1989' Maserati Bi Turbo 222

Es ist nicht zu leugnen, dass der Name „Maserati“ in den 1980er Jahren an einem dunklen Ort war, zuerst versuchte Citroen, dann Di Tomaso, die einst große Marke wieder ins öffentliche Bewusstsein zu rücken. Der Bi Turbo führte die Marke in eine völlig andere Richtung, und obwohl er bei der etablierten Kundschaft für hochgezogene Augenbrauen sorgte, steigerte der Bi Turbo die Produktion und verkaufte sich in sehr großen Stückzahlen, insbesondere in den USA. Ursprünglich bot das Design von Pierangelo Andreani nur 180 PS aus seinem brandneuen kompakten 90-Grad-V6 mit einem Dreiventil-Zylinderkopfdesign. Die Einführung von zwei kleinen Turboladern war eine Weltneuheit bei einem Serienauto, ebenso wie das hintere Torsen-Sperrdifferential. Die Entwicklung stellte sicher, dass sich die Leistung verbessern würde, als der Hubraum 1985 auf 2,5 Liter und zwei Jahre später auf 2,8 Liter anstieg, zu denen 250 PS verfügbar waren. Die Export-Version wurde 1988 mit dem 222E und SE aktualisiert, diese genossen die Hochleistungs-2790-cm³-Einheit, die beibehalten wurde, bis der Bi-Turbo 1993 endgültig eingestellt wurde.
Das von Country Classic Cars angebotene Beispiel ist eine der letzten (August 1989) Exportoptionen, komplett mit der größeren Antriebseinheit und allgemein anerkannt, dass sie im Vergleich zu Modellen, die ein Jahrzehnt zuvor angeboten wurden, von einer stark verbesserten Bauqualität profitiert haben. Der Verkäufer kennt diesen 222SE sehr gut, da er das Auto im Jahr 2001 gekauft hat, woraufhin er eine vollständige „Herz-und-Seele“-Restaurierung durchführte, einschließlich neuer Kotflügel und Türen, wobei das Eisblau-Metallic fachmännisch mit freundlicher Genehmigung eines Aston-Martin-Spezialisten aufgetragen wurde. Nachdem es seit seiner Fertigstellung im Jahr 2004 nur 1750 Meilen zurückgelegt hat, bleibt das Finish perfekt und es gibt nichts zu bemängeln. Die Historie ist umfassend und enthält alle Rechnungen und MOT von 2001 bis heute, einschließlich eines 4.000-Pfund-Beispiels von Meridean Moderna, das alle Riemen, Wasserpumpe, Kühlmittel, Bremsscheiben und -beläge sowie vier neue 7J-Leichtmetallfelgen mit fünf Bolzen enthält. Der Bi Turbo kehrte 2019 zu Country Classic Cars zurück, nachdem er fast ein Jahrzehnt lang in einer kontrollierten Umgebung aufbewahrt worden war und seit seiner Restaurierung nur 44 Meilen zurückgelegt hatte. Zu dieser Zeit wurde das Auto von einem Oldtimer-Magazin begutachtet und der Tester bemerkte: „Beim Einschalten der Zündung werden insgesamt ein Dutzend Warnleuchten angezeigt, aber sobald der V6 zum Leben erwacht, gehen theoretisch alle 12 aus; und in diesem Fall taten sie es, während sich der wunderbare Maserati-Motor schnell beruhigte. Das „Dog-Leg“-Getriebe nimmt einige Rücksicht, insbesondere an Kreuzungen, da die Auswahl von Normal zuerst zu einer Angst für das nachfolgende Auto führen könnte. Die Performance-Kupplung ist fest und der Gangwechsel ist glatt, was die volle Nutzung der Turbos ermöglicht, die spät kommen und dieses italienische Coupé mit extremer Begeisterung antreiben. Die feuchten Straßen im Test sorgten dafür, dass das Überwinden des Turbolochs auf ein Minimum reduziert wurde; Ich sagte, dass der 222SE eine verbesserte und tiefergelegte Federung genoss, die ein minimales Wanken des Körpers und eine direkte Lenkung bot, um die sehr starken Bremsen zu ergänzen.
Wie im Buch „Dream Cars“ von Chris Rees erwähnt, wurde die Kabine des Bi Turbo so gestaltet, dass sie sich ganz besonders anfühlt, Briar-Holz und Leder dominieren mit Alcantara-Armaturenbrettern, die als „das Sahnehäubchen“ gelten. In der Welt der Innenausstattung können sich nur wenige Fahrzeuge einer solchen Extravaganz oder Liebe zum Detail rühmen, und dieser 222SE verfügt über Extras wie Klimaanlage, elektrische Fensterheber sowie eine spätere Blaupunkt DJ31-Radiokassette mit CD-Wechsler-Steuerung, die dank des von ausgegebenen Audios etwas überflüssig wird eine speziell angefertigte Doppelauspuffanlage aus Edelstahl. Die Teppiche sind wie neu, seit dem Einbau mit Übermatten geschützt, auch die Sitze weisen nur minimale Abnutzung auf, während das Furnier des Armaturenbretts von der traditionellen goldenen Schweizer Uhr „La Salle“ dominiert wird. Der damalige Präsident der Republik Italien, Sandro Pertini, wählte den (viertürigen) Quattroporte III als seine Präsidentenlimousine aus, während auf der Website von Maserati auch angegeben wird, dass nur 722 der 222SE-Modelle gebaut wurden, wobei Hemmings, die klassische Autorität in den USA, bestätigte, dass der 222 der beste Bi-Turbo war Modell produziert. Wir glauben, dass dieses Exemplar so gut ist, wie es nur geht, und freuen uns über jede Besichtigung von Enthusiasten, die ein italienisches Supercoupé suchen, es wird vollständig gewartet, mit frischem TÜV und sicherlich „pronto ad emozionare“ (bereit zum Nervenkitzel) sein.
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