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1972' Triumph TR6
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£27,995Publié 27 Août 2023ID: xq6ZYa
Périmée
il y a 1 année, 2 mois
il y a 1 année, 2 mois
Information from the owner
Âge: 51 années
Commentaires du vendeur sur 1972' Triumph TR6
Le LFL 511L a été immatriculé pour la première fois le 17 novembre 1972 et est un véritable modèle britannique de 150 ch avec overdrive aux 2e, 3e et 4e. Nous avons vu cette voiture pour la dernière fois en 2017, en la vendant à un client à Hemel Hempstead et cinq ans plus tard, en 2022, elle était entre les mains de l'un de nos clients de longue date basé à Harrogate. Au cours des 13 dernières années, ce TR6 a fait l'objet d'un énorme travail et il nous revient comme un TR6 incroyablement solide, tranchant et utilisable qui offre un excellent rapport qualité-prix. Lorsqu'elle était chez nous en 2017, la TR6 appartenait à son dernier propriétaire depuis sept ans et de 2010 à 2015, une importante restauration de carrosserie et une révision mécanique ont été entreprises. À ce stade, après avoir parcouru 1 500 milles depuis l'achèvement, la voiture a parfaitement roulé jusqu'à nous depuis Stafford en parcourant environ 150 milles.
En termes de contexte, la carrosserie d'origine présentait de très bons espaces entre les panneaux et le châssis était en très bon état, le propriétaire a donc décidé de ne pas retirer la carrosserie du châssis. La voiture a été démontée jusqu'à une coque roulante, entièrement démontée avec les trains roulants retirés et la carrosserie a ensuite été restaurée si nécessaire. Les ailes ont été retirées, de nouveaux seuils extérieurs installés et tous les travaux métalliques nécessaires ont été effectués. La carrosserie a été préparée pour une repeinture complète de haute qualité, y compris le compartiment moteur et le coffre. La TR a été construite avec de nombreuses nouvelles pièces, notamment des enjoliveurs de passage de roue, des badges, des enjoliveurs et de nouveaux pare-chocs. L'intérieur a été doté de nouveaux tapis et d'un tout nouveau volant, le reste étant laissé d'origine. Le TR6 a ensuite été révisé mécaniquement et ce programme de travail comprenait une reconstruction complète du moteur. Le moteur a été démonté, ré-alésé, le vilebrequin rectifié, de nouveaux roulements principaux et de tête de bielle installés et la culasse a été convertie pour fonctionner au sans plomb. De nouveaux pistons ont été installés, une nouvelle pompe à huile, une nouvelle chaîne de distribution et de nouveaux joints d'huile de tige de soupape, des soupapes d'échappement, des soupapes d'admission et des bouchons de noyau, tous installés. Un arbre à cames reprofilé a également été installé, le distributeur reconstruit et un filtre à huile, une nouvelle pompe à eau, tous les nouveaux tuyaux et une nouvelle couronne dentée installés. D'autres travaux mécaniques comprenaient de nouveaux ressorts hélicoïdaux avant, des embouts de biellette de direction, des rotules supérieures, un servo de frein reconstruit, un maître-cylindre, un cylindre récepteur d'embrayage, de nouveaux disques de frein, plaquettes, mâchoires de frein, étriers de frein et un démarreur amélioré ainsi que tous les nouveaux éléments d'allumage. .
Lorsque nous avons fourni le TR6 en 2017, nous avons installé un tout nouveau capot souple, entretenu la voiture et le prochain propriétaire, puis amélioré encore la voiture en installant un nouveau kit de garniture de coffre, des garnitures de porte et installé une conversion de phare halogène. Environ 2000 milles ont été parcourus depuis la dernière fois que nous avons vu la voiture et la Triumph nous revient en conduisant superbement. Le moteur reconstruit offre une excellente puissance et fonctionne parfaitement, la pression d’huile est superbe et les performances tout aussi impressionnantes. La boîte de vitesses monte et descend en douceur avec un excellent synchronisme et l'overdrive fonctionne parfaitement, entrant en douceur aux 2ème, 3ème et 4ème. Après avoir fait refaire les freins, il se redresse parfaitement droit et la maniabilité est également très bonne.
Avec désormais 3 500 miles parcourus depuis les travaux de reconstruction et de restauration du moteur, la TR6 offre toujours un excellent rapport qualité-prix pour ce qui est un exemple très bien présenté. La carrosserie et la peinture sont toujours incroyablement bien présentes depuis de nombreuses années, car comme avant, la carrosserie et le châssis sont structurellement excellents et le compartiment moteur, le coffre et l'intérieur sont tous d'un très bon niveau. La LFL 511L est une voiture que nous connaissons très bien et elle peut être achetée, conduite et appréciée en toute confiance.
En termes de contexte, la carrosserie d'origine présentait de très bons espaces entre les panneaux et le châssis était en très bon état, le propriétaire a donc décidé de ne pas retirer la carrosserie du châssis. La voiture a été démontée jusqu'à une coque roulante, entièrement démontée avec les trains roulants retirés et la carrosserie a ensuite été restaurée si nécessaire. Les ailes ont été retirées, de nouveaux seuils extérieurs installés et tous les travaux métalliques nécessaires ont été effectués. La carrosserie a été préparée pour une repeinture complète de haute qualité, y compris le compartiment moteur et le coffre. La TR a été construite avec de nombreuses nouvelles pièces, notamment des enjoliveurs de passage de roue, des badges, des enjoliveurs et de nouveaux pare-chocs. L'intérieur a été doté de nouveaux tapis et d'un tout nouveau volant, le reste étant laissé d'origine. Le TR6 a ensuite été révisé mécaniquement et ce programme de travail comprenait une reconstruction complète du moteur. Le moteur a été démonté, ré-alésé, le vilebrequin rectifié, de nouveaux roulements principaux et de tête de bielle installés et la culasse a été convertie pour fonctionner au sans plomb. De nouveaux pistons ont été installés, une nouvelle pompe à huile, une nouvelle chaîne de distribution et de nouveaux joints d'huile de tige de soupape, des soupapes d'échappement, des soupapes d'admission et des bouchons de noyau, tous installés. Un arbre à cames reprofilé a également été installé, le distributeur reconstruit et un filtre à huile, une nouvelle pompe à eau, tous les nouveaux tuyaux et une nouvelle couronne dentée installés. D'autres travaux mécaniques comprenaient de nouveaux ressorts hélicoïdaux avant, des embouts de biellette de direction, des rotules supérieures, un servo de frein reconstruit, un maître-cylindre, un cylindre récepteur d'embrayage, de nouveaux disques de frein, plaquettes, mâchoires de frein, étriers de frein et un démarreur amélioré ainsi que tous les nouveaux éléments d'allumage. .
Lorsque nous avons fourni le TR6 en 2017, nous avons installé un tout nouveau capot souple, entretenu la voiture et le prochain propriétaire, puis amélioré encore la voiture en installant un nouveau kit de garniture de coffre, des garnitures de porte et installé une conversion de phare halogène. Environ 2000 milles ont été parcourus depuis la dernière fois que nous avons vu la voiture et la Triumph nous revient en conduisant superbement. Le moteur reconstruit offre une excellente puissance et fonctionne parfaitement, la pression d’huile est superbe et les performances tout aussi impressionnantes. La boîte de vitesses monte et descend en douceur avec un excellent synchronisme et l'overdrive fonctionne parfaitement, entrant en douceur aux 2ème, 3ème et 4ème. Après avoir fait refaire les freins, il se redresse parfaitement droit et la maniabilité est également très bonne.
Avec désormais 3 500 miles parcourus depuis les travaux de reconstruction et de restauration du moteur, la TR6 offre toujours un excellent rapport qualité-prix pour ce qui est un exemple très bien présenté. La carrosserie et la peinture sont toujours incroyablement bien présentes depuis de nombreuses années, car comme avant, la carrosserie et le châssis sont structurellement excellents et le compartiment moteur, le coffre et l'intérieur sont tous d'un très bon niveau. La LFL 511L est une voiture que nous connaissons très bien et elle peut être achetée, conduite et appréciée en toute confiance.
