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1966' Austin Mini
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€27,940Publicado 6 Março 2026ID: rkFHIo
- Suécia
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 60 anos
Deslocação: 90 cc
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Vermelho
Comentários do vendedor sobre 1966' Austin Mini
Durante o rali de Monte Carlo de 1966, o Mini Cooper S realmente mostrou do que era capaz. "Os Três Mosqueteiros:" Mäkinen, Aaltonen e Hopkirk dominaram a competição desde o início, e foi nessa ordem que terminaram como os três primeiros pilotos. Porém, a alegria não durou muito. Isto quando a comissão de competição francesa decidiu desclassificar o trio por causa das luzes extra montadas na grelha, que alegadamente não cumpriam os regulamentos oficiais. Da mesma forma, o quarto colocado Roger Clark em seu Ford Lotus Cortina foi afetado, pois também impactou as luzes auxiliares montadas. Assim, todos os primeiros, segundos, terceiros e quartos foram desclassificados e a vitória foi para o piloto finlandês da Citroën, Pauli Toivonen, que cruzou a linha de chegada como número cinco.
O que muitas pessoas não sabem é que o Mini foi na verdade criado como uma solução para a crise petrolífera em curso de 1956. Uma crise que foi ainda mais agravada pela Crise de Suez do mesmo ano. Quando a escassez de petróleo foi grande, os fabricantes de automóveis foram forçados a criar carros que economizassem combustível. É por isso que Alec Issigonis (mais tarde apelidado de “Sir”), um inglês nascido na Turquia, criou o primeiro Mini do mundo. O projeto com este carro recebeu o nome de "ADO15" e já em 1959 a BMC (British Motor Company) com Alec Issigonis à frente apresentou o primeiro Mini. O modelo foi um marco com tração dianteira, motor transversal, rodas de 10 polegadas e uso eficiente das superfícies. Em 1961, Issigonis tornou-se diretor técnico da BMC. Ele foi nomeado cavaleiro e aposentou-se em 1971, mas continuou a trabalhar até sua morte em 1988.
O Mini mais icônico da história nasceu da colaboração com John Cooper. Ele era o proprietário da Cooper Car Company, que fundou em 1947 com seu pai, Charles Cooper.
Eles construíram carros esportivos rápidos para corridas de pista e mais tarde para a Fórmula 1 e as 500 milhas de Indianápolis. John Cooper viu potencial no Mini da BMC e conseguiu persuadir a BMC e Alec Issigonis que, em 1961, resultou no Austin Mini Cooper e no Morris Mini Cooper.
Para tornar esses modelos um pouco esportivos, ele aumentou a capacidade dos motores de 848 para 997 metros cúbicos, dando ao Mini 19 mais potência. Para atender aos regulamentos de homologação de rally do Grupo 2, também foram instalados carburadores duplos.
Em 1963, o modelo foi desenvolvido através de um motor reforçado de 1.070 metros cúbicos. Este modelo passou a ser chamado de "Mini Cooper S", onde "S" significava Sport! Este modelo tornou-se um grande sucesso no desporto de rali, com vários títulos conquistados durante a década de 60 em particular.
Podemos agora apresentar um exemplo deste modelo específico. Um Austin Mini Cooper S vendido na Suécia de 1966. Pintado na cor Signal Red e teto pintado de preto. Este Mini Cooper S foi vendido novo em Dalarna, no norte da Suécia, em 27 de outubro de 1967, ao piloto de Rally Carl Gunnar “CG” Sundqvist. Ele rapidamente ajustou o motor de 78 cv para estrondosos 90 cv. Ele também substituiu os bancos dianteiros por assentos de rally da "Paddy Hopkirk" do modelo "Apline". Com este carro em particular, Carl Gunnar competiu em diversas competições de rally. Entre outras coisas, a Winter Cup em Sandviken 1968, documentada na galeria de fotos.
O carro viveu toda a sua vida em Dalarna. Ao longo dos anos, o carro foi bem cuidado e cuidadosamente atendido e mantido. O motor acaba de ser inspecionado e reparado por uma oficina de carros esportivos de renome. Os bancos dianteiros foram cuidadosamente restaurados em excelentes condições originais. O carro é fantástico e uma verdadeira alegria de dirigir. Contate-nos para mais informações.
O que muitas pessoas não sabem é que o Mini foi na verdade criado como uma solução para a crise petrolífera em curso de 1956. Uma crise que foi ainda mais agravada pela Crise de Suez do mesmo ano. Quando a escassez de petróleo foi grande, os fabricantes de automóveis foram forçados a criar carros que economizassem combustível. É por isso que Alec Issigonis (mais tarde apelidado de “Sir”), um inglês nascido na Turquia, criou o primeiro Mini do mundo. O projeto com este carro recebeu o nome de "ADO15" e já em 1959 a BMC (British Motor Company) com Alec Issigonis à frente apresentou o primeiro Mini. O modelo foi um marco com tração dianteira, motor transversal, rodas de 10 polegadas e uso eficiente das superfícies. Em 1961, Issigonis tornou-se diretor técnico da BMC. Ele foi nomeado cavaleiro e aposentou-se em 1971, mas continuou a trabalhar até sua morte em 1988.
O Mini mais icônico da história nasceu da colaboração com John Cooper. Ele era o proprietário da Cooper Car Company, que fundou em 1947 com seu pai, Charles Cooper.
Eles construíram carros esportivos rápidos para corridas de pista e mais tarde para a Fórmula 1 e as 500 milhas de Indianápolis. John Cooper viu potencial no Mini da BMC e conseguiu persuadir a BMC e Alec Issigonis que, em 1961, resultou no Austin Mini Cooper e no Morris Mini Cooper.
Para tornar esses modelos um pouco esportivos, ele aumentou a capacidade dos motores de 848 para 997 metros cúbicos, dando ao Mini 19 mais potência. Para atender aos regulamentos de homologação de rally do Grupo 2, também foram instalados carburadores duplos.
Em 1963, o modelo foi desenvolvido através de um motor reforçado de 1.070 metros cúbicos. Este modelo passou a ser chamado de "Mini Cooper S", onde "S" significava Sport! Este modelo tornou-se um grande sucesso no desporto de rali, com vários títulos conquistados durante a década de 60 em particular.
Podemos agora apresentar um exemplo deste modelo específico. Um Austin Mini Cooper S vendido na Suécia de 1966. Pintado na cor Signal Red e teto pintado de preto. Este Mini Cooper S foi vendido novo em Dalarna, no norte da Suécia, em 27 de outubro de 1967, ao piloto de Rally Carl Gunnar “CG” Sundqvist. Ele rapidamente ajustou o motor de 78 cv para estrondosos 90 cv. Ele também substituiu os bancos dianteiros por assentos de rally da "Paddy Hopkirk" do modelo "Apline". Com este carro em particular, Carl Gunnar competiu em diversas competições de rally. Entre outras coisas, a Winter Cup em Sandviken 1968, documentada na galeria de fotos.
O carro viveu toda a sua vida em Dalarna. Ao longo dos anos, o carro foi bem cuidado e cuidadosamente atendido e mantido. O motor acaba de ser inspecionado e reparado por uma oficina de carros esportivos de renome. Os bancos dianteiros foram cuidadosamente restaurados em excelentes condições originais. O carro é fantástico e uma verdadeira alegria de dirigir. Contate-nos para mais informações.
