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1962' Rover 110
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£15,995Veröffentlicht 14 Juni 2023ID: wIYFh7
Abgelaufen
1 Jahr, 6 Monate her
1 Jahr, 6 Monate her
Information from the owner
Alter: 61 Jahre
Treibstoff: Benzin
Außenfarbe: Rot
Elektronik: AM/FM Radio
Verkäuferkommentare zu 1962' Rover 110
Außergewöhnlicher Rover (P4) 110 Limousine von 1962
1.000 £ wurden für eine hochwertige Restaurierung ausgegeben.
Das ist ein ganz besonderes Auto!
Dieses sehr markante Exemplar aus dem goldenen Zeitalter der Rover-Technik ist immer noch in wunderschönem Zustand. Geliefert mit einer sehr ungewöhnlichen Farbkombination von Old English White über Storm Grey, die genauso gut aussieht wie am Tag, als sie das Werk in Solihull verließ.
Produziert im Jahr 1962 gegen Ende der Produktion. Der P4 110 gilt als das Flaggschiff aller Modelle. Der stärkste Reihensechszylindermotor leistet 123 PS, ein serienmäßiges Overdrive-Getriebe und servounterstützte Bremsen. Fährt hervorragend, sehr ruhig, straff und klapperfrei, was offensichtlich einer sorgfältigen Wartung entspricht.
Der Innenraum ist eine wahre Freude mit perfekten Holzarbeiten und üppigen Polstern aus maulbeerrotem Leder. Die Vordersitze sind bei diesem Modell optionale Einzelsitze anstelle der serienmäßigen Sitzbank.
Verfügt über den verbesserten Rover 6-Zyl.-2,6-Liter-Schrägkopfmotor mit 7-Lager-Kurbelwelle und Vorderrad-Scheibenbremsen. Ein Fahrspaß, der dank des elektrischen Overdrives im höchsten Gang problemlos mit dem modernen Verkehr mithalten kann.
Vorbehaltlich zahlreicher Verbesserungen und Ausgaben in den letzten Jahren, mit einer Bare-Metal-Neulackierung und vielen neuen Teilen, darunter:
Hinterradaufhängung, Blattfedern und Stoßdämpfer.
Kühler- und Motorkühlmittelschläuche.
Vordere Bremssättel, Lockheed-Servoeinheit, hintere Bremszylinder und -backen.
Metallbremsleitungen und flexible Bremsschläuche.
Benzintank und Messgerät-Sendereinheit.
Scheinwerfereinheiten, Spannungsregelung und Sicherungskasten
Türdichtungen und Schwellermatten aus Gummi
Außenspiegel.
5 brandneue Radialreifen.
Der Motor wurde offenbar auch von einem Vorbesitzer restauriert, wie der penibel saubere Motorraum beweist, Rechnungen liegen uns hierfür jedoch nicht vor. Es versteht sich von selbst, dass es einwandfrei und ohne jegliche Probleme läuft.
Kommt mit V5
Fahrerhandbuch und Rover-Werkstatthandbuch.
Vollständiger Werkzeugsatz für den Besitzer, mit allen originalen Werksartikeln.
Straßenwerkzeug und Startgriff.
Zeitgemäßes Motorola LW/MW-Radio.
LR6 Lucas Scheinwerfer
Schnurrt wie eine Katze und dreht alle Blicke auf sich, wohin sie auch geht. Es ist würdig, in jede Sammlung britischer Autos aufgenommen zu werden. Sie werden kein zweites Exemplar dieser Art sehen! Das Auto muss gesehen und gefahren werden, um voll und ganz geschätzt zu werden.
Für weitere Informationen zu diesem ganz besonderen Auto können Sie John jederzeit unter der oben genannten Nummer anrufen.
Auto steht in Lytham St Annes, Lancs, Transport für 1 £ organisiert. 70 pro Meile (nur einfache Fahrt berechnet)
Modellinformationen
Der Rover 90 und der Rover 105 wurden durch den leistungsstärkeren 100 ersetzt, der am 24. Oktober 1959 angekündigt wurde. Sein neuer, aber ähnlicher 2,6-Liter-IOE-Reihensechszylindermotor war eine Kurzhubversion des P5-3-Liter-Aggregats . Der 100 konnte 100 mph (161 km/h) erreichen. Der Rover 110 war ein Rover 100 mit einem stärkeren Motor. Der Innenraum war luxuriös, mit Holz- und Lederakzenten an traditionellen englischen Autoelementen wie einem gebogenen „Shepherds Crook“-Handbremshebel. Es können eine Sitzbank oder einzelne Vordersitze bestellt werden. Eine Heizung gehörte zur Standardausstattung. Wie die kleinere 80er-Version war auch der 100er vorne mit servounterstützten Girling-Scheibenbremsen ausgestattet, hinten blieben Trommelbremsen übrig.
Nach einem erfolgreichen Lauf von etwa 15 Jahren wurden der Rover 95 und der Rover 110 schließlich durch den völlig neuen Rover 2000 von Rover ersetzt, der am 9. Oktober 1963 angekündigt wurde.[26] Der letzte P4, ein 2,6-Liter-95-Modell, lief im Mai vom Band 1964 und gehört einem britischen Enthusiasten.
Beim Test des 100 im Jahr 1960 verzeichnete das Magazin „The Motor“ eine Höchstgeschwindigkeit von 92,1 Meilen pro Stunde (148,2 km/h), eine Beschleunigung von 0–60 Meilen pro Stunde (97 km/h) in 17,6 Sekunden und a Kraftstoffverbrauch von 23,9 Meilen pro britischer Gallone (11,8 l/100 km; 19,9 mpg?US). Der Testwagen kostete 1538 £ inklusive Steuern.
1.000 £ wurden für eine hochwertige Restaurierung ausgegeben.
Das ist ein ganz besonderes Auto!
Dieses sehr markante Exemplar aus dem goldenen Zeitalter der Rover-Technik ist immer noch in wunderschönem Zustand. Geliefert mit einer sehr ungewöhnlichen Farbkombination von Old English White über Storm Grey, die genauso gut aussieht wie am Tag, als sie das Werk in Solihull verließ.
Produziert im Jahr 1962 gegen Ende der Produktion. Der P4 110 gilt als das Flaggschiff aller Modelle. Der stärkste Reihensechszylindermotor leistet 123 PS, ein serienmäßiges Overdrive-Getriebe und servounterstützte Bremsen. Fährt hervorragend, sehr ruhig, straff und klapperfrei, was offensichtlich einer sorgfältigen Wartung entspricht.
Der Innenraum ist eine wahre Freude mit perfekten Holzarbeiten und üppigen Polstern aus maulbeerrotem Leder. Die Vordersitze sind bei diesem Modell optionale Einzelsitze anstelle der serienmäßigen Sitzbank.
Verfügt über den verbesserten Rover 6-Zyl.-2,6-Liter-Schrägkopfmotor mit 7-Lager-Kurbelwelle und Vorderrad-Scheibenbremsen. Ein Fahrspaß, der dank des elektrischen Overdrives im höchsten Gang problemlos mit dem modernen Verkehr mithalten kann.
Vorbehaltlich zahlreicher Verbesserungen und Ausgaben in den letzten Jahren, mit einer Bare-Metal-Neulackierung und vielen neuen Teilen, darunter:
Hinterradaufhängung, Blattfedern und Stoßdämpfer.
Kühler- und Motorkühlmittelschläuche.
Vordere Bremssättel, Lockheed-Servoeinheit, hintere Bremszylinder und -backen.
Metallbremsleitungen und flexible Bremsschläuche.
Benzintank und Messgerät-Sendereinheit.
Scheinwerfereinheiten, Spannungsregelung und Sicherungskasten
Türdichtungen und Schwellermatten aus Gummi
Außenspiegel.
5 brandneue Radialreifen.
Der Motor wurde offenbar auch von einem Vorbesitzer restauriert, wie der penibel saubere Motorraum beweist, Rechnungen liegen uns hierfür jedoch nicht vor. Es versteht sich von selbst, dass es einwandfrei und ohne jegliche Probleme läuft.
Kommt mit V5
Fahrerhandbuch und Rover-Werkstatthandbuch.
Vollständiger Werkzeugsatz für den Besitzer, mit allen originalen Werksartikeln.
Straßenwerkzeug und Startgriff.
Zeitgemäßes Motorola LW/MW-Radio.
LR6 Lucas Scheinwerfer
Schnurrt wie eine Katze und dreht alle Blicke auf sich, wohin sie auch geht. Es ist würdig, in jede Sammlung britischer Autos aufgenommen zu werden. Sie werden kein zweites Exemplar dieser Art sehen! Das Auto muss gesehen und gefahren werden, um voll und ganz geschätzt zu werden.
Für weitere Informationen zu diesem ganz besonderen Auto können Sie John jederzeit unter der oben genannten Nummer anrufen.
Auto steht in Lytham St Annes, Lancs, Transport für 1 £ organisiert. 70 pro Meile (nur einfache Fahrt berechnet)
Modellinformationen
Der Rover 90 und der Rover 105 wurden durch den leistungsstärkeren 100 ersetzt, der am 24. Oktober 1959 angekündigt wurde. Sein neuer, aber ähnlicher 2,6-Liter-IOE-Reihensechszylindermotor war eine Kurzhubversion des P5-3-Liter-Aggregats . Der 100 konnte 100 mph (161 km/h) erreichen. Der Rover 110 war ein Rover 100 mit einem stärkeren Motor. Der Innenraum war luxuriös, mit Holz- und Lederakzenten an traditionellen englischen Autoelementen wie einem gebogenen „Shepherds Crook“-Handbremshebel. Es können eine Sitzbank oder einzelne Vordersitze bestellt werden. Eine Heizung gehörte zur Standardausstattung. Wie die kleinere 80er-Version war auch der 100er vorne mit servounterstützten Girling-Scheibenbremsen ausgestattet, hinten blieben Trommelbremsen übrig.
Nach einem erfolgreichen Lauf von etwa 15 Jahren wurden der Rover 95 und der Rover 110 schließlich durch den völlig neuen Rover 2000 von Rover ersetzt, der am 9. Oktober 1963 angekündigt wurde.[26] Der letzte P4, ein 2,6-Liter-95-Modell, lief im Mai vom Band 1964 und gehört einem britischen Enthusiasten.
Beim Test des 100 im Jahr 1960 verzeichnete das Magazin „The Motor“ eine Höchstgeschwindigkeit von 92,1 Meilen pro Stunde (148,2 km/h), eine Beschleunigung von 0–60 Meilen pro Stunde (97 km/h) in 17,6 Sekunden und a Kraftstoffverbrauch von 23,9 Meilen pro britischer Gallone (11,8 l/100 km; 19,9 mpg?US). Der Testwagen kostete 1538 £ inklusive Steuern.
