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1982' Porsche 911
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£650,000Publié 5 Avril 2025ID: oZ47Ju
- Essex
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 43 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Bleu
Extérieur: Feux de brouillard
Commentaires du vendeur sur 1982' Porsche 911
Cette information a été traduite automatiquement. Afficher l'originalCette information est affichée dans sa langue d'origine. TraduireLe 911 SC - et personne aujourd'hui ne semble tout à fait sûr de ce que représentent ces deux lettres; Super Carrera semble être l'explication la plus probable - a été le successeur immédiat de la Carrera 3. 0, et a été proposé des années de modèle de 1978 à 1983 inclusives, pendant lesquelles près de 61 et 000 ont été construites dans l'usine de Stuttgart de Porsche, avant d'être remplacées par la Carrera 3. 2.
Les voitures du début de 180 ch ont été conçues pour se conformer et fonctionner sur du carburant américain à faible octane, mais bientôt les voitures de spécifications européennes ont commencé à bénéficier de versions améliorées du moteur de 3 litres, avec 188 ch pour l'année modèle 1980 et enfin un 204 ch définitif pour 1981. Les voitures américaines, cependant, ont été bloquées avec 180 ch. Le 204 ch complet a donné au SC une vitesse de pointe de très près de 150 mph et un tiret de 0 à 60 mph de 6,8 secondes.
À première vue, il est difficile de distinguer les Carrera 3. 0 et le 911 SC, mais comme toujours le diable est dans le détail. Mécaniquement, le SC a pris le moteur dérivé du turbo 930 et a ajouté un nouveau système d'allumage électronique, ainsi que des améliorations aux tendeurs de la chaîne de distribution. Le SC a également été le premier 911 normalement aspiré à recevoir des freins assistés par servo, ainsi que des disques plus gros sur le 3. 0.
En ce qui concerne l'intérieur, il y avait des améliorations subtiles des garnitures et de la finition, avec du vinyle, du cuir et du tissu berbère. 1980 a vu l’arrivée de la tristement célèbre garniture psychédélique pascha, sûrement la «marmite» de toutes les options intérieures de Porsche!
Les SCS de base sans sport ont été distingués par un manque d'aile avant et arrière, plus des fuchs de 15 pouces ou des roues «emporte-pièce», mais les Britanniques sportifs américains spécifiaient généralement le pack de sport bien connu, avec des amortisseurs Bilstein abaissés, des roues Fuchs de 16 pouces et de l'aile avant et arrière, ainsi que des sièges «sportifs».
Le SC a longtemps été la «passerelle» de l'expérience classique du 911 refroidi par air, bien que assise dans l'ombre de la Carrera 3. 2, pendant de nombreuses années. Maintenant, cependant, c'est une option à part entière, avec son propre caractère très défini, étant plus léger et révèle que le 3. 2. C'est un 911 pour lequel nous avons beaucoup de temps chez Paul Stephens et il est rare qu'un SC ne soit pas en stock.
Mr Blue Sky
Ce qui nous amène très soigneusement à cette plutôt belle 1982 Hellblau Blue Metallic 911 SC. Remarquez la couleur: pas rouge, pas noir, pas blanc! C’est quelque chose d’une rareté en soi, car nous, les Britanniques, aimons nos couleurs primaires à l’époque.
Livré à Porsche Cars Grande-Bretagne, pas inhabituellement, il a été spécifié avec des amortisseurs de bilstein d'équipement sportif et, bien sûr, des roues Fuchs de 16 pouces souhaitables (actuellement équipées de pneus Dunlop Sp Sport 2000), plus un toit de soleil d'usine. Il a été augmenté à un certain temps avec la 911 Carrera 3. 2 Vection avant, incorporant des feux de brouillard, plus une Carrera 3. 2 AILE ARRIÈRE.
Montrant actuellement 95 000 miles, rien ne suggère de problèmes de carrosserie importants, bien que nous ne serions pas aussi naïfs que de supposer que la peinture est originale sur la base qu'elle est immaculée! Il existe des preuves photographiques de sous-colocataire et de traitement de waxoyle, et sur la rampe, le dessous se présente bien. De même, l'intérieur en cuirtte bleue est en bon état, alors que souvent un intérieur SC peut se présenter comme assez fatigué, il n'est pas standard, mais il est correct.
Un fichier d'histoire empilé révèle un carnet de services estampillé entièrement, dont le dernier étant un service majeur réalisé par Jasmine Porschalink. Les autres points forts sont une reconstruction complète de la boîte de vitesses à 80 000 miles, plus une reconstruction du moteur en 2018, il y a à peine 3000 miles.
La brochure d'origine Porsche Possessions est une belle capsule de temps. Qui ne voudrait pas une paire de pantoufles en cuir Porsche, ou le kit de tennis Porsche, tel que modélisé par la jeunesse des années 1980, Derek Bell. Ces shorts semblent un peu serrés, cependant, Derek!
Sur la route
Étant un SC plus tard de 1982, alors cet exemple a le plein 204 ch et rien ne suggère que l'un de ces chevaux a quitté l'écurie. En effet, une impression et un test roulants révèlent 202 ch, si bien dans la tolérance.
La boîte de type 915 est généralement narquois, mais parfaitement précise. Certains malignent le 915, mais un bon est un excellent moyen de changer d'équipement. Et en plus, personne ne gémit le 915 lors de la conduite d'un 73 RS! Consultez notre hommage aux avantages et aux inconvénients du type 915 ici.
Le trajet est enseigné, mais en aucun cas dur, et la direction lit la route avec une sensation et une rétroaction typiques du 911. Léger et Merfex, c'est parfaitement chez lui sur les routes britanniques.
En résumé
Un 911 SC très propre et bien présent, le niveau d'entrée parfait, refroidi au 911, prêt à être utilisé et à un prix qui encourage exactement cela. Clairement pas tout à fait en stock, avec sa Carrera 3. 2 Addenda avant et arrière, mais facilement arrière, ce que nous pourrions réaliser ici à Paul Stephens.
Les voitures du début de 180 ch ont été conçues pour se conformer et fonctionner sur du carburant américain à faible octane, mais bientôt les voitures de spécifications européennes ont commencé à bénéficier de versions améliorées du moteur de 3 litres, avec 188 ch pour l'année modèle 1980 et enfin un 204 ch définitif pour 1981. Les voitures américaines, cependant, ont été bloquées avec 180 ch. Le 204 ch complet a donné au SC une vitesse de pointe de très près de 150 mph et un tiret de 0 à 60 mph de 6,8 secondes.
À première vue, il est difficile de distinguer les Carrera 3. 0 et le 911 SC, mais comme toujours le diable est dans le détail. Mécaniquement, le SC a pris le moteur dérivé du turbo 930 et a ajouté un nouveau système d'allumage électronique, ainsi que des améliorations aux tendeurs de la chaîne de distribution. Le SC a également été le premier 911 normalement aspiré à recevoir des freins assistés par servo, ainsi que des disques plus gros sur le 3. 0.
En ce qui concerne l'intérieur, il y avait des améliorations subtiles des garnitures et de la finition, avec du vinyle, du cuir et du tissu berbère. 1980 a vu l’arrivée de la tristement célèbre garniture psychédélique pascha, sûrement la «marmite» de toutes les options intérieures de Porsche!
Les SCS de base sans sport ont été distingués par un manque d'aile avant et arrière, plus des fuchs de 15 pouces ou des roues «emporte-pièce», mais les Britanniques sportifs américains spécifiaient généralement le pack de sport bien connu, avec des amortisseurs Bilstein abaissés, des roues Fuchs de 16 pouces et de l'aile avant et arrière, ainsi que des sièges «sportifs».
Le SC a longtemps été la «passerelle» de l'expérience classique du 911 refroidi par air, bien que assise dans l'ombre de la Carrera 3. 2, pendant de nombreuses années. Maintenant, cependant, c'est une option à part entière, avec son propre caractère très défini, étant plus léger et révèle que le 3. 2. C'est un 911 pour lequel nous avons beaucoup de temps chez Paul Stephens et il est rare qu'un SC ne soit pas en stock.
Mr Blue Sky
Ce qui nous amène très soigneusement à cette plutôt belle 1982 Hellblau Blue Metallic 911 SC. Remarquez la couleur: pas rouge, pas noir, pas blanc! C’est quelque chose d’une rareté en soi, car nous, les Britanniques, aimons nos couleurs primaires à l’époque.
Livré à Porsche Cars Grande-Bretagne, pas inhabituellement, il a été spécifié avec des amortisseurs de bilstein d'équipement sportif et, bien sûr, des roues Fuchs de 16 pouces souhaitables (actuellement équipées de pneus Dunlop Sp Sport 2000), plus un toit de soleil d'usine. Il a été augmenté à un certain temps avec la 911 Carrera 3. 2 Vection avant, incorporant des feux de brouillard, plus une Carrera 3. 2 AILE ARRIÈRE.
Montrant actuellement 95 000 miles, rien ne suggère de problèmes de carrosserie importants, bien que nous ne serions pas aussi naïfs que de supposer que la peinture est originale sur la base qu'elle est immaculée! Il existe des preuves photographiques de sous-colocataire et de traitement de waxoyle, et sur la rampe, le dessous se présente bien. De même, l'intérieur en cuirtte bleue est en bon état, alors que souvent un intérieur SC peut se présenter comme assez fatigué, il n'est pas standard, mais il est correct.
Un fichier d'histoire empilé révèle un carnet de services estampillé entièrement, dont le dernier étant un service majeur réalisé par Jasmine Porschalink. Les autres points forts sont une reconstruction complète de la boîte de vitesses à 80 000 miles, plus une reconstruction du moteur en 2018, il y a à peine 3000 miles.
La brochure d'origine Porsche Possessions est une belle capsule de temps. Qui ne voudrait pas une paire de pantoufles en cuir Porsche, ou le kit de tennis Porsche, tel que modélisé par la jeunesse des années 1980, Derek Bell. Ces shorts semblent un peu serrés, cependant, Derek!
Sur la route
Étant un SC plus tard de 1982, alors cet exemple a le plein 204 ch et rien ne suggère que l'un de ces chevaux a quitté l'écurie. En effet, une impression et un test roulants révèlent 202 ch, si bien dans la tolérance.
La boîte de type 915 est généralement narquois, mais parfaitement précise. Certains malignent le 915, mais un bon est un excellent moyen de changer d'équipement. Et en plus, personne ne gémit le 915 lors de la conduite d'un 73 RS! Consultez notre hommage aux avantages et aux inconvénients du type 915 ici.
Le trajet est enseigné, mais en aucun cas dur, et la direction lit la route avec une sensation et une rétroaction typiques du 911. Léger et Merfex, c'est parfaitement chez lui sur les routes britanniques.
En résumé
Un 911 SC très propre et bien présent, le niveau d'entrée parfait, refroidi au 911, prêt à être utilisé et à un prix qui encourage exactement cela. Clairement pas tout à fait en stock, avec sa Carrera 3. 2 Addenda avant et arrière, mais facilement arrière, ce que nous pourrions réaliser ici à Paul Stephens.
