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1964' Maserati Mistral

£125,000

Publicado 8 Março 2026ID: t8172k

Hertfordshire
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Information from the owner

Corpo: Carro Desportivo

Idade: 62 anos

Quilometragem: 23446 km

Deslocação: 3694 cc

Combustível: Gasolina

Transmissão: Manual

Cor exterior: Vermelho

Comentários do vendedor sobre 1964' Maserati Mistral

Chassi Mistral Coupe 1964: AM109. 190. Registro: DMS 65 • Números correspondentes • Motor de seis cames duplos de 3,7 litros e 245 cv • Restauração completa por McGrath ao longo de muitos anos • Injeção de combustível Lucas original • Arquivo histórico abrangente Universalmente reconhecido como um dos Maseratis mais bonitos da era clássica, o Mistral foi projetado por Pietro Frua e substituiu o 3500GTI em 1964. Foi construído como Coupe e Spyder e disponível até 1969. Este foi o último carro a usar o venerável seis cilindros em linha que poderia traçar sua linhagem até o carro esportivo de corrida 350S. Uma unidade de came duplo e plugue duplo por cilindro que para o Mistral foi ampliada de 3,5 para inicialmente 3,7 litros. Com a injeção de combustível Lucas como padrão, o novo motor desenvolveu 245 cv. Uma caixa de câmbio ZF de cinco marchas e um eixo Salisbury foram herdados do 3500 GT, mas a carroceria toda em alumínio era inteiramente nova e construída sobre um novo chassi com distância entre eixos mais curta. Inicialmente, o carro deveria ser chamado de 'Due Posti' ou dois lugares para distingui-lo do 3500GT e do Sebring e foi o importador francês quem sugeriu o nome muito mais romântico de Mistral. Ao todo, foram construídos 828 Coupés, mas desses apenas 28 tinham volante à direita. Destes, apenas 18 vieram para o Reino Unido com motor de 3,7 litros e este carro foi o quinto. O documento de características técnicas do Maserati Classiche em arquivo confirma a data de construção de novembro do ano de lançamento de 1964 e os números correspondentes para chassi e motor do AM109. 190 faz deste o 85º carro construído (apenas números pares foram usados para Coupes). Registrado no Reino Unido em 6 de janeiro de 1965, nada se sabe sobre o primeiro proprietário, além do fato de que parece que o mantiveram por um tempo incomumente longo. O DVLA V5C confirma que o segundo proprietário, de Middlesex, comprou o carro em 1981, mantendo-o apenas um ano antes de o vender novamente em Novembro de 1982. Originalmente pintado em ‘Grigio Auteuil’, um cinzento prateado escuro, em 1982 o carro era branco e a carroçaria já estava em muito mau estado, como confirmam algumas fotos de época na pasta histórica. Além disso, o sistema de injeção Lucas original foi substituído por carburadores Weber DCOE, uma conversão popular na época. Em 1986, o terceiro proprietário contou com a ajuda de Bill McGrath para iniciar o que claramente seria uma restauração gigantesca, mas naquela época nenhum deles poderia ter previsto quanto tempo isso levaria. Bill recorreu ao seu parceiro de oficina da época, a lendária Vale Cottage Motors em Hornsey, para os reparos de metal. Quando o proprietário visitou Vale Cottage, ele se distraiu com a ideia de converter o carro para as especificações Spyder, o que era uma ocorrência bastante comum na época e algo em que Vale Cottage se especializou. Os preços foram cotados e acordados na hora para cortar o teto, mas durante o período de reflexão, o proprietário se sentiu culpado e cancelou a rebarbadora na décima primeira hora. Ele sentiu a necessidade de preservar a originalidade do Coupe e quando se percebe que hoje restam apenas alguns carros com volante à direita, só podemos ficar impressionados com a previsão de sua decisão. Nos anos seguintes, a carroceria foi restaurada, incluindo novas soleiras e estrutura inferior, novos pisos e substituição de quase todo o revestimento externo de alumínio da metade inferior. No que diz respeito à cor, o proprietário não quis voltar para Grigio e por isso escolheu a cor autêntica que é hoje, que é rosso arcoveggio. A carroceria pintada chegou de volta com Bill McGrath por volta de 1993, mas foi então armazenada por alguns anos antes que o proprietário pudesse continuar. Durante a segunda metade da década de 1990, alguns trabalhos mecânicos foram realizados para reconstruir o motor, mas só em 2007 o carro voltou para McGrath Maserati e a verdadeira reconstrução poderia começar para valer. Levaria até o final de 2009 para concluir o projeto. Existem faturas arquivadas da McGrath Maserati no valor de £ 83.000 durante este período e a reconstrução foi abrangente em termos de suspensão, freios, nova fiação, revisões do motor e do eixo. Apenas o interior, que surpreendentemente ainda era o couro Connolly PAC1560 original, não foi totalmente remodelado, tendo o proprietário preferido manter alguns dos painéis o mais autênticos possível. Quando finalmente concluído, o Coupe voltou à estrada em 2009. Deu grande satisfação ao proprietário saber que ele salvou o carro e perseverou na restauração até a conclusão e usou o carro regularmente durante os quatro anos seguintes. No entanto, em 2013, e devido à reforma, o terceiro proprietário pediu-nos que vendêssemos o Mistral em seu nome e nós o fizemos, ao igualmente entusiasmado atual e único quarto proprietário, que imediatamente nos recrutou para fazer outra ronda de trabalho no carro, incluindo a reposição da injeção de combustível Lucas original e a renovação da pintura. Turim. Você pode ver o carro chegando em Modena durante este filme do evento: - detalhes acima. E também participou no Concours, onde conquistou o 2.º lugar na classe de seis cilindros. De volta ao Reino Unido, o Mistral também apareceu num artigo principal e na capa da revista Classic & Sportscar num suplemento para assinalar o centenário. Uma cópia do artigo está arquivada. Em 2017, apareceu na revista Auto Italia como carro em destaque num guia de compradores Mistral, novamente uma cópia está arquivada e em 2019 participou no Maserati International Rally com sede em Gleneagles. Em 2020, no entanto, o carro foi colocado num armazenamento de longo prazo, do qual só recentemente foi retirado. Já à venda, ainda beneficia do extenso restauro que foi realizado, mas apresenta uma pátina autêntica. Ele é colocado à venda com manutenção completa, com novo teste MOT e pronto para sua próxima aventura. Apenas alguns desses carros com volante à direita sobreviveram e, portanto, isso realmente representa uma oportunidade rara. Encontrar um como este, que tem sido muito utilizado, mas mantido de forma adequada no que diz respeito à sua autenticidade, provavelmente o torna único.

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