1989' Maserati Bi Turbo 222

Il est indéniable qu'à l'arrivée des années 1980, le nom "Maserati" était dans un endroit sombre, d'abord Citroën puis Di Tomaso ont cherché à remettre l'ancienne grande marque aux yeux du public. Le Bi Turbo a pris la marque dans une direction totalement différente et bien qu'il ait fait froncer les sourcils parmi la clientèle établie, le Bi Turbo augmenterait la production et se vendrait en très grand nombre, en particulier aux États-Unis. Initialement, la conception Pierangelo Andreani n'offrait que 180 ch de son tout nouveau V6 compact à 90 degrés avec une conception de culasse à trois soupapes. L'adoption de deux petits turbocompresseurs était une première mondiale sur une voiture de série, tout comme le différentiel arrière à glissement limité Torsen. Le développement a assuré que les performances s'amélioreraient à mesure que la capacité passerait à 2, 5 litres en 1985, puis à 2, 8 litres deux ans plus tard, date à laquelle 250 ch étaient disponibles. La version Export a bénéficié d'une mise à jour en 1988 avec les 222E et SE, ceux-ci ont bénéficié de l'unité haute performance de 2790 cm3 qui a été conservée jusqu'à ce que le Bi Turbo soit finalement supprimé en 1993.
L'exemple offert par les voitures Country Classic est l'une des dernières (août 1989) options d'exportation, complète avec le plus gros bloc d'alimentation et généralement reconnu pour avoir bénéficié d'une qualité de construction bien améliorée par rapport aux modèles proposés une décennie auparavant. Le vendeur connaît très bien cette 222SE pour avoir acheté la voiture en 2001, après quoi il a effectué une restauration complète "coeur et âme", y compris le remplacement des ailes et des portes avec le bleu glacé métallisé appliqué de manière experte avec l'aimable autorisation d'un spécialiste Aston Martin. N'ayant parcouru que 1750 milles depuis son achèvement en 2004, la finition reste parfaite et irréprochable. Le dossier historique est complet et contient toutes les factures et CT de 2001 à ce jour, y compris un exemple de 4 000 £ de Meridean Moderna qui comprend toutes les courroies, la pompe à eau, le liquide de refroidissement, les disques et plaquettes de frein ainsi que quatre nouvelles jantes en alliage 7J à cinq goujons. Le Bi Turbo est revenu à Country Classic Cars en 2019 après avoir été conservé dans un environnement contrôlé pendant près d'une décennie et n'ayant parcouru que 44 miles depuis sa restauration. A cette époque, la voiture a été expertisée par une publication de voitures anciennes et le testeur a noté « Au total, une douzaine de voyants d'avertissement s'affichent lorsque le contact est mis, mais une fois que le V6 prend vie, en théorie, les 12 s'éteignent ; et dans ce cas, ils l'ont fait pendant que le merveilleux moteur Maserati s'installe rapidement. La boîte de vitesses «à pattes de chien» prend une certaine considération, en particulier aux jonctions, car la sélection de la normale en premier pourrait effrayer la voiture derrière. L'embrayage de performance est ferme et le changement de vitesse est lisse permettant d'utiliser pleinement les turbos qui arrivent tardivement et propulsent ce coupé italien avec un enthousiasme extrême. Les routes humides lors des tests ont permis de réduire au minimum le décalage du turbo. disant que la 222SE bénéficiait d'une suspension améliorée et abaissée offrant un roulis minimal et une direction directe pour compléter des freins très puissants.
Comme indiqué dans le livre Dream Cars de Chris Rees, la cabine Bi Turbo a été conçue pour se sentir très spéciale, le bois et le cuir de Briar dominent avec le tableau de bord en Alcantara considéré comme «la cerise sur le gâteau». Dans le monde de la garniture intérieure, peu de véhicules peuvent se vanter d'une telle flamboyance ou d'une telle attention aux détails et ce 222SE bénéficie d'extras, notamment la climatisation, les vitres électriques et une radiocassette Blaupunkt DJ31 plus récente avec commande de changeur de CD, qui est quelque peu redondante grâce à l'audio émis par un système d'échappement double en acier inoxydable sur mesure. Les tapis sont comme neufs, protégés par des sur-tapis depuis leur installation, les sièges offrent également une usure minimale tandis que le placage du tableau de bord est dominé par la montre suisse traditionnelle en or "La Salle". À l'époque, le président de la République italienne, Sandro Pertini, a choisi la Quattroporte III (quatre portes) comme sa limousine présidentielle, tandis que le site Web de Maserati indique également que seulement 722 des modèles 222SE ont été construits avec l'autorité classique américaine Hemmings, confirmant que la 222 était la meilleure Bi Turbo. modèle réalisé. Nous pensons que cet exemple est aussi bon qu'il vient et nous accueillons toute inspection de la part des passionnés à la recherche d'un super coupé italien, il sera entièrement révisé avec un nouveau MOT et sera certainement "pronto ad emozionare" (prêt à frissonner).
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