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1938' Sunbeam Talbot
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£16,950Publicado 8 Junho 2024ID: i3zRAD
Expirado
5 months atrás
5 months atrás
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 86 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Verde
Exterior: Cobertura de Bagageira
Comentários do vendedor sobre 1938' Sunbeam Talbot
Sunbeam-Talbot Ten Sports Tourer
1938 | Carroceria Sports Tourer com cabeça baixa | 1, 185 cc | 4 velocidades | Verde Brunswick com interior em couro | Rodas de arame
POR FAVOR, CONSULTE NOSSO SITE PARA MAIS FOTOS E VÍDEO TOUR!
Equipamento:
Carroceria Sports Tourer de 2 portas, construída por Whittingham & Mitchel. 1 motor de válvula lateral de 185 cc com transmissão manual de 4 velocidades. 5x pneus Excelsior crossply montados em rodas de arame Talbot. Capô dobrável completo com telas laterais removíveis, além de bolsa no capô e capa tonneau. Conversão de farol de halogéneo. Indicadores piscantes adicionais. Fabricado em outubro de 1938 e originalmente registrado e entregue em Londres.
Descrição:
Em 1935, Clément-Talbot e a Sunbeam Motor Car Company caíram nas mãos do Grupo Rootes. Neste ponto, Rootes tinha um novo proprietário cuja estratégia era usar o prestígio do nome Talbot para vender um maior número de carros com preços mais baixos. O Talbot Ten foi um dos primeiros carros destinados a abrir uma gama de carros menores e acessíveis. Seguindo o Talbot Ten de 1935/6, que foi efetivamente o substituto do esportivo Hillman Aero Minx, a marca Sunbeam-Talbot surgiu e uma gama revisada de 10 cv foi anunciada, sendo descrita na época como 'o carro leve mais exclusivo da Grã-Bretanha '. Bem equipado e disponível nas versões berlina, coupé drophead e sports tourer, o Sunbeam-Talbot Ten revelou-se muito popular e foi reintroduzido após a guerra, continuando até 1948, quando foi substituído pelo ‘80’.
Este Ten em particular, denominado ‘Lily’ por vários proprietários anteriores, é um modelo Sports Tourer do pré-guerra. No início da década de 1930, o design de carrocerias de berlina econômicas e duradouras havia se desenvolvido a tal ponto que constituíam a maior parte da produção, mesmo no segmento mais barato do mercado. Consequentemente, os open tourers deste período são bastante raros, como é o caso do Lily – acredita-se que possam existir apenas cerca de 10 modelos pré-guerra no mundo.
Lily foi construída em outubro de 1938 e entregue a uma Miss Bunzl em Londres SW3 registrada como ‘FXY 403’. O custo então teria sido em torno de £ 235. 00. A senhorita Bunzl levou o carro para a América pouco depois, embora pouco se saiba sobre a vida do carro lá. Em algum momento, Lily foi equipada com rodas com raios de arame substituindo as versões padrão de disco de aço, que se acredita que poderiam ser um extra para o revendedor no período. Foi repatriado em 1989 e registado no DVLA com a marca de registo atual em 1990. Após o falecimento do proprietário, foi passado para os seus dois netos sob a custódia do pai, que o restaurou e acabou por vendê-lo. Proprietário em Norfolk e proprietário aqui em Shropshire mais tarde, agora está pronto novamente para sua próxima manutenção, direção e diversão!
Devido a problemas de saúde, o actual proprietário decidiu vender o carro após alguns anos de inactividade. Isso levou a alguns trabalhos leves de recomissionamento para colocar o carro de volta em um bom padrão, incluindo alguns trabalhos mecânicos, de manutenção e à prova de ferrugem. O motor de Lily liga a frio com bastante facilidade com um pouco de afogamento, e uma marcha lenta rápida pode ser alcançada graças ao acelerador manual no painel para ajudá-la a se aquecer. Saindo para a estrada, ela puxa fortemente para um carro desta idade, sem fumaça na aceleração ou ultrapassagem, e pode navegar bem a cerca de 50 mph, quase acompanhando a maioria do tráfego rodoviário moderno. Você se sente um pouco como 'Seigfried Farnon' jogando boliche pelas pistas do interior, você só precisa do tweed para completar o quadro! A caixa de câmbio seleciona bem todas as marchas, a direção é precisa e os freios acionados por cabo param bem e travam as rodas se você aplicar esforço suficiente no pedal (sem assistência de servo aqui!).
Agora uma restauração antiga, sua carroceria ainda está em muito bom estado e brilha bem com boa pintura e cromados. As principais áreas a serem observadas na carroceria são as estranhas lascas de pintura (uma na asa traseira esquerda e algumas ao redor da porta do motorista) e leves arranhões presentes na pintura. As travas suicidas precisam de uma pequena batida para travá-las e também têm alças de segurança de couro para prender, evitando que se abram e voem para trás. O capô é à prova d'água e não rasga junto com a tampa do tonneau, embora ambos estejam um pouco desbotados pelo sol. Os vidros laterais também estão presentes e em bom estado, sob a prateleira do porta-malas. Também teve a adição posterior de piscas para complementar os traficantes, além de faróis halógenos para maior segurança.
Por baixo, o carro é muito sólido, sem problemas de corrosão dignos de nota, e recentemente recebeu uma nova camada de vedação inferior de Dinitrol para preservá-lo. O sistema de escapamento também é muito bom com um silenciador recente e todos os cinco pneus têm bastante banda de rodagem. Em suma, este é um pequeno automóvel fantástico e muito querido que está absolutamente pronto para ser preservado, apreciado e melhorado e seria um excelente ponto de entrada no automobilismo antigo com grande apoio do clube do Sunbeam Talbot Alpine Register. Nós nos divertimos muito dirigindo pelas pistas de Shropshire, então se você estiver interessado, entre em contato, teremos prazer em ajudar.
Condições:
Descrevemos o veículo com a maior precisão possível, mas por favor, reserve um tempo para olhar as fotos. A visualização é muito bem-vinda, caso tenha alguma dúvida não hesite em nos contatar. Todos os fundos devem ser liberados antes que o veículo possa ser retirado.
Este veículo está à venda em nome de um cliente; portanto, não podemos oferecer garantia para este veículo.
O veículo deve ser recolhido em nossas instalações perto de Church Stretton, Shrewsbury. Também podemos organizar a entrega no Reino Unido por reboque, se assim o desejar.
1938 | Carroceria Sports Tourer com cabeça baixa | 1, 185 cc | 4 velocidades | Verde Brunswick com interior em couro | Rodas de arame
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Equipamento:
Carroceria Sports Tourer de 2 portas, construída por Whittingham & Mitchel. 1 motor de válvula lateral de 185 cc com transmissão manual de 4 velocidades. 5x pneus Excelsior crossply montados em rodas de arame Talbot. Capô dobrável completo com telas laterais removíveis, além de bolsa no capô e capa tonneau. Conversão de farol de halogéneo. Indicadores piscantes adicionais. Fabricado em outubro de 1938 e originalmente registrado e entregue em Londres.
Descrição:
Em 1935, Clément-Talbot e a Sunbeam Motor Car Company caíram nas mãos do Grupo Rootes. Neste ponto, Rootes tinha um novo proprietário cuja estratégia era usar o prestígio do nome Talbot para vender um maior número de carros com preços mais baixos. O Talbot Ten foi um dos primeiros carros destinados a abrir uma gama de carros menores e acessíveis. Seguindo o Talbot Ten de 1935/6, que foi efetivamente o substituto do esportivo Hillman Aero Minx, a marca Sunbeam-Talbot surgiu e uma gama revisada de 10 cv foi anunciada, sendo descrita na época como 'o carro leve mais exclusivo da Grã-Bretanha '. Bem equipado e disponível nas versões berlina, coupé drophead e sports tourer, o Sunbeam-Talbot Ten revelou-se muito popular e foi reintroduzido após a guerra, continuando até 1948, quando foi substituído pelo ‘80’.
Este Ten em particular, denominado ‘Lily’ por vários proprietários anteriores, é um modelo Sports Tourer do pré-guerra. No início da década de 1930, o design de carrocerias de berlina econômicas e duradouras havia se desenvolvido a tal ponto que constituíam a maior parte da produção, mesmo no segmento mais barato do mercado. Consequentemente, os open tourers deste período são bastante raros, como é o caso do Lily – acredita-se que possam existir apenas cerca de 10 modelos pré-guerra no mundo.
Lily foi construída em outubro de 1938 e entregue a uma Miss Bunzl em Londres SW3 registrada como ‘FXY 403’. O custo então teria sido em torno de £ 235. 00. A senhorita Bunzl levou o carro para a América pouco depois, embora pouco se saiba sobre a vida do carro lá. Em algum momento, Lily foi equipada com rodas com raios de arame substituindo as versões padrão de disco de aço, que se acredita que poderiam ser um extra para o revendedor no período. Foi repatriado em 1989 e registado no DVLA com a marca de registo atual em 1990. Após o falecimento do proprietário, foi passado para os seus dois netos sob a custódia do pai, que o restaurou e acabou por vendê-lo. Proprietário em Norfolk e proprietário aqui em Shropshire mais tarde, agora está pronto novamente para sua próxima manutenção, direção e diversão!
Devido a problemas de saúde, o actual proprietário decidiu vender o carro após alguns anos de inactividade. Isso levou a alguns trabalhos leves de recomissionamento para colocar o carro de volta em um bom padrão, incluindo alguns trabalhos mecânicos, de manutenção e à prova de ferrugem. O motor de Lily liga a frio com bastante facilidade com um pouco de afogamento, e uma marcha lenta rápida pode ser alcançada graças ao acelerador manual no painel para ajudá-la a se aquecer. Saindo para a estrada, ela puxa fortemente para um carro desta idade, sem fumaça na aceleração ou ultrapassagem, e pode navegar bem a cerca de 50 mph, quase acompanhando a maioria do tráfego rodoviário moderno. Você se sente um pouco como 'Seigfried Farnon' jogando boliche pelas pistas do interior, você só precisa do tweed para completar o quadro! A caixa de câmbio seleciona bem todas as marchas, a direção é precisa e os freios acionados por cabo param bem e travam as rodas se você aplicar esforço suficiente no pedal (sem assistência de servo aqui!).
Agora uma restauração antiga, sua carroceria ainda está em muito bom estado e brilha bem com boa pintura e cromados. As principais áreas a serem observadas na carroceria são as estranhas lascas de pintura (uma na asa traseira esquerda e algumas ao redor da porta do motorista) e leves arranhões presentes na pintura. As travas suicidas precisam de uma pequena batida para travá-las e também têm alças de segurança de couro para prender, evitando que se abram e voem para trás. O capô é à prova d'água e não rasga junto com a tampa do tonneau, embora ambos estejam um pouco desbotados pelo sol. Os vidros laterais também estão presentes e em bom estado, sob a prateleira do porta-malas. Também teve a adição posterior de piscas para complementar os traficantes, além de faróis halógenos para maior segurança.
Por baixo, o carro é muito sólido, sem problemas de corrosão dignos de nota, e recentemente recebeu uma nova camada de vedação inferior de Dinitrol para preservá-lo. O sistema de escapamento também é muito bom com um silenciador recente e todos os cinco pneus têm bastante banda de rodagem. Em suma, este é um pequeno automóvel fantástico e muito querido que está absolutamente pronto para ser preservado, apreciado e melhorado e seria um excelente ponto de entrada no automobilismo antigo com grande apoio do clube do Sunbeam Talbot Alpine Register. Nós nos divertimos muito dirigindo pelas pistas de Shropshire, então se você estiver interessado, entre em contato, teremos prazer em ajudar.
Condições:
Descrevemos o veículo com a maior precisão possível, mas por favor, reserve um tempo para olhar as fotos. A visualização é muito bem-vinda, caso tenha alguma dúvida não hesite em nos contatar. Todos os fundos devem ser liberados antes que o veículo possa ser retirado.
Este veículo está à venda em nome de um cliente; portanto, não podemos oferecer garantia para este veículo.
O veículo deve ser recolhido em nossas instalações perto de Church Stretton, Shrewsbury. Também podemos organizar a entrega no Reino Unido por reboque, se assim o desejar.
