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1938' Sunbeam Talbot
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£16,950Publié 8 Juin 2024ID: i3zRAD
- Shropshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 86 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Extérieur: Tonneau
Commentaires du vendeur sur 1938' Sunbeam Talbot
Sunbeam-Talbot Ten Sports Tourer
1938 | Carrosserie Sports Tourer à tête tombante | 1, 185cc | 4 vitesses | Vert Brunswick avec intérieur en cuir | Roues à fils
VEUILLEZ CONSULTER NOTRE SITE WEB POUR PLUS DE PHOTOS ET DE VISITE VIDÉO !
Équipement:
Carrosserie Sports Tourer à 2 portes à toit rabattable, construite par Whittingham & Mitchel. 1 moteur à soupapes latérales de 185 cm3 avec transmission manuelle à 4 vitesses. 5x pneus Excelsior crossply montés sur roues à rayons Talbot. Capote rabattable avec écrans latéraux amovibles, sac de capote et couvre-caisse. Conversion de phares halogènes. Indicateurs clignotants supplémentaires. Fabriqué en octobre 1938 et initialement enregistré et livré à Londres.
Description:
En 1935, Clément-Talbot et la Sunbeam Motor Car Company tombent aux mains du groupe Rootes. À ce stade, Rootes avait un nouveau propriétaire dont la stratégie consistait à utiliser le prestige du nom Talbot pour vendre un plus grand nombre de voitures à bas prix. La Talbot Ten a été l'une des premières voitures destinées à ouvrir une gamme de voitures plus petites et abordables. À la suite de la Talbot Ten de 1935/36, qui remplaçait effectivement la sportive Hillman Aero Minx, la marque Sunbeam-Talbot est née et une gamme révisée de 10 ch a été annoncée, décrite à l'époque comme « la voiture légère la plus exclusive de Grande-Bretagne ». '. Bien équipée et disponible en versions berline, coupé drophead et sport tourer, la Sunbeam-Talbot Ten s'est révélée très populaire et a été réintroduite après la guerre, jusqu'en 1948, date à laquelle elle a été remplacée par la « 80 ».
Cette Ten particulière, baptisée « Lily » par de nombreux propriétaires précédents, est un modèle Sports Tourer d’avant-guerre. Au début des années 1930, la conception de carrosseries de berlines rentables et durables s'était développée à tel point qu'elles constituaient l'essentiel de la production, même sur le segment le moins cher du marché. Les open tourers de cette période sont donc assez rares, c'est le cas de Lily. On estime qu'il n'existerait qu'une dizaine de modèles d'avant-guerre dans le monde.
Lily a été construite en octobre 1938 et a été livrée à une Miss Bunzl à Londres SW3 enregistrée sous le nom de « FXY 403 ». Le coût aurait alors été d'environ 235 £. 00. Peu de temps après, Miss Bunzl a emmené la voiture en Amérique, même si on sait peu de choses sur la vie de la voiture là-bas. À un moment donné, Lily a été équipée de roues à rayons en fil de fer remplaçant les versions standard à disque en acier, qui pourraient constituer un supplément adapté au concessionnaire à l'époque. Elle a été rapatriée en 1989 et enregistrée auprès de la DVLA sous sa marque d'immatriculation actuelle en 1990. Après le décès du propriétaire, elle a été transmise à ses deux petits-fils sous la garde de leur père, qui l'a restaurée puis l'a finalement revendue. Propriétaire à Norfolk et propriétaire ici dans le Shropshire plus tard, elle est maintenant de nouveau prête à l'entretenir, la conduire et en profiter !
En raison de problèmes de santé, l'actuel propriétaire a décidé de vendre la voiture après quelques années d'inactivité. Cela a conduit à quelques légers travaux de remise en service pour remettre la voiture à un bon niveau, y compris des travaux de mécanique, d'entretien et d'antirouille. Le moteur de Lily démarre assez facilement à froid avec un peu de starter, et un ralenti rapide peut être obtenu grâce à son accélérateur manuel sur le tableau de bord pour l'aider à se réchauffer. En prenant la route, elle tire fortement pour une voiture de cet âge, sans fumée à l'accélération ou en dépassement, et peut rouler agréablement à environ 50 mph à peu près en suivant la circulation sur route A la plus moderne. On a un peu l’impression d’être « Seigfried Farnon » jouant au bowling sur les chemins de campagne, il suffit juste du tweed pour compléter le tableau ! La boîte de vitesses sélectionne bien tous les rapports, la direction est précise et les freins à câble l'arrêtent bien et bloquent les roues si vous donnez suffisamment d'effort à la pédale (pas d'assistance servo ici !).
Aujourd'hui restaurée, sa carrosserie est toujours en très bon état et brille bien avec une bonne peinture et des chromes. Les principales zones à noter sur la carrosserie sont quelques éclats de peinture (un sur l’aile arrière gauche et quelques-uns autour de la porte conducteur) et de légères rayures présentes dans la peinture. Les loquets de porte suicide ont besoin d'un petit claquement pour se verrouiller, et sont également dotés de boucles de sécurité en cuir à accrocher pour les empêcher de s'ouvrir et de revenir en arrière. La capuche est imperméable et indéchirable ainsi que le couvre-caisse, bien que les deux soient un peu décolorés par le soleil. Les vitres latérales sont également présentes et en bon état, sous la tablette du coffre à bagages. Elle a également bénéficié ultérieurement de l'ajout de clignotants pour compléter les feux de circulation, ainsi que de phares halogènes pour une plus grande sécurité.
En dessous, la voiture est très solide, sans problème de corrosion à noter, et a récemment reçu une nouvelle couche de joint inférieur Dinitrol pour la préserver. Le système d'échappement est également très bon avec un silencieux récent et les cinq pneus ont beaucoup de bande de roulement. Dans l’ensemble, il s’agit d’une petite voiture fantastique et très appréciée, absolument prête à être préservée, appréciée et améliorée et qui constituerait un excellent point d’entrée dans l’automobile vintage avec le grand soutien du club du Sunbeam Talbot Alpine Register. Nous avons eu beaucoup de plaisir à le conduire dans les ruelles du Shropshire, donc si vous êtes intéressé, n'hésitez pas à nous contacter, nous serons heureux de vous aider.
Conditions:
Nous avons décrit le véhicule aussi précisément que possible, mais veuillez prendre votre temps pour regarder les photos. La visite est la bienvenue, si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter. Tous les fonds doivent être dégagés avant que le véhicule puisse être retiré.
Ce véhicule est à vendre pour le compte d'un client ; par conséquent, nous ne sommes pas en mesure d'offrir une garantie sur ce véhicule.
Le véhicule doit être récupéré dans nos locaux près de Church Stretton, Shrewsbury. Nous pouvons également organiser la livraison au Royaume-Uni par remorque si vous en avez besoin.
1938 | Carrosserie Sports Tourer à tête tombante | 1, 185cc | 4 vitesses | Vert Brunswick avec intérieur en cuir | Roues à fils
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Équipement:
Carrosserie Sports Tourer à 2 portes à toit rabattable, construite par Whittingham & Mitchel. 1 moteur à soupapes latérales de 185 cm3 avec transmission manuelle à 4 vitesses. 5x pneus Excelsior crossply montés sur roues à rayons Talbot. Capote rabattable avec écrans latéraux amovibles, sac de capote et couvre-caisse. Conversion de phares halogènes. Indicateurs clignotants supplémentaires. Fabriqué en octobre 1938 et initialement enregistré et livré à Londres.
Description:
En 1935, Clément-Talbot et la Sunbeam Motor Car Company tombent aux mains du groupe Rootes. À ce stade, Rootes avait un nouveau propriétaire dont la stratégie consistait à utiliser le prestige du nom Talbot pour vendre un plus grand nombre de voitures à bas prix. La Talbot Ten a été l'une des premières voitures destinées à ouvrir une gamme de voitures plus petites et abordables. À la suite de la Talbot Ten de 1935/36, qui remplaçait effectivement la sportive Hillman Aero Minx, la marque Sunbeam-Talbot est née et une gamme révisée de 10 ch a été annoncée, décrite à l'époque comme « la voiture légère la plus exclusive de Grande-Bretagne ». '. Bien équipée et disponible en versions berline, coupé drophead et sport tourer, la Sunbeam-Talbot Ten s'est révélée très populaire et a été réintroduite après la guerre, jusqu'en 1948, date à laquelle elle a été remplacée par la « 80 ».
Cette Ten particulière, baptisée « Lily » par de nombreux propriétaires précédents, est un modèle Sports Tourer d’avant-guerre. Au début des années 1930, la conception de carrosseries de berlines rentables et durables s'était développée à tel point qu'elles constituaient l'essentiel de la production, même sur le segment le moins cher du marché. Les open tourers de cette période sont donc assez rares, c'est le cas de Lily. On estime qu'il n'existerait qu'une dizaine de modèles d'avant-guerre dans le monde.
Lily a été construite en octobre 1938 et a été livrée à une Miss Bunzl à Londres SW3 enregistrée sous le nom de « FXY 403 ». Le coût aurait alors été d'environ 235 £. 00. Peu de temps après, Miss Bunzl a emmené la voiture en Amérique, même si on sait peu de choses sur la vie de la voiture là-bas. À un moment donné, Lily a été équipée de roues à rayons en fil de fer remplaçant les versions standard à disque en acier, qui pourraient constituer un supplément adapté au concessionnaire à l'époque. Elle a été rapatriée en 1989 et enregistrée auprès de la DVLA sous sa marque d'immatriculation actuelle en 1990. Après le décès du propriétaire, elle a été transmise à ses deux petits-fils sous la garde de leur père, qui l'a restaurée puis l'a finalement revendue. Propriétaire à Norfolk et propriétaire ici dans le Shropshire plus tard, elle est maintenant de nouveau prête à l'entretenir, la conduire et en profiter !
En raison de problèmes de santé, l'actuel propriétaire a décidé de vendre la voiture après quelques années d'inactivité. Cela a conduit à quelques légers travaux de remise en service pour remettre la voiture à un bon niveau, y compris des travaux de mécanique, d'entretien et d'antirouille. Le moteur de Lily démarre assez facilement à froid avec un peu de starter, et un ralenti rapide peut être obtenu grâce à son accélérateur manuel sur le tableau de bord pour l'aider à se réchauffer. En prenant la route, elle tire fortement pour une voiture de cet âge, sans fumée à l'accélération ou en dépassement, et peut rouler agréablement à environ 50 mph à peu près en suivant la circulation sur route A la plus moderne. On a un peu l’impression d’être « Seigfried Farnon » jouant au bowling sur les chemins de campagne, il suffit juste du tweed pour compléter le tableau ! La boîte de vitesses sélectionne bien tous les rapports, la direction est précise et les freins à câble l'arrêtent bien et bloquent les roues si vous donnez suffisamment d'effort à la pédale (pas d'assistance servo ici !).
Aujourd'hui restaurée, sa carrosserie est toujours en très bon état et brille bien avec une bonne peinture et des chromes. Les principales zones à noter sur la carrosserie sont quelques éclats de peinture (un sur l’aile arrière gauche et quelques-uns autour de la porte conducteur) et de légères rayures présentes dans la peinture. Les loquets de porte suicide ont besoin d'un petit claquement pour se verrouiller, et sont également dotés de boucles de sécurité en cuir à accrocher pour les empêcher de s'ouvrir et de revenir en arrière. La capuche est imperméable et indéchirable ainsi que le couvre-caisse, bien que les deux soient un peu décolorés par le soleil. Les vitres latérales sont également présentes et en bon état, sous la tablette du coffre à bagages. Elle a également bénéficié ultérieurement de l'ajout de clignotants pour compléter les feux de circulation, ainsi que de phares halogènes pour une plus grande sécurité.
En dessous, la voiture est très solide, sans problème de corrosion à noter, et a récemment reçu une nouvelle couche de joint inférieur Dinitrol pour la préserver. Le système d'échappement est également très bon avec un silencieux récent et les cinq pneus ont beaucoup de bande de roulement. Dans l’ensemble, il s’agit d’une petite voiture fantastique et très appréciée, absolument prête à être préservée, appréciée et améliorée et qui constituerait un excellent point d’entrée dans l’automobile vintage avec le grand soutien du club du Sunbeam Talbot Alpine Register. Nous avons eu beaucoup de plaisir à le conduire dans les ruelles du Shropshire, donc si vous êtes intéressé, n'hésitez pas à nous contacter, nous serons heureux de vous aider.
Conditions:
Nous avons décrit le véhicule aussi précisément que possible, mais veuillez prendre votre temps pour regarder les photos. La visite est la bienvenue, si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter. Tous les fonds doivent être dégagés avant que le véhicule puisse être retiré.
Ce véhicule est à vendre pour le compte d'un client ; par conséquent, nous ne sommes pas en mesure d'offrir une garantie sur ce véhicule.
Le véhicule doit être récupéré dans nos locaux près de Church Stretton, Shrewsbury. Nous pouvons également organiser la livraison au Royaume-Uni par remorque si vous en avez besoin.
