischen Rennfahrer Chris Gawne verkauft. Anschließend führte er eine vollständige Restaurierung des Autos durch, von der noch 40 Fotos dokumentiert sind, die die Arbeit dokumentieren. Das Auto wurde in seine Geburtsfarbe Verde zurückgebracht. Ein Rennmotor wurde zusammen mit Nardi-Doppelvergasern und einem Renn-Nardi-Bodenwechselgetriebe installiert.
Der in den Akten befindliche FIAT Archivo Storico-Brief bestätigt sowohl das Produktionsdatum Oktober 1953 als auch die Fahrgestell-, Motor- und Transaxle-Nummern. Das Auto ist vollständig matching numbers und der originale Motor und das Transaxle-Getriebe werden mit dem Auto geliefert.
Der Originalmotor für das Auto ist voll funktionsfähig mit dem Standard-Einzelvergaser und wurde seit seiner Überholung im Jahr 2006 durch den Vorbesitzer Chris Gawne nicht mehr gefahren. Er bestätigte, dass „bei der Überholung keine Abstriche gemacht wurden und es eine neue Holbay-Fast-Road-Nockenwelle, gute gebrauchte Kolben mit neuen Ringen in aufgebohrten Laufbuchsen, neue oder perfekte Lancia OE-Nockenstößel, neue Steuerkette, neuen Kopf und alle anderen Dichtungen hat. neue Ventilfedern, neue Ventilsitze usw.“ Seit dem Umbau wird er trocken gelagert und von Hand gewendet. Das Original-Getriebe wird mit dem Motor gelagert.
Chris Gawne setzte sich dann von 1998 bis 2017 aktiv für das Auto ein, darunter zwei Goodwood Revivals, bei denen B20GTs ein beliebter Einstieg in das Fordwater-Raster sind. Der Herzog von Richmond hat seinen B20GT als sein Lieblingsauto bezeichnet, daher sollte ihre Aufnahme sicher sein!
Im Jahr 2017 verkaufte Chris das Auto an seinen derzeitigen Besitzer, der die gleiche Liebe zum Detail aufwendete und auch weiterhin in Großbritannien und Europa mit einem weiteren Goodwood kämpfte, um den Renn-Lebenslauf des Autos zu erweitern! Die vorliegenden Rechnungen zeigen, dass das Auto zusammen mit der allgemeinen Wartung von B20GT-Guru Tim Burrett geputzt wurde. Unser Auto begleitet Tim und sein legendäres 13 FOO-Auto seit vielen Jahren bei den Teamrennen des Aston Martin Owners Club, gefahren von Chris Gawne und dem derzeitigen Besitzer.
2019 wurden neue FIA-HTP-Papiere ausgestellt, die bis 2029 gültig sind, das Auto ist rennbereit und für alle wichtigen historischen Veranstaltungen zugelassen, darunter Goodwood Revival, Le Mans Classic, Mille Miglia und Peter Auto-Veranstaltungen.
Das Auto, der Originalmotor und das Getriebe sowie andere Ersatzteile kosten wettbewerbsfähige £ 147.500