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1960' Lancia Flaminia
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€27,500Publié 1 Décembre 2024ID: w54KMk
- Belgique
- +32Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 64 années
Kilométrage: 42814 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1960' Lancia Flaminia
La Lancia Flaminia a été conçue à l’origine comme une grande berline de luxe aux dimensions imposantes. Son moteur provient du V6 de 2500 cc de l'Aurelia
qu'il remplace. Très bien finie, techniquement compétente, la Flaminia est communément appelée « Grande Voiture ». Lancia dédie aux carrossiers une plateforme Flaminia raccourcie, disponible en deux empattements : 2, 52 m pour la biplace et 2, 75 m pour la 4/5 places. Zagato est responsable de la production de la version « Sport ». avec un corps aérodynamique. Touring gère la version « GT » Grand Touring, un splendide coupé également disponible en cabriolet et plus tard en 2+2.
Maître Pininfarina s'est occupé du Coupé de 1959, une luxueuse voiture deux portes 4/5 places à la finition exemplaire. La première version
développe 119 ch (3201 unités) et fut remplacée en 1962 par la 3B, une version de 128 ch à carburateur triple corps (950 unités). La dernière version adoptait le moteur 2 800 cm3 développant 140 ch (1 085 unités).
Le châssis de la Flaminia est une évolution de celui de l'Aurelia, mais il a été considérablement amélioré. La suspension avant a été modifiée pour adopter une configuration plus conventionnelle avec des doubles triangles, des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs télescopiques et une barre anti-roulis. La suspension arrière a conservé la configuration De Dion, avec une boîte-pont montée à l'arrière comme dans l'Aurelia. La première Berlina était disponible avec des freins à tambour ou à disque, tandis que tous les autres modèles utilisaient uniquement des freins à disques. Ils ont bénéficié de la technologie des pneus radiaux Pirelli Cinturato 165H400 CA67.
Les deux carrosseries originales de la Flaminia ont été développées par Pinin Farina et calquées sur ses deux show-cars spéciaux basés sur l'Aurelia, appelés Florida. La Florida I, présentée au Salon de l'auto de Turin 1955, était une berline dotée de portes arrière suicides. La Florida II, présentée un an plus tard au Salon international de l'automobile de Genève, était un coupé deux portes et devint la voiture personnelle de Battista Farina. La version de production de la Lancia Flaminia apparaît en 1957.
Cette Lancia Flaminia a été produite en 1960 et immatriculée en Italie la même année. Quatre propriétaires se sont succédé en Italie jusqu'en 2018, chacun gardant cette Flaminia durant de nombreuses années. Le premier propriétaire l'a conservé de 1960 à 1964, le deuxième de 1964 à 1969, le troisième de 1969 à 1982 et le quatrième de 1982 à 2018. Le dernier propriétaire l'a acheté en 2018 et l'a conservé dans sa collection privée depuis 6 ans. années. Il a fait l'objet d'importantes restaurations ces dernières années, notamment :
Révision du moteur
Remplacement des patins de frein avant et durites diverses
Nouvelle peinture
Sellerie et garniture en cuir rouge sur les nouvelles portes
Nouveau tapis au sol
Le châssis et la carrosserie sont en bon état. Lors de la restauration de la carrosserie et du châssis il y a une dizaine d'années, des réparations ont été effectuées et une protection du châssis a été installée. La peinture est brillante et belle, mais présente des défauts. A noter quelques impacts de graviers et quelques retouches sur rayures.
qu'il remplace. Très bien finie, techniquement compétente, la Flaminia est communément appelée « Grande Voiture ». Lancia dédie aux carrossiers une plateforme Flaminia raccourcie, disponible en deux empattements : 2, 52 m pour la biplace et 2, 75 m pour la 4/5 places. Zagato est responsable de la production de la version « Sport ». avec un corps aérodynamique. Touring gère la version « GT » Grand Touring, un splendide coupé également disponible en cabriolet et plus tard en 2+2.
Maître Pininfarina s'est occupé du Coupé de 1959, une luxueuse voiture deux portes 4/5 places à la finition exemplaire. La première version
développe 119 ch (3201 unités) et fut remplacée en 1962 par la 3B, une version de 128 ch à carburateur triple corps (950 unités). La dernière version adoptait le moteur 2 800 cm3 développant 140 ch (1 085 unités).
Le châssis de la Flaminia est une évolution de celui de l'Aurelia, mais il a été considérablement amélioré. La suspension avant a été modifiée pour adopter une configuration plus conventionnelle avec des doubles triangles, des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs télescopiques et une barre anti-roulis. La suspension arrière a conservé la configuration De Dion, avec une boîte-pont montée à l'arrière comme dans l'Aurelia. La première Berlina était disponible avec des freins à tambour ou à disque, tandis que tous les autres modèles utilisaient uniquement des freins à disques. Ils ont bénéficié de la technologie des pneus radiaux Pirelli Cinturato 165H400 CA67.
Les deux carrosseries originales de la Flaminia ont été développées par Pinin Farina et calquées sur ses deux show-cars spéciaux basés sur l'Aurelia, appelés Florida. La Florida I, présentée au Salon de l'auto de Turin 1955, était une berline dotée de portes arrière suicides. La Florida II, présentée un an plus tard au Salon international de l'automobile de Genève, était un coupé deux portes et devint la voiture personnelle de Battista Farina. La version de production de la Lancia Flaminia apparaît en 1957.
Cette Lancia Flaminia a été produite en 1960 et immatriculée en Italie la même année. Quatre propriétaires se sont succédé en Italie jusqu'en 2018, chacun gardant cette Flaminia durant de nombreuses années. Le premier propriétaire l'a conservé de 1960 à 1964, le deuxième de 1964 à 1969, le troisième de 1969 à 1982 et le quatrième de 1982 à 2018. Le dernier propriétaire l'a acheté en 2018 et l'a conservé dans sa collection privée depuis 6 ans. années. Il a fait l'objet d'importantes restaurations ces dernières années, notamment :
Révision du moteur
Remplacement des patins de frein avant et durites diverses
Nouvelle peinture
Sellerie et garniture en cuir rouge sur les nouvelles portes
Nouveau tapis au sol
Le châssis et la carrosserie sont en bon état. Lors de la restauration de la carrosserie et du châssis il y a une dizaine d'années, des réparations ont été effectuées et une protection du châssis a été installée. La peinture est brillante et belle, mais présente des défauts. A noter quelques impacts de graviers et quelques retouches sur rayures.
