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1964' Maserati Mistral

£125,000

Publié 8 Mars 2026ID: t8172k

Hertfordshire
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Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 62 années

Kilométrage: 23446 km

Déplacement: 3694 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Rouge

Commentaires du vendeur sur 1964' Maserati Mistral

1964 Mistral CoupéChâssis : AM109. 190. Immatriculation : DMS 65 • Matching Numbers • 3. Moteur six cylindres en ligne de 7 litres et 245 ch • Restauration approfondie par McGrath sur de nombreuses années • Injection de carburant Lucas d'origine • Dossier historique complet Universellement reconnu comme l'une des plus belles Maserati de l'époque classique, la Mistral a été conçue par Pietro Frua et a remplacé la 3500 GTI en 1964. Elle a été construite sous les noms de Coupé et de Spyder et disponible jusqu'en 1969. Ce fut la dernière voiture à utiliser le vénérable six cylindres en ligne dont la lignée remontait à la voiture de course de sport 350S. Une unité à double arbre à cames et à double bougie par cylindre qui, pour le Mistral, a été agrandie de 3, 5 à initialement 3, 7 litres. Avec l'injection de carburant Lucas de série, le nouveau moteur développait 245 ch. Une boîte de vitesses ZF à cinq rapports et un essieu Salisbury ont été repris de la 3500 GT, mais la carrosserie entièrement en aluminium était entièrement nouvelle et construite sur un nouveau châssis à empattement plus court. Initialement, la voiture devait s'appeler « Due Posti » ou biplace pour la distinguer à la fois de la 3500 GT et de la Sebring et c'est l'importateur français qui a suggéré le nom beaucoup plus romantique de Mistral. Au total, 828 coupés ont été construits, mais parmi eux, seuls 28 étaient dotés d'une conduite à droite. Parmi eux, seuls 18 sont arrivés au Royaume-Uni avec le moteur de 3,7 litres et cette voiture était la cinquième. Le document des caractéristiques techniques de la Maserati Classiche au dossier confirme la date de construction de novembre de l'année de lancement 1964 et les numéros correspondants pour le châssis et le moteur de l'AM109. 190 en fait la 85e voiture construite (seuls les numéros pairs ont été utilisés pour les coupés). Immatriculée au Royaume-Uni le 6 janvier 1965, on ne sait rien du premier propriétaire, mis à part le fait qu'il semble qu'il l'ait conservé pendant une période inhabituellement longue. Le DVLA V5C confirme que le deuxième propriétaire, de Middlesex, a acheté la voiture en 1981, ne la gardant qu'un an avant de la revendre en novembre 1982. Initialement peinte en « Grigio Auteuil », un gris argenté foncé, en 1982, la voiture était blanche et la carrosserie déjà en très mauvais état, comme le confirment certaines photos d'époque dans le dossier historique. De plus, le système d'injection Lucas d'origine avait été remplacé par des carburateurs Weber DCOE, une conversion populaire à l'époque. En 1986, le troisième propriétaire a fait appel à l'aide de Bill McGrath pour commencer ce qui allait clairement être une restauration gigantesque, mais à ce moment-là, aucun d'eux n'aurait pu imaginer combien de temps cela prendrait. Bill s'est tourné vers son partenaire carrossier de l'époque, le légendaire Vale Cottage Motors à Hornsey, pour les réparations de ferronnerie. Lorsque le propriétaire a visité Vale Cottage, il a été distrait par l'idée de convertir la voiture aux spécifications Spyder, ce qui était un phénomène assez courant à l'époque et dans lequel Vale Cottage était spécialisé. Les prix étaient indiqués et convenus sur place pour couper le toit, mais pendant sa période de réflexion, le propriétaire s'est senti coupable et a rappelé la meuleuse d'angle à la onzième heure. Il a ressenti le besoin de préserver l'originalité du coupé et quand on se rend compte qu'aujourd'hui il ne reste qu'une poignée de voitures à conduite à droite, on ne peut qu'être impressionné par la clairvoyance de sa décision. Au cours des deux années suivantes, la carrosserie a été restaurée, y compris de nouveaux seuils et sous-structures, de nouveaux planchers et le remplacement de presque toute la peau extérieure en aluminium de la moitié inférieure. En ce qui concerne la couleur, le propriétaire n'a pas voulu revenir au Grigio et a donc choisi la couleur authentique qu'elle est aujourd'hui, à savoir le rosso arcoveggio. La carrosserie peinte est dûment revenue chez Bill McGrath vers 1993, mais a ensuite été stockée pendant quelques années avant que le propriétaire puisse continuer. Au cours de la seconde moitié des années 1990, des travaux mécaniques ont été entrepris pour reconstruire le moteur, mais ce n'est qu'en 2007 que la voiture est revenue chez McGrath Maserati et que la véritable reconstruction a pu commencer sérieusement. Il faudra attendre fin 2009 pour achever le projet. Il y a des factures au dossier de McGrath Maserati pour 83 000 £ au cours de cette période et la reconstruction a été complète en termes de suspension, de freins, de nouveau faisceau de câblage, de révision du moteur et des essieux. Seul l'intérieur, qui étonnamment était toujours en cuir Connolly PAC1560 d'origine, n'a pas été totalement refait, le propriétaire préférant conserver certains panneaux aussi authentiques que possible. Une fois finalement terminé, le coupé est revenu sur la route en 2009. Le propriétaire a eu une grande satisfaction de savoir qu'il avait sauvé la voiture et persévéré dans la restauration jusqu'à son terme et qu'il avait utilisé la voiture régulièrement pendant les quatre années suivantes. En 2013 cependant, et en raison de son départ à la retraite, le troisième propriétaire nous a demandé de vendre la Mistral en son nom et nous l'avons fait, au propriétaire actuel, tout aussi enthousiaste et seulement quatrième, qui nous a immédiatement engagé pour effectuer une autre série de travaux sur la voiture, notamment en rétablissant l'injection de carburant Lucas d'origine et en rafraîchissant la peinture. En 2014, il a emmené la voiture en Italie pour le rassemblement du centenaire de Maserati, qui a commencé à Bologne avant de visiter Modène et de se terminer par un Concours à Turin. Vous pouvez voir la voiture arriver à Modène lors de ce film de l'événement : - détails ci-dessus. Elle a également participé au Concours, où elle a remporté la 2e place dans la catégorie six cylindres. De retour au Royaume-Uni, la Mistral a également figuré dans un article principal et sur la couverture du magazine Classic & Sportscar dans un supplément à l'occasion du centenaire. Une copie de l'article est versée au dossier. En 2017, elle figurait dans le magazine Auto Italia comme voiture vedette dans un guide d'achat Mistral, là encore une copie est au dossier et en 2019, elle a participé au Rallye International Maserati basé à Gleneagles. Cependant, en 2020, la voiture a été placée dans un entrepôt à long terme dont elle n’a été extraite que récemment. Actuellement à vendre, elle bénéficie toujours de la restauration complète qui a été réalisée, mais présente une patine authentique. Elle est proposée à la vente entièrement révisée, avec un nouveau contrôle technique et prête pour sa prochaine aventure. Seule une poignée de ces voitures avec conduite à droite ont survécu et cela représente donc vraiment une opportunité rare. En trouver un comme celui-ci, qui a été beaucoup utilisé, mais correctement entretenu en ce qui concerne son authenticité, le rend probablement unique.

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