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1969' Ferrari 365
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€695,000Publicado 23 Setembro 2024ID: B7Crvb
- Países Baixos
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Idade: 55 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Prateado
Comentários do vendedor sobre 1969' Ferrari 365
- Entre os carros de estrada Ferrari mais colecionáveis já produzidos
-Exemplo excepcional do início da Europa, originalmente equipado com o desejável nariz de Plexiglas, em oposição ao tratamento frontal posterior com faróis retráteis
- A 12ª produção regular que Daytona construiu
- Acabamento em sua combinação de cores original Argento Metallizzato sobre interior em couro Nero
- Apelidado de “Daytona” em homenagem à corrida americana de resistência de 24 horas, na qual a Ferrari alcançou um histórico 1-2-3
- Carroçaria moderna desenhada por Pininfarina e construída por Scaglietti
- Exemplo altamente original
- História documentada pelo historiador da Ferrari Marcel Massini
- Completo com o Certificado de Autenticidade Ferrari Classiche e o ‘Livro Vermelho’ completo emitido em 2021
- Motor 4.390 CC Tipo 251 DOHC V-12
- Apenas 1.284 modelos Berlinetta e 121 conversíveis Spider foram fabricados quando a produção cessou em 1973
- Um dos aproximadamente 411 exemplos de carros antigos originalmente com faróis de plexiglass
- Na época do seu lançamento em 1968, o Daytona era a Ferrari de produção mais cara de todos os tempos e, com uma velocidade máxima superior a 270 km/h, era também o carro de produção mais rápido do mundo.
“É um puro-sangue musculoso, o Daytona – facilmente a Ferrari de estrada mais incrível e ainda assim disciplinada no brilhante quarto de século de existência daquela empresa. O Daytona não é rápido – é cegante. Ele consumirá quatrocentos metros de asfalto em 13,2 segundos a 180 km/h e atingirá 280 km/h – ou avançará no trânsito a 1.500 rpm com os modos dominicais de um FIAT. É a extensão perfeita do seu driver. Você pode atravessar o trânsito confuso com a agilidade de um zagueiro ou percorrer a rodovia com a tranquilidade de saber que pode enfrentar a incompetência de qualquer um. Dizer, depois de dirigi-lo, que o Daytona é desejável não é o suficiente para resumir seus sentimentos – você venderia sua alma por isso.” – Carro e Motorista, janeiro de 1970.
O 365 GTB/4 Berlinetta foi anunciado no Salão de Paris em outubro de 1968 e apresentava uma carroceria totalmente nova, escrita pelo designer da Pininfarina, Leonardo Fioravanti, mais tarde Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da famosa carrozzeria.
Fioravanti revelou certa vez que o Daytona era seu favorito entre as muitas Ferraris que ele projetou.
O estilo nariz de tubarão foi um afastamento significativo dos modelos anteriores que nunca mais seria repetido, tornando o modelo um dos mais exclusivos em toda a história da produção de Maranello.
Como a Ferrari recentemente venceu a competição com um resultado 1-2-3 nas 24 Horas de Daytona de 1967, o novo carro de estrada foi apelidado de Daytona, embora este nome nunca tenha sido endossado oficialmente pela fábrica.
Embora o protótipo tenha sido desenhado e construído pela Pininfarina em Turim, a produção da versão de produção foi confiada à subsidiária da Ferrari, Scaglietti, em Modena.
Na altura da sua introdução em 1968, o Daytona era o Ferrari de produção mais caro de sempre e, com uma velocidade máxima superior a 270 km/h, era também o carro de produção mais rápido do mundo.
Apenas 1.284 modelos Berlinetta e 121 conversíveis Spider foram fabricados quando a produção cessou em 1973. Este é um dos primeiros carros originalmente com faróis de plexiglass, 1 de aproximadamente 411 exemplares.
Em 1971, o design da tira de plexiglass foi alterado e o Daytona ganhou o infame par de faróis retráteis. Isso foi feito devido a mudanças na legislação dos EUA. A legislação renovada não permitiu faróis atrás de coberturas. Depois de tentar resolver o problema com certas alternativas de faróis abertos fixos, a Ferrari finalmente decidiu pelos faróis retráteis que não atrapalharam o design do Daytona.
SOBRE ESTE EXEMPLO ESPECÍFICO
Um carro com especificações europeias, este exemplar específico foi concluído em 14 de maio de 1969 e foi o 12º carro de produção regular construído.
Ele saiu da fábrica com acabamento em uma pintura externa atemporal Argento Metallizzato (Prata) combinada com assentos Nero, outros acabamentos em vinil e o forro do teto bege canelado correto.
Como um dos primeiros carros, a pintura prateada foi acentuada por um painel frontal de Perspex, com faróis cobertos de Perspex em oposição ao tratamento frontal posterior com faróis retráteis.
Um dos aproximadamente 411 exemplos tem este desejável arranjo de farol de plexiglass.
Este exemplar específico foi entregue novo ao concessionário oficial Parauto Snc em Gênova, Itália, em setembro de 1969.
Foi adquirida pelo seu primeiro proprietário privado, Sr. Colombo Bianchi, residente em Taggia (Imperia).
O Sr. Bianchi vendeu o carro em 1972 para sua próxima proprietária na Suíça, a Sra. Dorothea Erhardt.
A Sra. Erhardt venderia o carro depois de três anos ao seu terceiro proprietário, desta vez em Milão, o Sr. Giorgio Camerano.
Por volta de 1977, o carro foi exportado para a Costa Leste dos EUA, onde foi adquirido por Gary Kaiser na Flórida. Pouco depois, o carro passou para o famoso colecionador Dr. Ron Finger em Savannah, Geórgia, antes de passar em 1978 para o Dr.
Em dezembro de 1982, o revendedor Foreign Cars Italia da Carolina do Norte vendeu o carro para Robert Warren em Raleigh, Carolina do Norte, que preservou cuidadosamente o carro armazenado pelos próximos 30 anos.
Posteriormente o carro voltou para a Europa e foi adquirido pelo Sr. Brandon Wang, que também possui uma Ferrari 250 GTO.
Em maio de 2021, o Daytona recebeu o Certificado de Patrimônio Ferrari, atestando a originalidade de suas peças correspondentes aos números.
Em 2022, foi realizado um meticuloso serviço completo na Prestige Selections em Titisee, Alemanha, para faturas superiores a 32.000,-€.
O carro está completo com livros originais e bolsa de couro.
ESTADO EXTERIOR
Os cosméticos deste Daytona são hoje melhor descritos como período correto com uma bela pátina. Uma condição que pessoalmente gostamos muito.
Este carro não é um exemplo excessivamente restaurado, mas mostra sua idade. O Daytona pode ser visto como um carro original intacto, com detalhes principalmente originais. Isso significa que o carro não é uma rainha do trailer, mas um carro que mostra sua emoção.
Na pintura encontram-se sinais de uso e alguns desgastes.
A frente em Plexiglas é totalmente original, assim como as janelas e as peças cromadas e de alumínio.
O Daytona está em uma condição muito boa, mas não recentemente restaurada.
As rodas estão em estado de novas, sem quaisquer danos ou sinais de uso.
ESTADO INTERIOR
A cabine apresenta um dos designs interiores mais lindos da Ferrari.
O interior original, em estado excepcional, foi mantido.
O interior do carro é impressionante, com couro italiano de alta qualidade combinado com bancos de tecido, volante com aro de madeira e medidores analógicos clássicos.
O interior apresenta muito pequenos sinais de uso.
Tem uma pátina leve soberba e na nossa opinião deve ser mantida e nunca renovada.
O carpete não apresenta grandes sinais de uso e o volante e interruptores/botões não apresentam marcas significativas.
Todos os interruptores, medidores e medidores estão em perfeitas condições de funcionamento.
EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO
Durante um test drive recente, a Ferrari ofereceu um passeio emocionante com bastante potência e uma sinfonia de prazer auditivo saindo do quarteto de escapamentos.
Dirigir a Ferrari é uma experiência única. O motor é extremamente potente e produz um som mecânico impressionante.
O manuseio é excelente, na verdade o que você espera de uma Ferrari. A direção é muito direta, mesmo durante a frenagem, etc.
A caixa de câmbio está mudando muito bem, sem nenhum ruído de sincronização.
Sim, é uma grande festa ver e dirigir esta Ferrari.
Com a certificação Ferrari Classiche completa ‘Red Book’ arquivada, e ainda beneficiando do serviço completo prestado por um especialista de marca conceituado na Alemanha em 2022, este seria um acréscimo impressionante a qualquer coleção.
Quase todas as Ferrari são colecionáveis até certo ponto, mas para um modelo icônico como o Daytona, o fascínio é muito maior.
Se um Daytona já esteve na sua lista de desejos, este exemplo maravilhoso certamente merece uma boa olhada.
Isenção de responsabilidade
As informações fornecidas neste site foram compiladas pela The Houtkamp Collection com o máximo cuidado. As informações contidas neste anúncio são fornecidas ‘no estado em que se encontram’, sem garantias quanto à sua exatidão, expressas ou implícitas, e destinam-se apenas a fins informativos. A Coleção Houtkamp não se responsabiliza por quaisquer erros ou equívocos.
-Exemplo excepcional do início da Europa, originalmente equipado com o desejável nariz de Plexiglas, em oposição ao tratamento frontal posterior com faróis retráteis
- A 12ª produção regular que Daytona construiu
- Acabamento em sua combinação de cores original Argento Metallizzato sobre interior em couro Nero
- Apelidado de “Daytona” em homenagem à corrida americana de resistência de 24 horas, na qual a Ferrari alcançou um histórico 1-2-3
- Carroçaria moderna desenhada por Pininfarina e construída por Scaglietti
- Exemplo altamente original
- História documentada pelo historiador da Ferrari Marcel Massini
- Completo com o Certificado de Autenticidade Ferrari Classiche e o ‘Livro Vermelho’ completo emitido em 2021
- Motor 4.390 CC Tipo 251 DOHC V-12
- Apenas 1.284 modelos Berlinetta e 121 conversíveis Spider foram fabricados quando a produção cessou em 1973
- Um dos aproximadamente 411 exemplos de carros antigos originalmente com faróis de plexiglass
- Na época do seu lançamento em 1968, o Daytona era a Ferrari de produção mais cara de todos os tempos e, com uma velocidade máxima superior a 270 km/h, era também o carro de produção mais rápido do mundo.
“É um puro-sangue musculoso, o Daytona – facilmente a Ferrari de estrada mais incrível e ainda assim disciplinada no brilhante quarto de século de existência daquela empresa. O Daytona não é rápido – é cegante. Ele consumirá quatrocentos metros de asfalto em 13,2 segundos a 180 km/h e atingirá 280 km/h – ou avançará no trânsito a 1.500 rpm com os modos dominicais de um FIAT. É a extensão perfeita do seu driver. Você pode atravessar o trânsito confuso com a agilidade de um zagueiro ou percorrer a rodovia com a tranquilidade de saber que pode enfrentar a incompetência de qualquer um. Dizer, depois de dirigi-lo, que o Daytona é desejável não é o suficiente para resumir seus sentimentos – você venderia sua alma por isso.” – Carro e Motorista, janeiro de 1970.
O 365 GTB/4 Berlinetta foi anunciado no Salão de Paris em outubro de 1968 e apresentava uma carroceria totalmente nova, escrita pelo designer da Pininfarina, Leonardo Fioravanti, mais tarde Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da famosa carrozzeria.
Fioravanti revelou certa vez que o Daytona era seu favorito entre as muitas Ferraris que ele projetou.
O estilo nariz de tubarão foi um afastamento significativo dos modelos anteriores que nunca mais seria repetido, tornando o modelo um dos mais exclusivos em toda a história da produção de Maranello.
Como a Ferrari recentemente venceu a competição com um resultado 1-2-3 nas 24 Horas de Daytona de 1967, o novo carro de estrada foi apelidado de Daytona, embora este nome nunca tenha sido endossado oficialmente pela fábrica.
Embora o protótipo tenha sido desenhado e construído pela Pininfarina em Turim, a produção da versão de produção foi confiada à subsidiária da Ferrari, Scaglietti, em Modena.
Na altura da sua introdução em 1968, o Daytona era o Ferrari de produção mais caro de sempre e, com uma velocidade máxima superior a 270 km/h, era também o carro de produção mais rápido do mundo.
Apenas 1.284 modelos Berlinetta e 121 conversíveis Spider foram fabricados quando a produção cessou em 1973. Este é um dos primeiros carros originalmente com faróis de plexiglass, 1 de aproximadamente 411 exemplares.
Em 1971, o design da tira de plexiglass foi alterado e o Daytona ganhou o infame par de faróis retráteis. Isso foi feito devido a mudanças na legislação dos EUA. A legislação renovada não permitiu faróis atrás de coberturas. Depois de tentar resolver o problema com certas alternativas de faróis abertos fixos, a Ferrari finalmente decidiu pelos faróis retráteis que não atrapalharam o design do Daytona.
SOBRE ESTE EXEMPLO ESPECÍFICO
Um carro com especificações europeias, este exemplar específico foi concluído em 14 de maio de 1969 e foi o 12º carro de produção regular construído.
Ele saiu da fábrica com acabamento em uma pintura externa atemporal Argento Metallizzato (Prata) combinada com assentos Nero, outros acabamentos em vinil e o forro do teto bege canelado correto.
Como um dos primeiros carros, a pintura prateada foi acentuada por um painel frontal de Perspex, com faróis cobertos de Perspex em oposição ao tratamento frontal posterior com faróis retráteis.
Um dos aproximadamente 411 exemplos tem este desejável arranjo de farol de plexiglass.
Este exemplar específico foi entregue novo ao concessionário oficial Parauto Snc em Gênova, Itália, em setembro de 1969.
Foi adquirida pelo seu primeiro proprietário privado, Sr. Colombo Bianchi, residente em Taggia (Imperia).
O Sr. Bianchi vendeu o carro em 1972 para sua próxima proprietária na Suíça, a Sra. Dorothea Erhardt.
A Sra. Erhardt venderia o carro depois de três anos ao seu terceiro proprietário, desta vez em Milão, o Sr. Giorgio Camerano.
Por volta de 1977, o carro foi exportado para a Costa Leste dos EUA, onde foi adquirido por Gary Kaiser na Flórida. Pouco depois, o carro passou para o famoso colecionador Dr. Ron Finger em Savannah, Geórgia, antes de passar em 1978 para o Dr.
Em dezembro de 1982, o revendedor Foreign Cars Italia da Carolina do Norte vendeu o carro para Robert Warren em Raleigh, Carolina do Norte, que preservou cuidadosamente o carro armazenado pelos próximos 30 anos.
Posteriormente o carro voltou para a Europa e foi adquirido pelo Sr. Brandon Wang, que também possui uma Ferrari 250 GTO.
Em maio de 2021, o Daytona recebeu o Certificado de Patrimônio Ferrari, atestando a originalidade de suas peças correspondentes aos números.
Em 2022, foi realizado um meticuloso serviço completo na Prestige Selections em Titisee, Alemanha, para faturas superiores a 32.000,-€.
O carro está completo com livros originais e bolsa de couro.
ESTADO EXTERIOR
Os cosméticos deste Daytona são hoje melhor descritos como período correto com uma bela pátina. Uma condição que pessoalmente gostamos muito.
Este carro não é um exemplo excessivamente restaurado, mas mostra sua idade. O Daytona pode ser visto como um carro original intacto, com detalhes principalmente originais. Isso significa que o carro não é uma rainha do trailer, mas um carro que mostra sua emoção.
Na pintura encontram-se sinais de uso e alguns desgastes.
A frente em Plexiglas é totalmente original, assim como as janelas e as peças cromadas e de alumínio.
O Daytona está em uma condição muito boa, mas não recentemente restaurada.
As rodas estão em estado de novas, sem quaisquer danos ou sinais de uso.
ESTADO INTERIOR
A cabine apresenta um dos designs interiores mais lindos da Ferrari.
O interior original, em estado excepcional, foi mantido.
O interior do carro é impressionante, com couro italiano de alta qualidade combinado com bancos de tecido, volante com aro de madeira e medidores analógicos clássicos.
O interior apresenta muito pequenos sinais de uso.
Tem uma pátina leve soberba e na nossa opinião deve ser mantida e nunca renovada.
O carpete não apresenta grandes sinais de uso e o volante e interruptores/botões não apresentam marcas significativas.
Todos os interruptores, medidores e medidores estão em perfeitas condições de funcionamento.
EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO
Durante um test drive recente, a Ferrari ofereceu um passeio emocionante com bastante potência e uma sinfonia de prazer auditivo saindo do quarteto de escapamentos.
Dirigir a Ferrari é uma experiência única. O motor é extremamente potente e produz um som mecânico impressionante.
O manuseio é excelente, na verdade o que você espera de uma Ferrari. A direção é muito direta, mesmo durante a frenagem, etc.
A caixa de câmbio está mudando muito bem, sem nenhum ruído de sincronização.
Sim, é uma grande festa ver e dirigir esta Ferrari.
Com a certificação Ferrari Classiche completa ‘Red Book’ arquivada, e ainda beneficiando do serviço completo prestado por um especialista de marca conceituado na Alemanha em 2022, este seria um acréscimo impressionante a qualquer coleção.
Quase todas as Ferrari são colecionáveis até certo ponto, mas para um modelo icônico como o Daytona, o fascínio é muito maior.
Se um Daytona já esteve na sua lista de desejos, este exemplo maravilhoso certamente merece uma boa olhada.
Isenção de responsabilidade
As informações fornecidas neste site foram compiladas pela The Houtkamp Collection com o máximo cuidado. As informações contidas neste anúncio são fornecidas ‘no estado em que se encontram’, sem garantias quanto à sua exatidão, expressas ou implícitas, e destinam-se apenas a fins informativos. A Coleção Houtkamp não se responsabiliza por quaisquer erros ou equívocos.
