6 photos
1967' Morris Mini
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£52,500Publié 6 Juillet 2024ID: 8aijno
Périmée
il y a 3 mois, 2 semaines
il y a 3 mois, 2 semaines
Information from the owner
Âge: 57 années
Kilométrage: 22222 km
Déplacement: 1275 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1967' Morris Mini
Concours 1967 Mini Cooper S Mk 1 avec des spécifications exceptionnelles et des performances exceptionnelles.
La voiture a été achetée en 2015 auprès du spécialiste The Mini Works. Il a été stocké pendant une longue période et a fait l'objet d'une restauration des écrous et des boulons sans frais, réalisée par The Mini Works.
Dans la mesure du possible, les articles originaux ont été conservés et tout ce qui ne répondait pas à la qualité a été remplacé par de meilleurs articles provenant du stock utilisé ou renouvelé de Mini Works. La culasse d'origine était fissurée, c'est pourquoi une culasse de remplacement en alliage à 8 ports avec injection de carburant a été installée avec le plus grand soin pour être aussi proche que possible du moteur Vita D Spec d'origine de 1968 avec injection de carburant T. J. Le mini a été conçu pour paraître autant que possible parfaitement conforme à l'époque.
Documentation - Enregistré auprès du M. C. R., le véhicule est livré avec le certificat Heritage, une collection de brochures et de littérature rares, y compris de très rares papiers d'homologation originaux BMC Mini RAC en relief avec des détails sur les pièces homologuées pour la tête de port Arden 8 et les accessoires. Un classeur A4 de réglage spécial original avec toutes les options de réglage spécial du véhicule Leyland, y compris le réglage spécial pour la Cooper S et la tête en alliage à 8 ports, ainsi que quelques autres très beaux articles de littérature originaux sont également présents.
Coque de carrosserie - La coque de carrosserie a été entièrement démontée, sablée et reconstruite avec tous les nouveaux panneaux nécessaires, puis peinte dans son vert amande d'origine avec un vieux toit blanc anglais. Toutes les cavités et zones exposées ont été remplies de cire protectrice. Tous les verres estampillés d'origine à l'exception du pare-brise avant qui est neuf.
Moteur et transmission - Bloc moteur et manivelle Cooper S d'origine avec bielles en acier à poutre en H, pistons Omega, arbre à cames Kent Road, collecteur d'échappement Maniflo à 4 branches revêtu de céramique assorti à un échappement de sortie Maniflowcentre de 2 pouces. Quatre boîtes Syncro Cooper S avec différentiel Swiftune Quaife ATB assorties aux brides de sortie Swiftune Hardy Spicer avec un grand rapport de transmission différentiel 3. 2.
Suspension - Suspension sèche de remplacement entièrement réglable avec supports arrière KAD, mini roulette de rechange réglable à l'avant avec bras à carrossage négatif et amortisseurs Bilstein avant et arrière. Livré avec cinq roues pétale de rose en alliage 4. 75 approuvées par la FIA avec des pneus de performance d'époque Dunlop et des roues en acier Five Cooper S 4 1/2 avec enjoliveurs chromés et pneus Yokohama.
Système de freinage - Le système de freinage S d'origine avec le servo d'origine correct installé dans les corps de papillon, les tambours arrière Minifin et tous les tuyaux sont des éléments en acier inoxydable Goodridge.
Système de carburant et d'allumage - Beaucoup de temps a été consacré aux systèmes d'injection de carburant et d'allumage pour lui donner un aspect correct pour une mini des années 1960 avec injection de carburant T.J. Corps de papillon modifiés, montage en alliage sur mesure pour le pack de bobines installé dans le montage du distributeur d'origine avec des câbles Magnecor sur mesure. Régulateur de pression Weber avec dessus T. J. Tecalmit, pompe à carburant haute pression Glencoe avec filtre Bosch dans un support sur mesure monté dans la position de montage d'origine de la pompe à carburant sur le sous-châssis avec pot à tourbillon caché sur mesure, les deux réservoirs de carburant arrière MK1 Cooper S sont modifiés avec retour caché lignes mais look totalement original à l'intérieur du coffre. Toutes les conduites de carburant sont conformes aux spécifications de l'avion et à l'éthanol AN6.
Intérieur - Le siège arrière et le ciel de toit sont d'origine, les sièges avant sont des fauteuils inclinables Newton commercial Cooper S de remplacement, finis en gris tourterelle et vert porcelaine d'origine. Le compteur de vitesse original de 120 MPH a été monté sur un tableau de bord central Broadspeed avec le compte-tours intégré. Rare volant signature Motorlita John Cooper 14, ceintures de sécurité Britax remises à neuf qui ont été rechromées et de nouvelles sangles correctes installées. Cric d'usine entièrement remis à neuf avec sac d'origine. Accessoire extincteur BMC d'origine, manomètre pour pneus, couverture de voyage Tartan et rouleau de kit d'outils BMC. Panier de rangement en osier sous la banquette arrière. Cage arrière à 3 points John Alley, conforme aux spécifications des années 1960, montée dans les poches latérales arrière et soigneusement découpée (non approuvée par la FIA)
Extérieur Calandre Morris Cooper d'origine, insigne de capot et bouchons d'essence rechromés. (Également livré avec la calandre repro Austin Cooper plus légère) Tous les raccords chromés ont été soit rechromés, soit remplacés. Porte montée sur miroir de réception. Électricité. Nouveau faisceau de câbles tressé en tissu correct à l'avant et à l'arrière avec ECU caché et interrupteurs découpés. Phares halogènes RHD Cibie de spécifications d'exportation. Interrupteur des feux de détresse des années 1960 caché sous le tableau de bord. Tête à huit ports. La tête à 8 ports est entièrement homologuée et a été conçue pour la course. La tête a été développée en 1966/7 pour profiter pleinement du changement dans la réglementation des courses du Groupe 2. BMC a homologué la tête et l'a vendue comme pièce de conversion de réglage spéciale.
Résumé des pièces rares ou spéciales : - Tête à 8 ports avec spécifications de réglage spécial, couvercle d'obturation du refroidisseur d'huile de réglage spécial, classeur de réglage spécial complet pour toutes les pièces et modèles, système d'injection de carburant, différentiel Quaife ATB, papiers d'homologation RAC en relief, direction Motorlita avec signature John Cooper 14 volant, cric et sac d'origine, tapis en caoutchouc, insigne de capot, phares cibie, pédale d'accélérateur véronique.
La voiture a été achetée en 2015 auprès du spécialiste The Mini Works. Il a été stocké pendant une longue période et a fait l'objet d'une restauration des écrous et des boulons sans frais, réalisée par The Mini Works.
Dans la mesure du possible, les articles originaux ont été conservés et tout ce qui ne répondait pas à la qualité a été remplacé par de meilleurs articles provenant du stock utilisé ou renouvelé de Mini Works. La culasse d'origine était fissurée, c'est pourquoi une culasse de remplacement en alliage à 8 ports avec injection de carburant a été installée avec le plus grand soin pour être aussi proche que possible du moteur Vita D Spec d'origine de 1968 avec injection de carburant T. J. Le mini a été conçu pour paraître autant que possible parfaitement conforme à l'époque.
Documentation - Enregistré auprès du M. C. R., le véhicule est livré avec le certificat Heritage, une collection de brochures et de littérature rares, y compris de très rares papiers d'homologation originaux BMC Mini RAC en relief avec des détails sur les pièces homologuées pour la tête de port Arden 8 et les accessoires. Un classeur A4 de réglage spécial original avec toutes les options de réglage spécial du véhicule Leyland, y compris le réglage spécial pour la Cooper S et la tête en alliage à 8 ports, ainsi que quelques autres très beaux articles de littérature originaux sont également présents.
Coque de carrosserie - La coque de carrosserie a été entièrement démontée, sablée et reconstruite avec tous les nouveaux panneaux nécessaires, puis peinte dans son vert amande d'origine avec un vieux toit blanc anglais. Toutes les cavités et zones exposées ont été remplies de cire protectrice. Tous les verres estampillés d'origine à l'exception du pare-brise avant qui est neuf.
Moteur et transmission - Bloc moteur et manivelle Cooper S d'origine avec bielles en acier à poutre en H, pistons Omega, arbre à cames Kent Road, collecteur d'échappement Maniflo à 4 branches revêtu de céramique assorti à un échappement de sortie Maniflowcentre de 2 pouces. Quatre boîtes Syncro Cooper S avec différentiel Swiftune Quaife ATB assorties aux brides de sortie Swiftune Hardy Spicer avec un grand rapport de transmission différentiel 3. 2.
Suspension - Suspension sèche de remplacement entièrement réglable avec supports arrière KAD, mini roulette de rechange réglable à l'avant avec bras à carrossage négatif et amortisseurs Bilstein avant et arrière. Livré avec cinq roues pétale de rose en alliage 4. 75 approuvées par la FIA avec des pneus de performance d'époque Dunlop et des roues en acier Five Cooper S 4 1/2 avec enjoliveurs chromés et pneus Yokohama.
Système de freinage - Le système de freinage S d'origine avec le servo d'origine correct installé dans les corps de papillon, les tambours arrière Minifin et tous les tuyaux sont des éléments en acier inoxydable Goodridge.
Système de carburant et d'allumage - Beaucoup de temps a été consacré aux systèmes d'injection de carburant et d'allumage pour lui donner un aspect correct pour une mini des années 1960 avec injection de carburant T.J. Corps de papillon modifiés, montage en alliage sur mesure pour le pack de bobines installé dans le montage du distributeur d'origine avec des câbles Magnecor sur mesure. Régulateur de pression Weber avec dessus T. J. Tecalmit, pompe à carburant haute pression Glencoe avec filtre Bosch dans un support sur mesure monté dans la position de montage d'origine de la pompe à carburant sur le sous-châssis avec pot à tourbillon caché sur mesure, les deux réservoirs de carburant arrière MK1 Cooper S sont modifiés avec retour caché lignes mais look totalement original à l'intérieur du coffre. Toutes les conduites de carburant sont conformes aux spécifications de l'avion et à l'éthanol AN6.
Intérieur - Le siège arrière et le ciel de toit sont d'origine, les sièges avant sont des fauteuils inclinables Newton commercial Cooper S de remplacement, finis en gris tourterelle et vert porcelaine d'origine. Le compteur de vitesse original de 120 MPH a été monté sur un tableau de bord central Broadspeed avec le compte-tours intégré. Rare volant signature Motorlita John Cooper 14, ceintures de sécurité Britax remises à neuf qui ont été rechromées et de nouvelles sangles correctes installées. Cric d'usine entièrement remis à neuf avec sac d'origine. Accessoire extincteur BMC d'origine, manomètre pour pneus, couverture de voyage Tartan et rouleau de kit d'outils BMC. Panier de rangement en osier sous la banquette arrière. Cage arrière à 3 points John Alley, conforme aux spécifications des années 1960, montée dans les poches latérales arrière et soigneusement découpée (non approuvée par la FIA)
Extérieur Calandre Morris Cooper d'origine, insigne de capot et bouchons d'essence rechromés. (Également livré avec la calandre repro Austin Cooper plus légère) Tous les raccords chromés ont été soit rechromés, soit remplacés. Porte montée sur miroir de réception. Électricité. Nouveau faisceau de câbles tressé en tissu correct à l'avant et à l'arrière avec ECU caché et interrupteurs découpés. Phares halogènes RHD Cibie de spécifications d'exportation. Interrupteur des feux de détresse des années 1960 caché sous le tableau de bord. Tête à huit ports. La tête à 8 ports est entièrement homologuée et a été conçue pour la course. La tête a été développée en 1966/7 pour profiter pleinement du changement dans la réglementation des courses du Groupe 2. BMC a homologué la tête et l'a vendue comme pièce de conversion de réglage spéciale.
Résumé des pièces rares ou spéciales : - Tête à 8 ports avec spécifications de réglage spécial, couvercle d'obturation du refroidisseur d'huile de réglage spécial, classeur de réglage spécial complet pour toutes les pièces et modèles, système d'injection de carburant, différentiel Quaife ATB, papiers d'homologation RAC en relief, direction Motorlita avec signature John Cooper 14 volant, cric et sac d'origine, tapis en caoutchouc, insigne de capot, phares cibie, pédale d'accélérateur véronique.
