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1972' Lancia Fulvia
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€13,000Publicado 9 Dezembro 2024ID: me4AUM
- Bélgica
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Information from the owner
Idade: 52 anos
Quilometragem: 39000 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Bege
Comentários do vendedor sobre 1972' Lancia Fulvia
O primeiro Fulvia do mercado foi um sedã de 4 portas, lançado em 1963 para substituir o Lancia Appia. Caracterizado por linhas retangulares pouco atraentes em três volumes (embora tenha sido desenhado por Pietro Castagnero, também responsável pelo mais bem sucedido Fulvia Coupé), o sedã Fulvia tinha, no entanto, um design bastante moderno. Suas especificações técnicas incluíam tração dianteira, motor V4 de 12°, 4 freios a disco e chassi dianteiro incorporando suspensão independente e unidade motor/caixa de câmbio.
Com cilindrada de 1.091 cm³, o pequeno V4 movido por um único carburador desenvolveu uma potência máxima de 58 cv, permitindo ao carro, com seu perfil aerodinâmico, atingir a velocidade máxima de 138 km/h. Apesar da sua carroçaria frequentemente criticada, mas ainda assim elegante, o Fulvia obteve um certo sucesso graças ao seu conforto, acabamento meticuloso e excelente aderência à estrada. Foi esse manuseio que levou os clientes a solicitar um motor mais potente. O desejo foi atendido em 1964 com a versão 2C, equipada com dois carburadores, seguida pelo GT com motor de 1.216 cm³ do Fulvia Coupé. Em 1968 surgiu o GTE, equipado com um novo motor de 1.298 cm³ (87 cv para velocidade máxima de 162 km/h). Esta foi a última evolução do sedã Fulvia da primeira série, e em 1970 o pequeno sedã do Lancia foi reestilizado, dando origem à segunda série Fulvia. Esteticamente, as mudanças dizem respeito principalmente às luzes, que foram redesenhadas, e à dianteira com nova grade. Do lado técnico, passou a contar com a caixa de 5 marchas do Coupé. O painel, bancos e painéis das portas também foram redesenhados. Um único motor agora presente no catálogo: o 1.298 cc, aumentado para 90 cv, comum ao 1.3s Coupé. A escolha de determinados materiais (de qualidade inferior face à primeira série) causou polémica entre os puristas da marca, sublinhando a chegada da Fiat à capital da Lancia. Este exemplar é uma 2ª série de 1972, último ano de produção. Encontra-se em muito bom estado de conservação, tendo sido restaurado há alguns anos. Não há corrosão e o motor funciona perfeitamente com boa pressão de óleo. É acompanhado de um arquivo de faturas que mostram os trabalhos realizados nos últimos anos Remodelação do sistema de travagem Novo servofreio Remodelação dos carburadores Novo coletor de escape Novo sistema de escape
Com cilindrada de 1.091 cm³, o pequeno V4 movido por um único carburador desenvolveu uma potência máxima de 58 cv, permitindo ao carro, com seu perfil aerodinâmico, atingir a velocidade máxima de 138 km/h. Apesar da sua carroçaria frequentemente criticada, mas ainda assim elegante, o Fulvia obteve um certo sucesso graças ao seu conforto, acabamento meticuloso e excelente aderência à estrada. Foi esse manuseio que levou os clientes a solicitar um motor mais potente. O desejo foi atendido em 1964 com a versão 2C, equipada com dois carburadores, seguida pelo GT com motor de 1.216 cm³ do Fulvia Coupé. Em 1968 surgiu o GTE, equipado com um novo motor de 1.298 cm³ (87 cv para velocidade máxima de 162 km/h). Esta foi a última evolução do sedã Fulvia da primeira série, e em 1970 o pequeno sedã do Lancia foi reestilizado, dando origem à segunda série Fulvia. Esteticamente, as mudanças dizem respeito principalmente às luzes, que foram redesenhadas, e à dianteira com nova grade. Do lado técnico, passou a contar com a caixa de 5 marchas do Coupé. O painel, bancos e painéis das portas também foram redesenhados. Um único motor agora presente no catálogo: o 1.298 cc, aumentado para 90 cv, comum ao 1.3s Coupé. A escolha de determinados materiais (de qualidade inferior face à primeira série) causou polémica entre os puristas da marca, sublinhando a chegada da Fiat à capital da Lancia. Este exemplar é uma 2ª série de 1972, último ano de produção. Encontra-se em muito bom estado de conservação, tendo sido restaurado há alguns anos. Não há corrosão e o motor funciona perfeitamente com boa pressão de óleo. É acompanhado de um arquivo de faturas que mostram os trabalhos realizados nos últimos anos Remodelação do sistema de travagem Novo servofreio Remodelação dos carburadores Novo coletor de escape Novo sistema de escape
