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1980' Porsche 911
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€115,000Publié 1 Juillet 2024ID: cEP0Hr
Périmée
il y a 4 mois, 2 semaines
il y a 4 mois, 2 semaines
Information from the owner
Âge: 44 années
Kilométrage: 25715 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Gris
Intérieur: Climatisation
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1980' Porsche 911
Qui se souvient encore de « l’ère du turbo », lorsque le nom turbo était affiché avec fierté sur les voitures ? Porsche y a également contribué, entre autres. La marque allemande a présenté la 911 Turbo Carrera en 1974 et a livré ce modèle emblématique à partir de 1975. On peut dire que Porsche a vraiment imaginé quelque chose de nouveau. La première véritable supercar de série qui a façonné davantage l’ère du turbo.
Bien que le modèle soit immédiatement reconnaissable comme une 911 en raison de son style caractéristique, la 930, comme on l'appelait en interne, avait un moteur six cylindres de 3,0 litres avec un seul turbo KKK, équipé du carburant Bosch K-Jetronic. injection. La puissance était énorme pour l'époque, avec 260 ch (245 ch pour le marché américain). Avec un poids relativement faible, la Porsche 930 pouvait accélérer jusqu'à 100 kilomètres par heure en un peu plus de cinq secondes.
Le nom Turbo est rapidement devenu associé à de très hautes performances et à beaucoup d’enthousiasme. La Porsche 930 en est un bon exemple. Il s'agissait d'une voiture ultra-rapide qui pouvait facilement punir le conducteur si elle n'était pas manipulée avec un peu d'expérience et de respect. Bien sûr, cela n’a fait qu’ajouter au charme de ce type de Porsche.
Bien que la 930 ait servi de base d'homologation à la Porsche 934 de course, le modèle était tout sauf une voiture de circuit épurée. Les turbos étaient luxueusement équipés, avec une longue liste d'options comprenant la climatisation, un toit ouvrant électrique, des lave-phares, une sellerie entièrement en cuir, un essuie-glace arrière et, bien sûr, une radio.
En 1978, Porsche a mis à jour la 930, donnant au moteur une cylindrée de 3,3 litres avec un refroidisseur intermédiaire, une suspension « améliorée » et des freins. Le moteur 3,3 litres, développant 300 ch et un couple de 440 Nm, était un véritable canon. La Porsche 930 a eu une « résistance » car ce n’est qu’en 1989 que le modèle a vu un nouveau successeur.
L'exemple que nous proposons ici est une Porsche 930 matchingnumbers de 1980. Cette 911 est équipée du très convoité moteur six cylindres de 3,3 litres et d'un très faible kilométrage d'environ 41 000 km. Cette Porsche a été initialement livrée par l'intermédiaire du concessionnaire officiel Porsche Kinzo à Amsterdam (Amstelveen), aux Pays-Bas, et porte toujours la plaque d'immatriculation néerlandaise d'origine. Cette Porsche a ensuite passé toute sa vie dans ce domaine. En 1989, cette 930 revient au deuxième propriétaire. La documentation complète que nous fournissons avec l'achat comprend les manuels et livrets d'entretien originaux, y compris une facture d'achat du premier propriétaire, un rapport du compteur kilométrique et le « certificat de naissance » officiel de Porsche du Porsche Classic Center.
Bien que le modèle soit immédiatement reconnaissable comme une 911 en raison de son style caractéristique, la 930, comme on l'appelait en interne, avait un moteur six cylindres de 3,0 litres avec un seul turbo KKK, équipé du carburant Bosch K-Jetronic. injection. La puissance était énorme pour l'époque, avec 260 ch (245 ch pour le marché américain). Avec un poids relativement faible, la Porsche 930 pouvait accélérer jusqu'à 100 kilomètres par heure en un peu plus de cinq secondes.
Le nom Turbo est rapidement devenu associé à de très hautes performances et à beaucoup d’enthousiasme. La Porsche 930 en est un bon exemple. Il s'agissait d'une voiture ultra-rapide qui pouvait facilement punir le conducteur si elle n'était pas manipulée avec un peu d'expérience et de respect. Bien sûr, cela n’a fait qu’ajouter au charme de ce type de Porsche.
Bien que la 930 ait servi de base d'homologation à la Porsche 934 de course, le modèle était tout sauf une voiture de circuit épurée. Les turbos étaient luxueusement équipés, avec une longue liste d'options comprenant la climatisation, un toit ouvrant électrique, des lave-phares, une sellerie entièrement en cuir, un essuie-glace arrière et, bien sûr, une radio.
En 1978, Porsche a mis à jour la 930, donnant au moteur une cylindrée de 3,3 litres avec un refroidisseur intermédiaire, une suspension « améliorée » et des freins. Le moteur 3,3 litres, développant 300 ch et un couple de 440 Nm, était un véritable canon. La Porsche 930 a eu une « résistance » car ce n’est qu’en 1989 que le modèle a vu un nouveau successeur.
L'exemple que nous proposons ici est une Porsche 930 matchingnumbers de 1980. Cette 911 est équipée du très convoité moteur six cylindres de 3,3 litres et d'un très faible kilométrage d'environ 41 000 km. Cette Porsche a été initialement livrée par l'intermédiaire du concessionnaire officiel Porsche Kinzo à Amsterdam (Amstelveen), aux Pays-Bas, et porte toujours la plaque d'immatriculation néerlandaise d'origine. Cette Porsche a ensuite passé toute sa vie dans ce domaine. En 1989, cette 930 revient au deuxième propriétaire. La documentation complète que nous fournissons avec l'achat comprend les manuels et livrets d'entretien originaux, y compris une facture d'achat du premier propriétaire, un rapport du compteur kilométrique et le « certificat de naissance » officiel de Porsche du Porsche Classic Center.
