6 photos
1921' Vauxhall 30/98
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
NégociablePublié 21 Novembre 2022ID: l7G67O
Périmée
il y a 2 années, 1 mois
il y a 2 années, 1 mois
Information from the owner
Âge: 101 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1921' Vauxhall 30/98
Carrosserie de tourer quatre places Mann Egerton
- Moteur et carrosserie d'origine
- Propriété à long terme par le spécialiste 30-98 Arthur Archer
- Éligible pour le Flying Scotsman et 1000 Mile Trial
On pense souvent que la 30-98 était l'une des plus belles voitures de sport britanniques de la période vintage. Bien que Bentley jouissait d'une réputation plus grand public en grande partie grâce à ses victoires au Mans, la 30-98 était une machine tout à fait plus impressionnante que la 3 litres.
Avant le rachat de General Motors en 1925, Vauxhall était un grand constructeur de voitures de prestige, et les origines de la 30-98 remontent à la « compétition spéciale » que l'usine a construite en 1913 pour Joe Higginson. Le succès de cette voiture en course de côte - alors une forme influente et très médiatisée de course automobile - a été tel qu'une très petite production a suivi, mais seulement 13 voitures ont été achevées avant que la guerre n'intervienne.
Ces premiers 30-98 d'avant-guerre coûtaient 900 £ pour le châssis seul, ce qui était presque autant que Rolls-Royce facturait pour un Silver Ghost. Cependant, Vauxhall avait déjà construit un fier héritage sportif, et sous une forme dépouillée, la 30-98 était censée être bonne pour 100 mph.
Le modèle réapparut en 1919, bien que le célèbre ingénieur Laurence Pomeroy ait quitté Vauxhall cette année-là et que le développement continu de la voiture ait été laissé à Clarence King. Initialement proposé sous forme de type E avec un moteur de 90 ch, monobloc, 4525 cm3, à soupapes latérales développé à partir de l'unité qui avait été utilisée dans le légendaire modèle « Prince Henry », il a été mis à jour en type OE en 1923 via l'utilisation d'un 112 ch , 4225cc, moteur à soupapes en tête avec culasse amovible.
Avec sa belle carrosserie Mann Egerton, ses performances solides et son échappement rorty, cette Vauxhall 30-98 construite en 1921, numéro de châssis E312, était équipée du numéro de moteur E420 et immatriculée BJ 7138, mais on sait peu de choses sur ses débuts.
Au milieu des années 1930, cependant, le père d'Arthur Archer a acheté des locaux de garage à Great Dunmow, Essex, et dans le coin se trouvait ce 30-98. Apparemment, la voiture avait été laissée là par un client qui devait encore à l'entreprise 7 £ 10 shillings.
Une photographie du dossier historique montre un jeune Archer - qui deviendrait un spécialiste renommé des années 30-98 - posant dans la Vauxhall alors complète dans les années 1940. Il a ensuite été démonté et sa carrosserie a été montée sur le châssis numéro OE250, qui appartenait également à Archer à l'époque. Une entrée dans le registre 1973 30-98 indique que le E312 a été "démantelé en attente de reconstruction... généralement d'origine".
Archer a conservé la 30-98 jusqu'en 1991, date à laquelle elle a été acquise par l'ancien propriétaire en tant que châssis roulant puis restaurée. La carrosserie d'origine avait été réunie avec la voiture au milieu des années 1980, et elle conserve également son moteur d'origine. La reconstruction a été achevée à temps pour que Broughton puisse participer au 30-98 Register’s Vauxhall Centenary Rally en 2003.
Peinte en bleu et noir avec un intérieur rouge, cette Vauxhall 30-98 reste en superbe état. Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2015 et pendant sa possession a entrepris d'autres travaux sur le moteur et la boîte de vitesses, ce qui a donné une conduite beaucoup plus sportive que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un tourer à quatre places avec l'ancien moteur à soupapes latérales. Installé dans le beau cuir bordeaux profond, la direction est nette, le changement de vitesse en douceur avec beaucoup de couple à portée de main, il offre un virage de vitesse révélateur et roule joyeusement sur les routes rapides, accompagné d'une note d'échappement agréablement bourrue, et s'arrête intelligemment via le levier manuel agissant sur les tambours arrière.
Un tourer Vintage vraiment impressionnant et participant à des rallyes tels que le procès de 1000 milles et le Flying Scotsman.
- Moteur et carrosserie d'origine
- Propriété à long terme par le spécialiste 30-98 Arthur Archer
- Éligible pour le Flying Scotsman et 1000 Mile Trial
On pense souvent que la 30-98 était l'une des plus belles voitures de sport britanniques de la période vintage. Bien que Bentley jouissait d'une réputation plus grand public en grande partie grâce à ses victoires au Mans, la 30-98 était une machine tout à fait plus impressionnante que la 3 litres.
Avant le rachat de General Motors en 1925, Vauxhall était un grand constructeur de voitures de prestige, et les origines de la 30-98 remontent à la « compétition spéciale » que l'usine a construite en 1913 pour Joe Higginson. Le succès de cette voiture en course de côte - alors une forme influente et très médiatisée de course automobile - a été tel qu'une très petite production a suivi, mais seulement 13 voitures ont été achevées avant que la guerre n'intervienne.
Ces premiers 30-98 d'avant-guerre coûtaient 900 £ pour le châssis seul, ce qui était presque autant que Rolls-Royce facturait pour un Silver Ghost. Cependant, Vauxhall avait déjà construit un fier héritage sportif, et sous une forme dépouillée, la 30-98 était censée être bonne pour 100 mph.
Le modèle réapparut en 1919, bien que le célèbre ingénieur Laurence Pomeroy ait quitté Vauxhall cette année-là et que le développement continu de la voiture ait été laissé à Clarence King. Initialement proposé sous forme de type E avec un moteur de 90 ch, monobloc, 4525 cm3, à soupapes latérales développé à partir de l'unité qui avait été utilisée dans le légendaire modèle « Prince Henry », il a été mis à jour en type OE en 1923 via l'utilisation d'un 112 ch , 4225cc, moteur à soupapes en tête avec culasse amovible.
Avec sa belle carrosserie Mann Egerton, ses performances solides et son échappement rorty, cette Vauxhall 30-98 construite en 1921, numéro de châssis E312, était équipée du numéro de moteur E420 et immatriculée BJ 7138, mais on sait peu de choses sur ses débuts.
Au milieu des années 1930, cependant, le père d'Arthur Archer a acheté des locaux de garage à Great Dunmow, Essex, et dans le coin se trouvait ce 30-98. Apparemment, la voiture avait été laissée là par un client qui devait encore à l'entreprise 7 £ 10 shillings.
Une photographie du dossier historique montre un jeune Archer - qui deviendrait un spécialiste renommé des années 30-98 - posant dans la Vauxhall alors complète dans les années 1940. Il a ensuite été démonté et sa carrosserie a été montée sur le châssis numéro OE250, qui appartenait également à Archer à l'époque. Une entrée dans le registre 1973 30-98 indique que le E312 a été "démantelé en attente de reconstruction... généralement d'origine".
Archer a conservé la 30-98 jusqu'en 1991, date à laquelle elle a été acquise par l'ancien propriétaire en tant que châssis roulant puis restaurée. La carrosserie d'origine avait été réunie avec la voiture au milieu des années 1980, et elle conserve également son moteur d'origine. La reconstruction a été achevée à temps pour que Broughton puisse participer au 30-98 Register’s Vauxhall Centenary Rally en 2003.
Peinte en bleu et noir avec un intérieur rouge, cette Vauxhall 30-98 reste en superbe état. Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2015 et pendant sa possession a entrepris d'autres travaux sur le moteur et la boîte de vitesses, ce qui a donné une conduite beaucoup plus sportive que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un tourer à quatre places avec l'ancien moteur à soupapes latérales. Installé dans le beau cuir bordeaux profond, la direction est nette, le changement de vitesse en douceur avec beaucoup de couple à portée de main, il offre un virage de vitesse révélateur et roule joyeusement sur les routes rapides, accompagné d'une note d'échappement agréablement bourrue, et s'arrête intelligemment via le levier manuel agissant sur les tambours arrière.
Un tourer Vintage vraiment impressionnant et participant à des rallyes tels que le procès de 1000 milles et le Flying Scotsman.
