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1967' Morris Mini
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£52,500Veröffentlicht 6 Juli 2024ID: 8aijno
Abgelaufen
2 Monate, 4 Wochen her
2 Monate, 4 Wochen her
Information from the owner
Alter: 57 Jahre
Kilometerstand: 22222 km
Hubraum: 1275 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1967' Morris Mini
Concours 1967 Mini Cooper S Mk 1 mit außergewöhnlicher Ausstattung und herausragender Leistung.
Das Auto wurde 2015 vom Spezialisten The Mini Works gekauft. Es lag lange Zeit im Lager und wurde von The Mini Works ohne Kosten und ohne Rücksicht auf Schrauben und Muttern restauriert.
Soweit möglich, wurden Originalartikel beibehalten und alles, was nicht der Qualität entsprach, wurde durch bessere Artikel aus gebrauchten Beständen von Mini Works ersetzt oder erneuert. Der ursprüngliche Zylinderkopf war gerissen, daher wurde mit größter Sorgfalt ein Ersatzkopf mit 8 Anschlüssen aus Legierung und Kraftstoffeinspritzung eingebaut, um dem ursprünglichen Vita D Spec-Motor von 1968 mit T. J. Kraftstoffeinspritzung so nahe wie möglich zu kommen. Der Mini wurde so gestaltet, dass er weitestgehend völlig zeitgetreu aussieht.
Dokumentation – Das beim M.C.R. registrierte Fahrzeug wird mit dem Heritage-Zertifikat, einer Sammlung seltener Broschüren und Literatur, einschließlich sehr seltener originaler BMC Mini RAC-geprägter Homologationspapiere mit Einzelheiten zu homologierten Teilen für den Arden 8-Anschlusskopf und Zubehör geliefert. Ebenfalls vorhanden ist ein originaler Spezial-Tuning-A4-Ordner mit allen speziellen Tuning-Optionen für Leyland-Fahrzeuge, einschließlich Spezial-Tuning für den Cooper S und dem 8-Kanal-Legierungskopf sowie einigen anderen sehr schönen Originalliteraturstücken.
Karosserie – Die Karosserie wurde komplett zerlegt und gestrahlt und bei Bedarf mit allen neuen Blechen wieder aufgebaut und dann in ihrem ursprünglichen Mandelgrün mit altem englischen weißen Dach lackiert. Alle Hohlräume und freiliegenden Stellen wurden mit Schutzwachs ausgefüllt. Bis auf die neue Frontscheibe sind alle originalen Glasscheiben mit Datumsstempel versehen.
Motor und Getriebe – Originaler Cooper S-Motorblock und Kurbel mit H-Träger-Pleuelstangen aus Stahl, Omega-Kolben, Kent Road-Nockenwelle, keramikbeschichteter Maniflo-Auspuffkrümmer mit 4 Abzweigungen, abgestimmt auf den 2-Zoll-Maniflowcenter-Auspuff. Vier synchronisierte Cooper S-Boxen mit Swiftune Quaife ATB-Diff, abgestimmt auf Swiftune Hardy Spicer-Abtriebsflansche mit hohem Differenzialverhältnis von 3,2.
Federung – Voll einstellbare Ersatz-Trockenfederung mit KAD-Halterungen hinten, Mini-Ersatzrädern vorne, verstellbarer Lenkrolle mit Negativ-Sturzarmen und Bilstein-Stoßdämpfern vorne und hinten. Im Lieferumfang sind fünf 4,75-Zoll-Leichtmetallfelgen mit FIA-Zulassung und Dunlop-Performance-Reifen sowie fünf Cooper S 4 1/2-Stahlfelgen mit verchromten Radkappen und Yokohama-Reifen enthalten.
Bremssystem – Originales S-Bremssystem mit dem korrekten original funktionierenden Servo, das in die Drosselklappengehäuse eingebaut ist, Minifin-Hintertrommeln und alle Schläuche sind Goodridge-Edelstahlteile.
Kraftstoff- und Zündsystem – Es wurde viel Zeit in die Kraftstoffeinspritz- und Zündsysteme gesteckt, damit sie für einen Mini aus den 1960er Jahren mit T. J.-Kraftstoffeinspritzung zeitgemäß aussehen. Modifizierte Drosselklappengehäuse, maßgeschneiderte Aluminiumhalterung für das Spulenpaket, eingebaut in die ursprüngliche Verteilerhalterung mit maßgeschneiderten Magnecor-Kabeln. Weber-Druckregler mit T. J. Tecalmit-Oberteil, Glencoe-Hochdruckkraftstoffpumpe mit Bosch-Filter in einer maßgeschneiderten Halterung, montiert in der ursprünglichen Kraftstoffpumpen-Montageposition am Hilfsrahmen mit maßgeschneidertem verstecktem Wirbeltopf, beide hinteren MK1 Cooper S-Kraftstofftanks sind mit versteckter Rückführung modifiziert Linien, sehen aber im Kofferraum völlig original aus. Alle Kraftstoffleitungen entsprechen der Flugzeugspezifikation AN6 und sind ethanolbeständig
Innenausstattung – Rücksitz und Dachhimmel sind original, die Vordersitze sind Ersatz-Sessel von Newton CommercialCooper S in den Originalfarben Taubengrau und Porzellangrün. Der ursprüngliche 120 MPH-Tacho wurde auf einem Broadspeed-Mittelarmaturenbrett mit eingebautem Drehzahlmesser montiert. Seltenes 14 Motorlita John Cooper Signature-Lenkrad, generalüberholte Britax-Sicherheitsgurte, die neu verchromt und mit neuem, korrektem Gurtband versehen wurden. Komplett generalüberholter Wagenheber mit Originaltasche. Original BMC-Zubehör-Feuerlöscher, Reifendruckmesser, Tartan-Reisedecke und BMC-Werkzeugset-Rolle. Unter dem Rücksitz befindet sich ein Weidenkorb. 1960er-Jahre-Werksspezifikation: John Alley 3-Punkt-Heckkäfig, in den hinteren Seitentaschen montiert und sorgfältig zugeschnitten (nicht FIA-zugelassen)
Außen: Originaler Morris Cooper-Kühlergrill, Emblem auf der Motorhaube und Tankdeckel, die neu verchromt wurden. (Im Lieferumfang ist auch der leichtere Austin Cooper Repro-Kühlergrill enthalten.) Alle Chrombeschläge wurden entweder neu verchromt oder ersetzt. Tür über dem Spiegel montiert. Elektrik. Neuer korrekter Kabelbaum aus Stoffgeflecht vorne und hinten mit versteckter ECU und ausgeschnittenen Schaltern. Exportspezifische RHD-Cibie-Halogenscheinwerfer. Unter dem Armaturenbrett versteckter Warnblinkschalter aus den 1960er Jahren. Acht-Port-Kopf. Der 8-Port-Kopf ist vollständig homologiert und wurde speziell für den Rennsport entwickelt. Der Kopf wurde 1966/7 entwickelt, um die Änderungen in den Rennvorschriften der Gruppe 2 voll auszunutzen. BMC homologierte den Kopf und verkaufte ihn als spezielles Tuning-Umbauteil.
Zusammenfassung seltener oder besonderer Teile: - Spezielle Tuning-Spezifikation, 8-Kanal-Kopf, spezielle Tuning-Ölkühler-Blindabdeckung, spezieller Tuning-Ordner für alle Teile und Modelle, Kraftstoffeinspritzsystem, Quaife ATB-Diff, RAC-geprägte Homologationspapiere, 14 John Cooper Signature Motorlita-Lenkung Rad, Original-Wagenheber und -Tasche, Gummimatten, Motorhaubenemblem, Cibie-Scheinwerfer, Speedwell-Gaspedal.
Das Auto wurde 2015 vom Spezialisten The Mini Works gekauft. Es lag lange Zeit im Lager und wurde von The Mini Works ohne Kosten und ohne Rücksicht auf Schrauben und Muttern restauriert.
Soweit möglich, wurden Originalartikel beibehalten und alles, was nicht der Qualität entsprach, wurde durch bessere Artikel aus gebrauchten Beständen von Mini Works ersetzt oder erneuert. Der ursprüngliche Zylinderkopf war gerissen, daher wurde mit größter Sorgfalt ein Ersatzkopf mit 8 Anschlüssen aus Legierung und Kraftstoffeinspritzung eingebaut, um dem ursprünglichen Vita D Spec-Motor von 1968 mit T. J. Kraftstoffeinspritzung so nahe wie möglich zu kommen. Der Mini wurde so gestaltet, dass er weitestgehend völlig zeitgetreu aussieht.
Dokumentation – Das beim M.C.R. registrierte Fahrzeug wird mit dem Heritage-Zertifikat, einer Sammlung seltener Broschüren und Literatur, einschließlich sehr seltener originaler BMC Mini RAC-geprägter Homologationspapiere mit Einzelheiten zu homologierten Teilen für den Arden 8-Anschlusskopf und Zubehör geliefert. Ebenfalls vorhanden ist ein originaler Spezial-Tuning-A4-Ordner mit allen speziellen Tuning-Optionen für Leyland-Fahrzeuge, einschließlich Spezial-Tuning für den Cooper S und dem 8-Kanal-Legierungskopf sowie einigen anderen sehr schönen Originalliteraturstücken.
Karosserie – Die Karosserie wurde komplett zerlegt und gestrahlt und bei Bedarf mit allen neuen Blechen wieder aufgebaut und dann in ihrem ursprünglichen Mandelgrün mit altem englischen weißen Dach lackiert. Alle Hohlräume und freiliegenden Stellen wurden mit Schutzwachs ausgefüllt. Bis auf die neue Frontscheibe sind alle originalen Glasscheiben mit Datumsstempel versehen.
Motor und Getriebe – Originaler Cooper S-Motorblock und Kurbel mit H-Träger-Pleuelstangen aus Stahl, Omega-Kolben, Kent Road-Nockenwelle, keramikbeschichteter Maniflo-Auspuffkrümmer mit 4 Abzweigungen, abgestimmt auf den 2-Zoll-Maniflowcenter-Auspuff. Vier synchronisierte Cooper S-Boxen mit Swiftune Quaife ATB-Diff, abgestimmt auf Swiftune Hardy Spicer-Abtriebsflansche mit hohem Differenzialverhältnis von 3,2.
Federung – Voll einstellbare Ersatz-Trockenfederung mit KAD-Halterungen hinten, Mini-Ersatzrädern vorne, verstellbarer Lenkrolle mit Negativ-Sturzarmen und Bilstein-Stoßdämpfern vorne und hinten. Im Lieferumfang sind fünf 4,75-Zoll-Leichtmetallfelgen mit FIA-Zulassung und Dunlop-Performance-Reifen sowie fünf Cooper S 4 1/2-Stahlfelgen mit verchromten Radkappen und Yokohama-Reifen enthalten.
Bremssystem – Originales S-Bremssystem mit dem korrekten original funktionierenden Servo, das in die Drosselklappengehäuse eingebaut ist, Minifin-Hintertrommeln und alle Schläuche sind Goodridge-Edelstahlteile.
Kraftstoff- und Zündsystem – Es wurde viel Zeit in die Kraftstoffeinspritz- und Zündsysteme gesteckt, damit sie für einen Mini aus den 1960er Jahren mit T. J.-Kraftstoffeinspritzung zeitgemäß aussehen. Modifizierte Drosselklappengehäuse, maßgeschneiderte Aluminiumhalterung für das Spulenpaket, eingebaut in die ursprüngliche Verteilerhalterung mit maßgeschneiderten Magnecor-Kabeln. Weber-Druckregler mit T. J. Tecalmit-Oberteil, Glencoe-Hochdruckkraftstoffpumpe mit Bosch-Filter in einer maßgeschneiderten Halterung, montiert in der ursprünglichen Kraftstoffpumpen-Montageposition am Hilfsrahmen mit maßgeschneidertem verstecktem Wirbeltopf, beide hinteren MK1 Cooper S-Kraftstofftanks sind mit versteckter Rückführung modifiziert Linien, sehen aber im Kofferraum völlig original aus. Alle Kraftstoffleitungen entsprechen der Flugzeugspezifikation AN6 und sind ethanolbeständig
Innenausstattung – Rücksitz und Dachhimmel sind original, die Vordersitze sind Ersatz-Sessel von Newton CommercialCooper S in den Originalfarben Taubengrau und Porzellangrün. Der ursprüngliche 120 MPH-Tacho wurde auf einem Broadspeed-Mittelarmaturenbrett mit eingebautem Drehzahlmesser montiert. Seltenes 14 Motorlita John Cooper Signature-Lenkrad, generalüberholte Britax-Sicherheitsgurte, die neu verchromt und mit neuem, korrektem Gurtband versehen wurden. Komplett generalüberholter Wagenheber mit Originaltasche. Original BMC-Zubehör-Feuerlöscher, Reifendruckmesser, Tartan-Reisedecke und BMC-Werkzeugset-Rolle. Unter dem Rücksitz befindet sich ein Weidenkorb. 1960er-Jahre-Werksspezifikation: John Alley 3-Punkt-Heckkäfig, in den hinteren Seitentaschen montiert und sorgfältig zugeschnitten (nicht FIA-zugelassen)
Außen: Originaler Morris Cooper-Kühlergrill, Emblem auf der Motorhaube und Tankdeckel, die neu verchromt wurden. (Im Lieferumfang ist auch der leichtere Austin Cooper Repro-Kühlergrill enthalten.) Alle Chrombeschläge wurden entweder neu verchromt oder ersetzt. Tür über dem Spiegel montiert. Elektrik. Neuer korrekter Kabelbaum aus Stoffgeflecht vorne und hinten mit versteckter ECU und ausgeschnittenen Schaltern. Exportspezifische RHD-Cibie-Halogenscheinwerfer. Unter dem Armaturenbrett versteckter Warnblinkschalter aus den 1960er Jahren. Acht-Port-Kopf. Der 8-Port-Kopf ist vollständig homologiert und wurde speziell für den Rennsport entwickelt. Der Kopf wurde 1966/7 entwickelt, um die Änderungen in den Rennvorschriften der Gruppe 2 voll auszunutzen. BMC homologierte den Kopf und verkaufte ihn als spezielles Tuning-Umbauteil.
Zusammenfassung seltener oder besonderer Teile: - Spezielle Tuning-Spezifikation, 8-Kanal-Kopf, spezielle Tuning-Ölkühler-Blindabdeckung, spezieller Tuning-Ordner für alle Teile und Modelle, Kraftstoffeinspritzsystem, Quaife ATB-Diff, RAC-geprägte Homologationspapiere, 14 John Cooper Signature Motorlita-Lenkung Rad, Original-Wagenheber und -Tasche, Gummimatten, Motorhaubenemblem, Cibie-Scheinwerfer, Speedwell-Gaspedal.
