1966' Porsche 912

Dans les années 1960, Porsche était confrontée à un dilemme. Après que la populaire 356 ait atteint la fin de sa production, il est devenu évident que la seule voiture de la gamme Porsche était la toute nouvelle 911. La gamme d’un seul modèle n’était pas le problème ; c'était le fait que la 911 coûtait considérablement plus cher que la 356 et que Porsche craignait de perdre sa clientèle.
Heureusement, une idée est née : retirer le coûteux 6 cylindres de la 911 et le remplacer par un moteur légèrement désaccordé de l'édition finale de la 356. Ce moteur plus efficace, combiné à la faible traînée de la carrosserie de la 911 et à la réduction le poids a permis à la 912 d'atteindre 36 mpg et a conduit à des chiffres de ventes impressionnants ; en fait, les ventes de la 912 ont initialement dépassé celles de la 911, ce qui a généré des chiffres de vente sains, des clients satisfaits et a assuré le succès de la 911.
Initialement fournie par Autogerma à Bologne en Italie en août 1966, cette Red 912 – affectueusement surnommée « Ruby » – a passé ses premières années en Italie avant d'être ensuite exportée sous le soleil de Californie.
Il n’est revenu en Europe qu’en 2015, où il est entré pour la première fois au Royaume-Uni (à notre connaissance). Bien que – grâce aux climats favorables dans lesquels la voiture avait été – la carrosserie était en très bon état pour son âge, le propriétaire précédent a décidé qu'elle méritait un rafraîchissement et a offert à Ruby une peinture de carrosserie entièrement vitrée dans sa couleur fournie par l'usine. Il se présente aujourd’hui dans un état exceptionnel pour son âge et suggère qu’il s’agit de l’un des meilleurs et honnêtes exemplaires disponibles aujourd’hui. et seuls quelques domaines pourraient nécessiter une attention particulière :
Le tableau de bord a été récupéré mais pas comme original.
la garniture de toit nécessite une attention mineure en raison de l'usure générale.
Les joints des fenêtres du conducteur et des passagers bénéficieraient d'une réparation ou d'un remplacement.
Le siège du conducteur présente une fente dans le vinyle sur le coussin de base, bien qu'elle soit difficile à voir et très petite.
Présentée en grande partie à sa sortie d'usine, la 912 était dotée de quelques options d'usine souhaitables :
9303 Antenne
9307 Haut-parleur
9101 Enjoliveurs chromés avec écusson Porsche
9127 Rétroviseur extérieur
9169 Thermomètre externe 60 mm (très rare mais malheureusement ne fonctionne pas actuellement)
9189 Tapis de sol
9265 Volant en bois
Radio AM/LW.
Seules quelques améliorations non originales incluent l'installation d'une pompe à carburant électrique et le remplacement des carburateurs d'origine peu fiables par des unités Weber plus efficaces - des améliorations 912 courantes et acceptées. Il convient de noter en particulier la boîte à air qui a été fabriquée sur mesure pour reproduire l'apparence et le design de l'original, tout en permettant le montage sur les carburateurs Weber. Heureusement, elle reste également à l'origine avec conduite à gauche et n'a pas été soumise à des conversions RHD comme beaucoup l'ont fait. Cela signifie que le véhicule est également idéal pour l'exportation en dehors du Royaume-Uni si nécessaire.
La voiture se présente dans un très bon état général avec quelques petits travaux à prévoir pour la rendre parfaite mais en somme, une 912 dans un état exemplaire pour ses 57 ans, et prête à être appréciée par son prochain gardien.