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1977' Volkswagen Garbus

119,000zł

Publié 25 Octobre 2024ID: KcOw5H

Pologne
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Information from the owner

Corps: Cabriolet

Âge: 47 années

Kilométrage: 81000 km

Déplacement: 1584 cc

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Rouge

Intérieur: Sièges refroidissement

Extérieur: Pneus neufs, Pare-boue

Commentaires du vendeur sur 1977' Volkswagen Garbus

Coccinelle cabriolet, modèle 1303, 1977. Moteur d'une cylindrée de 1,6L, injection électronique. Le moteur a été entièrement reconstruit - il a un nouvel intérieur : pistons, cylindres, segments (Mahle), roulements (Kolbenschmidt). Le bloc et la tête ont été vérifiés (dimensions nominales). Un allumage électronique et un filtre à huile externe supplémentaire ont été ajoutés. La boîte de vitesses a été démontée et minutieusement inspectée. Après rénovation de la tôle, le sol, les ailes et les seuils ont été galvanisés à chaud puis peints avec des peintures époxy et polyuréthane. La carrosserie et ses éléments ont été sablés, puis reconstruits et sablés à nouveau. L'ensemble a ensuite été protégé contre la corrosion, recouvert de vernis et de couches de finition époxy. La voiture a quitté l'usine d'Osnabrueck, en Allemagne, le 22 septembre 1977 et a été expédiée vers le pays de destination, c'est-à-dire les États-Unis. Numéro VIN : 1582010306. possède un certificat délivré par la Stiftung AutoMuseum, et ci-dessous une description de l'évaluateur : Caractéristiques : une voiture de tourisme de classe inférieure de fabrication allemande, conçue pour transporter quatre personnes chacune, Auto für Jedermann, avec une carrosserie cabriolet autoportante avec une ouverture toit. Moteur quatre cylindres à quatre temps de type boxer push-pull d'une capacité de 1 584 cm³ et d'une puissance de 37 kW [50 CV] placé derrière l'essieu arrière avec propulsion arrière. Carrosserie : autoportante, à deux portes. type "convertible", en tôle d'acier emboutie. Deux sièges individuels avant équipés de réglage de position horizontale et d'appuis-tête, canapé arrière avec dossier, revêtement en plastique et revêtements de sol en moquette noire Système de support : suspension indépendante de l'essieu avant, avant sur triangles transversaux inférieurs, colonnes Mc Pherson, ressorts hélicoïdaux en spirale, anti -arceau de sécurité et amortisseurs télescopiques, triangles arrière, arbres de transmission à double articulation, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et jantes en acier d'origine. Moteur : essence, quatre temps, quatre cylindres, soupapes en tête, type boxer push-pull, cylindrée. 1584 cm³, puissance 37 kW (50 CV), située derrière le train arrière, refroidi longitudinalement par air, alimentation - carburateur SOLEX 34, type de carburant utilisé : éthyline Pb 95. Commande des soupapes via un arbre à cames situé dans le corps moteur, entraînée par une chaîne à rouleaux à double rangée, deux soupapes par cylindre. Démarrage électrique, désignation moteur OHV. Système de transmission : arrière, embrayage à disque sec, boîte de vitesses combinée, manuelle synchronisée à cinq vitesses. Système de freinage : à double circuit, tambour avec circuits divisés indépendamment pour les roues de l'essieu avant et arrière, frein auxiliaire mécanique, agissant sur les roues arrière. Le levier de frein auxiliaire est situé sur le tunnel central entre les sièges conducteur et passager. Système de direction : situé sur le côté gauche de la carrosserie, mécanique avec un engrenage à crémaillère ZF avec un nombre de dents d'arbre 36, diamètre d'arbre 17,5 mm, hauteur de l'arbre d'entrée 62 mm, nombre de tours de volant 3, volant à quatre branches Installation électrique : monofilaire de tension nominale de 12 [V], avec un pôle négatif au sol du véhicule, alternateur d'une puissance de 55 [ A], batterie d'une capacité de 45 [Ah], allumage électrique, éclairage standard, essuie-glaces électriques, signaux sonores électriques bicolores. 20. État de conservation et besoins de conservation La carrosserie du véhicule testé est originale et 100% complète. L'état de la carrosserie et de la peinture est très bon. Le système de direction et le volant d'origine sont fonctionnels, sans jeu ni dysfonctionnement notable. Des pneus Michelin de taille 175 R 15 88H sont montés sur les quatre roues - en très bon état technique. Dans le coffre il y a une roue de secours, le cric de roue d'origine et les outils d'usine. L'intérieur est complet, bien entretenu, toutes les jauges et horloges fonctionnent (1978). Garnitures d'origine en plastique, complètes et en très bon état technique. La voiture présente des valeurs historiques, techniques et cognitives liées à l'histoire de la pensée technique allemande, européenne et mondiale liée à l'industrie automobile de la seconde moitié du XXe. siècle. En tant que pièce de base, elle peut être recherchée par les collectionneurs. Le véhicule répond aux exigences pour les véhicules de collection et historiques spécifiées à l'art. 79 article 4 point 3 de la loi et les orientations du Commandeur Général des Monuments². Loi du 20 juin 1997 Loi sur la circulation routière (Journal des lois de 2005, n° 108, article 908). 2 lettre du Conservateur Général des Monuments - N° DR-ZM-071-38a/01 du 23 mars 2001.

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