1928' Rolls-Royce Phantom

Le capitaine Lucius Burston Beresford Gubbins n'a possédé que 47EH pendant un an car il est décédé en février 1929. Pendant la guerre des Boers, le capitaine Lucius Gubbins a servi avec le 13th Hussars, son jeune frère Quintus avait servi avec le 15th Hussars et a été tué au combat sur le 5 janvier 1899 à seulement 19 ans. Les Gubbins sont une famille irlandaise établie de longue date avec plusieurs membres notables, dont Joseph Gubbins qui est devenu haut shérif de Co Limerick ; John Gubbins (Bruree Estate) a établi une écurie prospère - les gagnants comprenaient Seaman (1882 Grand National), Galtee More (Two Thousand Guineas, St. Leger & Derby) Blairfinde (Irish Derby). Martin Gubbins a servi en Inde pendant la mutinerie indienne en publiant "Mutinies in Oudh", il est ensuite devenu juge à la Cour suprême d'Agra. En 1909, le capitaine Lucius Gubbins épousa Etta May Gibson de Waitangi, en Nouvelle-Zélande. Son grand-père Charles Gibson de Quernmore Park était décédé alors que son père, Edmund, n'avait que 8 ans. La veuve Etta Gubbins était une collectionneuse passionnée d'objets conçus par William Morris, notamment des tapis, des carreaux et des tapisseries. En 1934, elle en prêta plusieurs au Victoria & Albert Museum pour l'exposition du centenaire de William Morris. Les cartes de châssis montrent qu'en 1945, le propriétaire enregistré du 47EH était le lieutenant Cmdr Alexander William Stewart OBE - il avait reçu l'OBE en 1940 pour « bravoure et ressource en faisant une descente forcée plutôt que d'abandonner son avion, lorsque le parachute de son observateur avait encrassé » risquant ainsi sa vie pour en sauver une autre. À l'époque, le Lt. Cmdr Stewart était attaché à la RAF sur le HMS Ark Royal (porte-avions) et l'avion concerné était un Fairey Swordfish qui a ensuite été récupéré. De 1961 à 1978, le PI est noté comme étant avec Hugh Charles Jockel de Québec, Canada - il avait également une Silver Ghost de 1919 dans son garage. En 2007, Hugh Jockel a été intronisé au Temple de la renommée canadien des gicleurs d'incendie en reconnaissance de sa contribution au travail qu'il a accompli en 1964 dans le cadre de la « Création de la Corporation des entrepreneurs en protection incendie de la province de Québec ».
Une voiture impressionnante et imposante avec du caractère, belle et bien proportionnée, en bel état avec quelques caractéristiques vintage attrayantes. Le Phantom I est excellent sur le plan structurel, a généralement une bonne peinture et un intérieur relativement récemment recouvert de cuir beige à l'avant et à l'arrière, y compris des sièges occasionnels jumeaux. Les touches attrayantes incluent un écran en "V" divisé horizontalement et verticalement, des roues de secours jumelées latérales, un capot et six disques de roue en aluminium poli, ainsi qu'une paire de "lampes d'opéra". L'équipement comprend également un ensemble de lampes nickelées correctes, dont des arrières "casque de plongée" et une impressionnante panoplie d'instruments montés sur un tableau de bord particulièrement attrayant, le tout dans un bel état. Mécanique excellente, avec un beau moteur, fonctionnant doucement et roulant extrêmement bien.