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1962' Rover 110
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£15,995Publicado 14 Junho 2023ID: wIYFh7
Expirado
1 year, 5 months atrás
1 year, 5 months atrás
Information from the owner
Idade: 61 anos
Combustível: Gasolina
Cor exterior: Vermelho
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1962' Rover 110
Excepcional 1962 Rover (P4) 110 Saloon
£ 1.000 gastos em restauração de alta qualidade.
Este é um carro muito especial!
Da era de ouro da engenharia Rover, este exemplo impressionante permanece em belas condições. Fornecido com uma combinação de cores muito incomum de Old English White sobre Storm Grey, que parece tão bom quanto no dia em que deixou as obras de Solihull.
Produzido em 1962 no final da produção. O P4 110 é considerado o carro-chefe de todos os modelos, com o mais potente motor de seis cilindros em linha produzindo 123 HP com uma caixa de câmbio overdrive instalada como padrão e freios servo-assistidos. dirige de forma soberba, muito suave, firme e sem chocalhos, obviamente compatível com a manutenção meticulosa.
O interior é uma delícia com trabalhos em madeira Perfect, hectares de estofamento suntuoso Mulberry Red Leather. Os assentos dianteiros são a opção de assento individual opcional para este modelo, em vez do banco padrão.
Apresenta o motor Rover atualizado de 6 cilindros, 2,6 litros, com cabeçote inclinado com virabrequim de 7 rolamentos e freios a disco nas rodas dianteiras. Um prazer de dirigir, facilmente capaz de acompanhar o tráfego moderno graças ao overdrive elétrico na marcha mais alta.
Sujeito a muitas melhorias e gastos nos últimos anos, com uma repintura Bare-Metal e muitas peças novas instaladas, incluindo:-
Suspensão traseira, molas de lâmina e amortecedores.
Mangueiras do líquido de arrefecimento do radiador e do motor.
Pinças do freio dianteiro, unidade servo Lockheed, cilindros e sapatas do freio traseiro.
Tubos de freio de metal e mangueiras de freio flexi.
Tanque de gasolina e unidade transmissora de medidores.
Unidades de farol, controle de tensão e caixa de fusíveis
Vedantes das portas e soleiras em borracha
Espelhos retrovisores.
5 pneus radiais novos.
O motor aparentemente também foi restaurado por um proprietário anterior, como evidenciado pelo compartimento do motor meticulosamente limpo, mas não temos nenhuma fatura arquivada para isso. Escusado será dizer que funciona sem falhas, sem problemas.
Vem com V5
Manual do Motorista e Manual de Oficina do Rover.
Kit de ferramentas completo do proprietário, com todos os itens originais de fábrica.
Ferramentas de estrada e alça de partida.
Rádio Motorola LW/ MW de época.
Holofotes LR6 Lucas
Ronrona como um gato e chama a atenção por onde passa. Digno de ser incluído em qualquer coleção de carros britânicos, você não verá outro igual! O carro precisa ser visto e dirigido para ser totalmente apreciado.
Para obter mais informações sobre este carro muito especial, ligue para John no número acima a qualquer momento.
Carro localizado em Lytham St Annes, Lancs, Transporte organizado por £1. 70 pr milha (cobrado apenas ida)
Informações do modelo
O Rover 90 e o Rover 105 foram substituídos pelos 100 mais potentes anunciados em 24 de outubro de 1959. Seu novo, mas semelhante, motor IOE de 2,6 litros (160 cu in) em linha reta 6 era uma versão de curso curto da unidade P5 de 3 litros . O 100 podia atingir 100 mph (161 km/h). O Rover 110 era um Rover 100 com um motor mais potente. O interior era luxuoso, com detalhes em madeira e couro em elementos tradicionais de carros ingleses, como uma alavanca de freio de mão curva "Shepherds Crook". Um banco dianteiro corrido ou bancos dianteiros individuais podem ser encomendados. Um aquecedor era um acessório padrão. Como a versão 80 menor, o 100 foi equipado com freios a disco Girling servo-assistidos na frente, mantendo os freios a tambor na traseira.
Após uma corrida bem-sucedida de cerca de 15 anos, o Rover 95 e o Rover 110 foram eventualmente substituídos pelo totalmente novo Rover 2000 da Rover, anunciado em 9 de outubro de 1963. O último P4, um modelo 95 de 2,6 litros saiu da linha de produção em maio. 1964 e é propriedade de um entusiasta do Reino Unido.
Testando o 100 em 1960, a revista The Motor registrou uma velocidade máxima de 92,1 milhas por hora (148,2 km/ h), aceleração de 0 a 60 milhas por hora (97 km/ h) de 17,6 segundos e um consumo de combustível de 23,9 milhas por galão imperial (11,8 L/100 km; 19,9 mpg?US). O carro de teste custou £ 1.538, incluindo impostos.
£ 1.000 gastos em restauração de alta qualidade.
Este é um carro muito especial!
Da era de ouro da engenharia Rover, este exemplo impressionante permanece em belas condições. Fornecido com uma combinação de cores muito incomum de Old English White sobre Storm Grey, que parece tão bom quanto no dia em que deixou as obras de Solihull.
Produzido em 1962 no final da produção. O P4 110 é considerado o carro-chefe de todos os modelos, com o mais potente motor de seis cilindros em linha produzindo 123 HP com uma caixa de câmbio overdrive instalada como padrão e freios servo-assistidos. dirige de forma soberba, muito suave, firme e sem chocalhos, obviamente compatível com a manutenção meticulosa.
O interior é uma delícia com trabalhos em madeira Perfect, hectares de estofamento suntuoso Mulberry Red Leather. Os assentos dianteiros são a opção de assento individual opcional para este modelo, em vez do banco padrão.
Apresenta o motor Rover atualizado de 6 cilindros, 2,6 litros, com cabeçote inclinado com virabrequim de 7 rolamentos e freios a disco nas rodas dianteiras. Um prazer de dirigir, facilmente capaz de acompanhar o tráfego moderno graças ao overdrive elétrico na marcha mais alta.
Sujeito a muitas melhorias e gastos nos últimos anos, com uma repintura Bare-Metal e muitas peças novas instaladas, incluindo:-
Suspensão traseira, molas de lâmina e amortecedores.
Mangueiras do líquido de arrefecimento do radiador e do motor.
Pinças do freio dianteiro, unidade servo Lockheed, cilindros e sapatas do freio traseiro.
Tubos de freio de metal e mangueiras de freio flexi.
Tanque de gasolina e unidade transmissora de medidores.
Unidades de farol, controle de tensão e caixa de fusíveis
Vedantes das portas e soleiras em borracha
Espelhos retrovisores.
5 pneus radiais novos.
O motor aparentemente também foi restaurado por um proprietário anterior, como evidenciado pelo compartimento do motor meticulosamente limpo, mas não temos nenhuma fatura arquivada para isso. Escusado será dizer que funciona sem falhas, sem problemas.
Vem com V5
Manual do Motorista e Manual de Oficina do Rover.
Kit de ferramentas completo do proprietário, com todos os itens originais de fábrica.
Ferramentas de estrada e alça de partida.
Rádio Motorola LW/ MW de época.
Holofotes LR6 Lucas
Ronrona como um gato e chama a atenção por onde passa. Digno de ser incluído em qualquer coleção de carros britânicos, você não verá outro igual! O carro precisa ser visto e dirigido para ser totalmente apreciado.
Para obter mais informações sobre este carro muito especial, ligue para John no número acima a qualquer momento.
Carro localizado em Lytham St Annes, Lancs, Transporte organizado por £1. 70 pr milha (cobrado apenas ida)
Informações do modelo
O Rover 90 e o Rover 105 foram substituídos pelos 100 mais potentes anunciados em 24 de outubro de 1959. Seu novo, mas semelhante, motor IOE de 2,6 litros (160 cu in) em linha reta 6 era uma versão de curso curto da unidade P5 de 3 litros . O 100 podia atingir 100 mph (161 km/h). O Rover 110 era um Rover 100 com um motor mais potente. O interior era luxuoso, com detalhes em madeira e couro em elementos tradicionais de carros ingleses, como uma alavanca de freio de mão curva "Shepherds Crook". Um banco dianteiro corrido ou bancos dianteiros individuais podem ser encomendados. Um aquecedor era um acessório padrão. Como a versão 80 menor, o 100 foi equipado com freios a disco Girling servo-assistidos na frente, mantendo os freios a tambor na traseira.
Após uma corrida bem-sucedida de cerca de 15 anos, o Rover 95 e o Rover 110 foram eventualmente substituídos pelo totalmente novo Rover 2000 da Rover, anunciado em 9 de outubro de 1963. O último P4, um modelo 95 de 2,6 litros saiu da linha de produção em maio. 1964 e é propriedade de um entusiasta do Reino Unido.
Testando o 100 em 1960, a revista The Motor registrou uma velocidade máxima de 92,1 milhas por hora (148,2 km/ h), aceleração de 0 a 60 milhas por hora (97 km/ h) de 17,6 segundos e um consumo de combustível de 23,9 milhas por galão imperial (11,8 L/100 km; 19,9 mpg?US). O carro de teste custou £ 1.538, incluindo impostos.
