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1938' Sunbeam Talbot
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£16,950Publicado 8 junio 2024ID: i3zRAD
Caducado
hace 5 meses
hace 5 meses
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 86 años
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Verde
Exterior: Сubierta tonneau
Comentarios del vendedor sobre 1938' Sunbeam Talbot
Tourer deportivo Sunbeam-Talbot Ten
1938 | Carrocería Sports Tourer con cabezal abatible | 1, 185 cc | 4 velocidades | Verde Brunswick con interior de cuero | Ruedas de alambre
¡VISITA NUESTRO SITIO WEB PARA OBTENER MÁS FOTOS Y VIDEO DEL RECORRIDO!
Equipo:
Carrocería Sports Tourer abatible de 2 puertas, construida por Whittingham & Mitchel. 1 motor de válvulas laterales de 185 cc con transmisión manual de 4 velocidades. 5 neumáticos cruzados Excelsior montados sobre ruedas de alambre Talbot. Capota plegable completa con pantallas laterales extraíbles, además de bolsa para el capó y funda protectora. Conversión de faros halógenos. Indicadores intermitentes adicionales. Fabricado en octubre de 1938 y matriculado y entregado originalmente en Londres.
Descripción:
En 1935, Clément-Talbot y la Sunbeam Motor Car Company cayeron en manos del grupo Rootes. En ese momento, Rootes tenía un nuevo propietario cuya estrategia era utilizar el prestigio del nombre Talbot para vender una mayor cantidad de automóviles de menor precio. El Talbot Ten fue uno de los primeros coches destinados a abrir una gama de coches más pequeños y asequibles. A partir del Talbot Ten de 1935/6, que fue efectivamente el reemplazo del deportivo Hillman Aero Minx, surgió la marca Sunbeam-Talbot y se anunció una gama revisada de 10 hp, que se describió en ese momento como "el automóvil ligero más exclusivo de Gran Bretaña". '. Bien equipado y disponible en versiones berlina, cupé abatible y turismo deportivo, el Sunbeam-Talbot Ten resultó muy popular y se reintrodujo después de la guerra, continuando hasta 1948, cuando fue reemplazado por el '80'.
Este Ten en particular, llamado "Lily" por numerosos propietarios anteriores, es un modelo Sports Tourer de antes de la guerra. A principios de la década de 1930, el diseño de carrocerías sedán rentables y duraderas se había desarrollado hasta tal punto que constituían la mayor parte de la producción, incluso en el extremo más barato del mercado. Por lo tanto, los open tourer de esta época son bastante raros, como es el caso del Lily: se cree que sólo quedan unos diez modelos de antes de la guerra en el mundo.
Lily se construyó en octubre de 1938 y se entregó a una Miss Bunzl en Londres SW3 registrada como "FXY 403". El coste entonces habría sido de unas 235 libras esterlinas. 00. Poco después, la señorita Bunzl se llevó el coche a Estados Unidos, aunque se sabe poco sobre su vida allí. En algún momento, a Lily se le equiparon ruedas con radios de alambre que reemplazaban las versiones estándar de disco de acero, que se cree que podrían ser un extra instalado por el concesionario en ese momento. Fue repatriado en 1989 y registrado ante la DVLA con su marca de registro actual en 1990. Después de que falleció el propietario, pasó a sus dos nietos bajo la custodia de su padre, quien lo restauró y finalmente lo vendió. Propietario en Norfolk y propietario aquí en Shropshire más tarde, ¡ahora está listo nuevamente para que el próximo lo mantenga, lo conduzca y lo disfrute!
Debido a problemas de salud, el actual propietario decidió vender el coche después de algunos años de inactividad. Esto ha dado lugar a algunos trabajos ligeros de puesta a punto para que el coche vuelva a estar en buen estado, incluidos algunos trabajos mecánicos, de servicio y de protección contra la oxidación. El motor de Lily arranca desde frío con bastante facilidad con un poco de estrangulador, y se puede lograr un ralentí rápido gracias al acelerador manual en el tablero para ayudarla a calentarse. Al salir a la carretera, tira con fuerza para ser un automóvil de esta edad, sin humo al acelerar o sobrepasar, y puede circular muy bien a alrededor de 50 mph, casi para mantenerse en la mayoría del tráfico de carretera A moderno. Te sientes un poco como 'Seigfried Farnon' jugando a los bolos por los caminos rurales, ¡sólo necesitas el tweed para completar el cuadro! La caja de cambios selecciona bien todas las marchas, la dirección es precisa y los frenos operados por cable la detienen bien y bloquearán las ruedas si aplica suficiente fuerza al pedal (¡aquí no hay servoasistencia!).
Ahora una restauración antigua, su carrocería todavía está en muy buenas condiciones y brilla bien con buena pintura y cromados. Las principales áreas a tener en cuenta en la carrocería son algún que otro desconchado de pintura (uno en el alerón trasero izquierdo y algunos alrededor de la puerta del conductor) y ligeros rayones presentes en la pintura. Los pestillos suicidas de las puertas necesitan un pequeño golpe para que se cierren, y también tienen bucles de seguridad de cuero para enganchar y evitar que se abran y salgan volando. La capota es impermeable y sin rasgaduras junto con la cubierta de la lona, aunque ambas están un poco descoloridas por el sol. Las mamparas laterales también están presentes y en buen estado, debajo del estante del maletero. También ha contado con la posterior incorporación de intermitentes para complementar a los traficantes, junto con faros halógenos para mayor seguridad.
Debajo, el auto es muy sólido, no presenta problemas de corrosión y recientemente se le ha aplicado una nueva capa de sellado inferior de Dinitrol para preservarlo. El sistema de escape también es muy bueno con una unidad silenciadora reciente y los cinco neumáticos tienen mucha banda de rodadura. En definitiva, se trata de un pequeño automóvil fantástico y muy querido que está absolutamente listo para ser conservado, disfrutado y mejorado y que sería un excelente punto de entrada al automovilismo antiguo con el gran apoyo del club Sunbeam Talbot Alpine Register. Nos divertimos mucho conduciéndolo por los carriles de Shropshire, así que si está interesado, póngase en contacto con nosotros, estaremos encantados de ayudarle.
Condiciones:
Hemos descrito el vehículo con la mayor precisión posible, pero tómate tu tiempo para mirar las fotos. La visualización es bienvenida, si tiene alguna pregunta, no dude en contactarnos. Todos los fondos deben liquidarse antes de que se pueda retirar el vehículo.
Este vehículo está a la venta en nombre de un cliente; por lo tanto, no podemos ofrecer una garantía para este vehículo.
El vehículo debe recogerse en nuestras instalaciones cerca de Church Stretton, Shrewsbury. También podemos organizar la entrega en el Reino Unido mediante remolque si así lo requiere.
1938 | Carrocería Sports Tourer con cabezal abatible | 1, 185 cc | 4 velocidades | Verde Brunswick con interior de cuero | Ruedas de alambre
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Equipo:
Carrocería Sports Tourer abatible de 2 puertas, construida por Whittingham & Mitchel. 1 motor de válvulas laterales de 185 cc con transmisión manual de 4 velocidades. 5 neumáticos cruzados Excelsior montados sobre ruedas de alambre Talbot. Capota plegable completa con pantallas laterales extraíbles, además de bolsa para el capó y funda protectora. Conversión de faros halógenos. Indicadores intermitentes adicionales. Fabricado en octubre de 1938 y matriculado y entregado originalmente en Londres.
Descripción:
En 1935, Clément-Talbot y la Sunbeam Motor Car Company cayeron en manos del grupo Rootes. En ese momento, Rootes tenía un nuevo propietario cuya estrategia era utilizar el prestigio del nombre Talbot para vender una mayor cantidad de automóviles de menor precio. El Talbot Ten fue uno de los primeros coches destinados a abrir una gama de coches más pequeños y asequibles. A partir del Talbot Ten de 1935/6, que fue efectivamente el reemplazo del deportivo Hillman Aero Minx, surgió la marca Sunbeam-Talbot y se anunció una gama revisada de 10 hp, que se describió en ese momento como "el automóvil ligero más exclusivo de Gran Bretaña". '. Bien equipado y disponible en versiones berlina, cupé abatible y turismo deportivo, el Sunbeam-Talbot Ten resultó muy popular y se reintrodujo después de la guerra, continuando hasta 1948, cuando fue reemplazado por el '80'.
Este Ten en particular, llamado "Lily" por numerosos propietarios anteriores, es un modelo Sports Tourer de antes de la guerra. A principios de la década de 1930, el diseño de carrocerías sedán rentables y duraderas se había desarrollado hasta tal punto que constituían la mayor parte de la producción, incluso en el extremo más barato del mercado. Por lo tanto, los open tourer de esta época son bastante raros, como es el caso del Lily: se cree que sólo quedan unos diez modelos de antes de la guerra en el mundo.
Lily se construyó en octubre de 1938 y se entregó a una Miss Bunzl en Londres SW3 registrada como "FXY 403". El coste entonces habría sido de unas 235 libras esterlinas. 00. Poco después, la señorita Bunzl se llevó el coche a Estados Unidos, aunque se sabe poco sobre su vida allí. En algún momento, a Lily se le equiparon ruedas con radios de alambre que reemplazaban las versiones estándar de disco de acero, que se cree que podrían ser un extra instalado por el concesionario en ese momento. Fue repatriado en 1989 y registrado ante la DVLA con su marca de registro actual en 1990. Después de que falleció el propietario, pasó a sus dos nietos bajo la custodia de su padre, quien lo restauró y finalmente lo vendió. Propietario en Norfolk y propietario aquí en Shropshire más tarde, ¡ahora está listo nuevamente para que el próximo lo mantenga, lo conduzca y lo disfrute!
Debido a problemas de salud, el actual propietario decidió vender el coche después de algunos años de inactividad. Esto ha dado lugar a algunos trabajos ligeros de puesta a punto para que el coche vuelva a estar en buen estado, incluidos algunos trabajos mecánicos, de servicio y de protección contra la oxidación. El motor de Lily arranca desde frío con bastante facilidad con un poco de estrangulador, y se puede lograr un ralentí rápido gracias al acelerador manual en el tablero para ayudarla a calentarse. Al salir a la carretera, tira con fuerza para ser un automóvil de esta edad, sin humo al acelerar o sobrepasar, y puede circular muy bien a alrededor de 50 mph, casi para mantenerse en la mayoría del tráfico de carretera A moderno. Te sientes un poco como 'Seigfried Farnon' jugando a los bolos por los caminos rurales, ¡sólo necesitas el tweed para completar el cuadro! La caja de cambios selecciona bien todas las marchas, la dirección es precisa y los frenos operados por cable la detienen bien y bloquearán las ruedas si aplica suficiente fuerza al pedal (¡aquí no hay servoasistencia!).
Ahora una restauración antigua, su carrocería todavía está en muy buenas condiciones y brilla bien con buena pintura y cromados. Las principales áreas a tener en cuenta en la carrocería son algún que otro desconchado de pintura (uno en el alerón trasero izquierdo y algunos alrededor de la puerta del conductor) y ligeros rayones presentes en la pintura. Los pestillos suicidas de las puertas necesitan un pequeño golpe para que se cierren, y también tienen bucles de seguridad de cuero para enganchar y evitar que se abran y salgan volando. La capota es impermeable y sin rasgaduras junto con la cubierta de la lona, aunque ambas están un poco descoloridas por el sol. Las mamparas laterales también están presentes y en buen estado, debajo del estante del maletero. También ha contado con la posterior incorporación de intermitentes para complementar a los traficantes, junto con faros halógenos para mayor seguridad.
Debajo, el auto es muy sólido, no presenta problemas de corrosión y recientemente se le ha aplicado una nueva capa de sellado inferior de Dinitrol para preservarlo. El sistema de escape también es muy bueno con una unidad silenciadora reciente y los cinco neumáticos tienen mucha banda de rodadura. En definitiva, se trata de un pequeño automóvil fantástico y muy querido que está absolutamente listo para ser conservado, disfrutado y mejorado y que sería un excelente punto de entrada al automovilismo antiguo con el gran apoyo del club Sunbeam Talbot Alpine Register. Nos divertimos mucho conduciéndolo por los carriles de Shropshire, así que si está interesado, póngase en contacto con nosotros, estaremos encantados de ayudarle.
Condiciones:
Hemos descrito el vehículo con la mayor precisión posible, pero tómate tu tiempo para mirar las fotos. La visualización es bienvenida, si tiene alguna pregunta, no dude en contactarnos. Todos los fondos deben liquidarse antes de que se pueda retirar el vehículo.
Este vehículo está a la venta en nombre de un cliente; por lo tanto, no podemos ofrecer una garantía para este vehículo.
El vehículo debe recogerse en nuestras instalaciones cerca de Church Stretton, Shrewsbury. También podemos organizar la entrega en el Reino Unido mediante remolque si así lo requiere.
