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1962' Rover 110
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£15,995Publié 14 Juin 2023ID: wIYFh7
Périmée
il y a 1 année, 5 mois
il y a 1 année, 5 mois
Information from the owner
Âge: 61 années
Carburant: Essence
Couleur de la carrosserie: Rouge
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1962' Rover 110
Exceptionnelle Rover (P4) 110 Berline de 1962
1 000 £ dépensés pour une restauration de haute qualité.
C'est une voiture très spéciale !
De l'âge d'or de l'ingénierie Rover, cet exemple très frappant reste en bel état. Fourni avec une combinaison de couleurs très inhabituelle de Old English White sur Storm Grey qui est aussi belle que le jour où elle a quitté les travaux de Solihull.
Produit en 1962 vers la fin de la production. Le P4 110 est considéré comme le fleuron de tous les modèles, avec le moteur six cylindres en ligne le plus puissant produisant 123 CV avec une boîte de vitesses surmultipliée de série et des freins assistés. Roule superbement, très lisse, tendue et sans cliquetis, évidemment à la hauteur d'un entretien méticuleux.
L'intérieur est un délice avec des boiseries parfaites, des hectares de somptueux revêtements en cuir rouge mûrier. Les sièges avant sont le choix de siège individuel en option pour ce modèle au lieu de la banquette standard.
Comprend le moteur amélioré Rover 6 cylindres, 2, 6 litres, tête inclinée avec vilebrequin à 7 roulements et freins à disque sur les roues avant. Un plaisir à conduire, capable de suivre facilement le trafic moderne grâce à l'overdrive électrique sur la vitesse supérieure.
Sous réserve de beaucoup d'améliorations et de dépenses au cours des dernières années, avec une repeinture Bare-Metal et de nombreuses nouvelles pièces installées, notamment : -
Suspension arrière, ressorts à lames et amortisseurs.
Durites de radiateur et de liquide de refroidissement moteur.
Étriers de frein avant, servomoteur Lockheed, cylindres et mâchoires de frein arrière.
Tuyaux de frein en métal et flexibles de frein flexibles.
Réservoir d'essence et émetteur de jauge.
Unités de phares, contrôle de tension et boîte à fusibles
Joints de porte en caoutchouc et tapis de seuil
Rétroviseurs extérieurs.
5 pneus radiaux neufs.
Le moteur a apparemment également été restauré par un ancien propriétaire, comme en témoigne le compartiment moteur méticuleusement propre, mais nous n'avons aucune facture au dossier pour cela. Inutile de dire qu'il fonctionne parfaitement sans aucun problème.
Livré avec V5
Manuel du conducteur et manuel d'atelier Rover.
Boîte à outils complète du propriétaire, avec tous les éléments d'usine d'origine.
Outils de route et poignée de démarrage.
Radio d'époque Motorola LW/MW.
Phares LR6 Lucas
Ronronne comme un chat et fait tourner les têtes partout où elle va. Digne d'être incluse dans n'importe quelle collection de voitures britanniques, vous n'en verrez pas une autre comme celle-ci ! La voiture doit être vue et conduite pour être pleinement appréciée.
Pour plus d'informations sur cette voiture très spéciale, appelez John au numéro ci-dessus à tout moment.
Voiture située à Lytham St Annes, Lancs, transport organisé à 1 £. 70 pr mile (aller simple facturé)
Informations sur le modèle
Le Rover 90 et le Rover 105 ont été remplacés par le 100 plus puissant annoncé le 24 octobre 1959. Son nouveau mais similaire moteur 6 cylindres en ligne IOE de 2,6 litres (160 pouces cubes) était une version à course courte de l'unité P5 3 litres. . Le 100 pourrait atteindre 100 mph (161 km/h). Le Rover 110 était un Rover 100 avec un moteur plus puissant. L'intérieur était luxueux, avec des accents de bois et de cuir sur des éléments de voiture anglais traditionnels comme un levier de frein à main incurvé "Shepherds Crook". Une banquette avant ou des sièges avant individuels peuvent être commandés. Un appareil de chauffage était un équipement standard. Comme la version 80 plus petite, la 100 était équipée de freins à disque Girling servo-assistés à l'avant, gardant les freins à tambour à l'arrière.
Après une course réussie d'environ 15 ans, les Rover 95 et Rover 110 ont finalement été remplacés par le tout nouveau Rover 2000 de Rover annoncé le 9 octobre 1963[26] Le dernier P4, un modèle 95 de 2,6 litres est sorti de la chaîne de production en mai 1964 et appartient à un passionné britannique.
En testant la 100 en 1960, le magazine The Motor a enregistré une vitesse de pointe de 92. 1 miles par heure (148. 2 km/h), une accélération de 0 à 60 miles par heure (97 km/ h) de 17. 6 secondes et une consommation de carburant de 23. 9 miles par gallon impérial (11. 8 L/ 100 km; 19. 9 mpg?US). La voiture d'essai a coûté 1538 £, taxes comprises.
1 000 £ dépensés pour une restauration de haute qualité.
C'est une voiture très spéciale !
De l'âge d'or de l'ingénierie Rover, cet exemple très frappant reste en bel état. Fourni avec une combinaison de couleurs très inhabituelle de Old English White sur Storm Grey qui est aussi belle que le jour où elle a quitté les travaux de Solihull.
Produit en 1962 vers la fin de la production. Le P4 110 est considéré comme le fleuron de tous les modèles, avec le moteur six cylindres en ligne le plus puissant produisant 123 CV avec une boîte de vitesses surmultipliée de série et des freins assistés. Roule superbement, très lisse, tendue et sans cliquetis, évidemment à la hauteur d'un entretien méticuleux.
L'intérieur est un délice avec des boiseries parfaites, des hectares de somptueux revêtements en cuir rouge mûrier. Les sièges avant sont le choix de siège individuel en option pour ce modèle au lieu de la banquette standard.
Comprend le moteur amélioré Rover 6 cylindres, 2, 6 litres, tête inclinée avec vilebrequin à 7 roulements et freins à disque sur les roues avant. Un plaisir à conduire, capable de suivre facilement le trafic moderne grâce à l'overdrive électrique sur la vitesse supérieure.
Sous réserve de beaucoup d'améliorations et de dépenses au cours des dernières années, avec une repeinture Bare-Metal et de nombreuses nouvelles pièces installées, notamment : -
Suspension arrière, ressorts à lames et amortisseurs.
Durites de radiateur et de liquide de refroidissement moteur.
Étriers de frein avant, servomoteur Lockheed, cylindres et mâchoires de frein arrière.
Tuyaux de frein en métal et flexibles de frein flexibles.
Réservoir d'essence et émetteur de jauge.
Unités de phares, contrôle de tension et boîte à fusibles
Joints de porte en caoutchouc et tapis de seuil
Rétroviseurs extérieurs.
5 pneus radiaux neufs.
Le moteur a apparemment également été restauré par un ancien propriétaire, comme en témoigne le compartiment moteur méticuleusement propre, mais nous n'avons aucune facture au dossier pour cela. Inutile de dire qu'il fonctionne parfaitement sans aucun problème.
Livré avec V5
Manuel du conducteur et manuel d'atelier Rover.
Boîte à outils complète du propriétaire, avec tous les éléments d'usine d'origine.
Outils de route et poignée de démarrage.
Radio d'époque Motorola LW/MW.
Phares LR6 Lucas
Ronronne comme un chat et fait tourner les têtes partout où elle va. Digne d'être incluse dans n'importe quelle collection de voitures britanniques, vous n'en verrez pas une autre comme celle-ci ! La voiture doit être vue et conduite pour être pleinement appréciée.
Pour plus d'informations sur cette voiture très spéciale, appelez John au numéro ci-dessus à tout moment.
Voiture située à Lytham St Annes, Lancs, transport organisé à 1 £. 70 pr mile (aller simple facturé)
Informations sur le modèle
Le Rover 90 et le Rover 105 ont été remplacés par le 100 plus puissant annoncé le 24 octobre 1959. Son nouveau mais similaire moteur 6 cylindres en ligne IOE de 2,6 litres (160 pouces cubes) était une version à course courte de l'unité P5 3 litres. . Le 100 pourrait atteindre 100 mph (161 km/h). Le Rover 110 était un Rover 100 avec un moteur plus puissant. L'intérieur était luxueux, avec des accents de bois et de cuir sur des éléments de voiture anglais traditionnels comme un levier de frein à main incurvé "Shepherds Crook". Une banquette avant ou des sièges avant individuels peuvent être commandés. Un appareil de chauffage était un équipement standard. Comme la version 80 plus petite, la 100 était équipée de freins à disque Girling servo-assistés à l'avant, gardant les freins à tambour à l'arrière.
Après une course réussie d'environ 15 ans, les Rover 95 et Rover 110 ont finalement été remplacés par le tout nouveau Rover 2000 de Rover annoncé le 9 octobre 1963[26] Le dernier P4, un modèle 95 de 2,6 litres est sorti de la chaîne de production en mai 1964 et appartient à un passionné britannique.
En testant la 100 en 1960, le magazine The Motor a enregistré une vitesse de pointe de 92. 1 miles par heure (148. 2 km/h), une accélération de 0 à 60 miles par heure (97 km/ h) de 17. 6 secondes et une consommation de carburant de 23. 9 miles par gallon impérial (11. 8 L/ 100 km; 19. 9 mpg?US). La voiture d'essai a coûté 1538 £, taxes comprises.
