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1969' Land Rover Series II
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£18,995Publicado 8 Agosto 2024ID: pijK8P
- Yorkshire
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Information from the owner
Idade: 55 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Verde
Exterior: Pacote de Reboque
Comentários do vendedor sobre 1969' Land Rover Series II
À venda, através da JOHN BROWN 4X4 LTD, Land Rover® Série 2a em Deep Bronze Green (1969).
Gasolina 2286 cc. MOT e isenção de impostos. Molas Parabólicas. Aquecedor. Excesso de velocidade. Cubos de rodas gratuitos. Engate de reboque Dixon Bate com eletricidade. Carburador Weber. Olhos de levantamento frontal. Ventilador elétrico Kenlowe. Recolhido por nós e conduzido até às nossas instalações a 30 milhas da auto-estrada.
Não é sempre que temos a oportunidade de comprar um carro localmente e retirá-lo pessoalmente – mas este é um excelente exemplo disso mesmo – foi recolhido numa cidade próxima e levado de volta às instalações pelo próprio John Brown Sr!
Isso não é feito sem muita reflexão…. conduzir veículos desconhecidos a velocidades de autoestrada é uma espécie de aposta e, por isso, foi planeado um percurso evitando autoestradas e velocidade excessiva. Um veículo de apoio nos acompanhou caso houvesse necessidade de reboque. Não foi necessário. O que aconteceu foi que o veículo se revelou absolutamente perfeito e ficou imediatamente claro que estava totalmente em condições de circular e pronto para qualquer desafio. Isto deveu-se provavelmente ao facto de termos adquirido o veículo a uma oficina mecânica, que já era proprietária do veículo há algum tempo e teve a oportunidade de realizar os diversos ajustes necessários para que o mesmo estivesse pronto a ser utilizado.
À chegada ao local onde o veículo estava guardado, ficou muito claro que se tratava de um “bom” Série 2a – uma bela carroçaria recta com uma pátina agradável… um chassis super forte… e para coroar tudo, começou a primeira curva. O proprietário exigiu que fizéssemos um test drive antes da compra, pois alegou que o veículo nos surpreenderia com “o quão bem ele dirigia” e, de fato, ele estava certo…. o 2a puxou exatamente como deveria, com overdrive silencioso, freios bruscos e direção direta.
O acordo foi fechado e o veículo foi levado de volta às nossas instalações, mas não pela rota planejada, pois era tão bom dirigir e estávamos tão ocupados naquele dia que decidimos pegar a rodovia – ela percorreu entre 65-70 mph com o overdrive ativado, durante toda a viagem e voltamos ao local em 30 minutos, sem nenhum drama para relatar.
Foi então decidido que este Land Rover® seria submetido ao habitual programa de inspecção mecânica que realizamos em todos os veículos que vendemos, mas fora isso, o veículo seria deixado como uma capota rígida com laterais de carrinha, com pneus inclinados para estrada e overdrive instalado. Aliás, esta Série 2a também possui molas parabólicas que proporcionam uma qualidade de condução muito boa que normalmente não vemos em uma 2a. Temos um termo para carros como este – chamamos-lhes “Whitby Cars” – isto porque, quando estamos em teste, se um Land Rover® se sente bem e lhe dá a impressão de que quer continuar a conduzir, por exemplo para Whitby, nos referimos a eles como tal. Curiosamente, quando analisamos a papelada, percebemos que este veículo percorreu muitos, muitos milhares de quilômetros ao longo dos 20 anos anteriores de MOTs. Isso é bastante incomum, já que geralmente as pessoas viajam neles distâncias curtas ao longo do tempo. Talvez, pela forma como isso impulsiona, tenha incentivado as pessoas a usá-lo mais e vemos isso como algo realmente positivo. Os veículos usados com frequência tendem a ser mais agradáveis de dirigir e, na verdade, mais confiáveis no longo prazo.
Então, quem usaria esse top 2a? Em primeiro lugar, com um chassis e uma antepara realmente fantásticos, quem o adquirir poderá mantê-lo como está por mais 50 anos sem receio de entrar num dispendioso processo de reconstrução, pelo que seria ideal para quem procura manter um Land Rover® a longo prazo ou transmiti-lo através da família. Depois, há a habilidade de dirigir – com overdrive, cubos de roda livre para melhor economia e molas parabólicas para um passeio melhor, junto com o padrão geral de direção, este 2a seria adequado para alguém que realmente deseja usá-lo mais do que uma viagem pelo pub local em um fim de semana. Talvez você more em uma área onde há mais estradas A ou faixas de rodagem duplas – então isso é muito mais capaz de acompanhar o tráfego moderno do que uma Série 2a padrão (que geralmente seria avaliada em 45-50 mph).
Depois, há a configuração a considerar…. atualmente, o veículo é configurado como uma capota rígida com laterais de van e isso é ideal para pessoas com bicicletas, animais de estimação, ferramentas ou mesmo uma empresa clássica que deseja as laterais da van para que possa ser sinalizada e usada para o trabalho. Claro, se você gosta do som deste veículo, mas deseja transportar a família, janelas laterais e bancos traseiros para mais quatro passageiros podem ser instalados por um custo extra razoavelmente pequeno. Por outro lado, se uma capota flexível é o que você procura, então podemos convertê-la para você também, com um orçamento pré-fixado de £ 2.995.
Há um grande arquivo de recibos e MOTs antigos que acompanham esta velha, mostrando que ela tem sido bem conservada e bem utilizada ao longo das últimas duas décadas.
Como não precisámos de investir pesadamente para trazer este veículo ao mercado, somos capazes de oferecê-lo para venda geral a um preço normalmente não encontrado ou realisticamente alcançável através de nós. Queremos, portanto, deixar claro que o preço não é baixo porque o veículo está em mau estado, mas que pode ser vendido a um preço muito razoável, com a nossa grande garantia mecânica, para que ainda possamos alcançar a margem necessária para preparar e vender o veículo.
Em resumo, se você está procurando um Land Rover® Série 2a Hard Top que pretende manter por um longo prazo e deseja realmente usar com mais regularidade, então vale a pena considerar esta excelente velhinha, especialmente nesta faixa de preço, que não esperamos conseguir alcançar tão cedo.
Custando £ 18.995
Gasolina 2286 cc. MOT e isenção de impostos. Molas Parabólicas. Aquecedor. Excesso de velocidade. Cubos de rodas gratuitos. Engate de reboque Dixon Bate com eletricidade. Carburador Weber. Olhos de levantamento frontal. Ventilador elétrico Kenlowe. Recolhido por nós e conduzido até às nossas instalações a 30 milhas da auto-estrada.
Não é sempre que temos a oportunidade de comprar um carro localmente e retirá-lo pessoalmente – mas este é um excelente exemplo disso mesmo – foi recolhido numa cidade próxima e levado de volta às instalações pelo próprio John Brown Sr!
Isso não é feito sem muita reflexão…. conduzir veículos desconhecidos a velocidades de autoestrada é uma espécie de aposta e, por isso, foi planeado um percurso evitando autoestradas e velocidade excessiva. Um veículo de apoio nos acompanhou caso houvesse necessidade de reboque. Não foi necessário. O que aconteceu foi que o veículo se revelou absolutamente perfeito e ficou imediatamente claro que estava totalmente em condições de circular e pronto para qualquer desafio. Isto deveu-se provavelmente ao facto de termos adquirido o veículo a uma oficina mecânica, que já era proprietária do veículo há algum tempo e teve a oportunidade de realizar os diversos ajustes necessários para que o mesmo estivesse pronto a ser utilizado.
À chegada ao local onde o veículo estava guardado, ficou muito claro que se tratava de um “bom” Série 2a – uma bela carroçaria recta com uma pátina agradável… um chassis super forte… e para coroar tudo, começou a primeira curva. O proprietário exigiu que fizéssemos um test drive antes da compra, pois alegou que o veículo nos surpreenderia com “o quão bem ele dirigia” e, de fato, ele estava certo…. o 2a puxou exatamente como deveria, com overdrive silencioso, freios bruscos e direção direta.
O acordo foi fechado e o veículo foi levado de volta às nossas instalações, mas não pela rota planejada, pois era tão bom dirigir e estávamos tão ocupados naquele dia que decidimos pegar a rodovia – ela percorreu entre 65-70 mph com o overdrive ativado, durante toda a viagem e voltamos ao local em 30 minutos, sem nenhum drama para relatar.
Foi então decidido que este Land Rover® seria submetido ao habitual programa de inspecção mecânica que realizamos em todos os veículos que vendemos, mas fora isso, o veículo seria deixado como uma capota rígida com laterais de carrinha, com pneus inclinados para estrada e overdrive instalado. Aliás, esta Série 2a também possui molas parabólicas que proporcionam uma qualidade de condução muito boa que normalmente não vemos em uma 2a. Temos um termo para carros como este – chamamos-lhes “Whitby Cars” – isto porque, quando estamos em teste, se um Land Rover® se sente bem e lhe dá a impressão de que quer continuar a conduzir, por exemplo para Whitby, nos referimos a eles como tal. Curiosamente, quando analisamos a papelada, percebemos que este veículo percorreu muitos, muitos milhares de quilômetros ao longo dos 20 anos anteriores de MOTs. Isso é bastante incomum, já que geralmente as pessoas viajam neles distâncias curtas ao longo do tempo. Talvez, pela forma como isso impulsiona, tenha incentivado as pessoas a usá-lo mais e vemos isso como algo realmente positivo. Os veículos usados com frequência tendem a ser mais agradáveis de dirigir e, na verdade, mais confiáveis no longo prazo.
Então, quem usaria esse top 2a? Em primeiro lugar, com um chassis e uma antepara realmente fantásticos, quem o adquirir poderá mantê-lo como está por mais 50 anos sem receio de entrar num dispendioso processo de reconstrução, pelo que seria ideal para quem procura manter um Land Rover® a longo prazo ou transmiti-lo através da família. Depois, há a habilidade de dirigir – com overdrive, cubos de roda livre para melhor economia e molas parabólicas para um passeio melhor, junto com o padrão geral de direção, este 2a seria adequado para alguém que realmente deseja usá-lo mais do que uma viagem pelo pub local em um fim de semana. Talvez você more em uma área onde há mais estradas A ou faixas de rodagem duplas – então isso é muito mais capaz de acompanhar o tráfego moderno do que uma Série 2a padrão (que geralmente seria avaliada em 45-50 mph).
Depois, há a configuração a considerar…. atualmente, o veículo é configurado como uma capota rígida com laterais de van e isso é ideal para pessoas com bicicletas, animais de estimação, ferramentas ou mesmo uma empresa clássica que deseja as laterais da van para que possa ser sinalizada e usada para o trabalho. Claro, se você gosta do som deste veículo, mas deseja transportar a família, janelas laterais e bancos traseiros para mais quatro passageiros podem ser instalados por um custo extra razoavelmente pequeno. Por outro lado, se uma capota flexível é o que você procura, então podemos convertê-la para você também, com um orçamento pré-fixado de £ 2.995.
Há um grande arquivo de recibos e MOTs antigos que acompanham esta velha, mostrando que ela tem sido bem conservada e bem utilizada ao longo das últimas duas décadas.
Como não precisámos de investir pesadamente para trazer este veículo ao mercado, somos capazes de oferecê-lo para venda geral a um preço normalmente não encontrado ou realisticamente alcançável através de nós. Queremos, portanto, deixar claro que o preço não é baixo porque o veículo está em mau estado, mas que pode ser vendido a um preço muito razoável, com a nossa grande garantia mecânica, para que ainda possamos alcançar a margem necessária para preparar e vender o veículo.
Em resumo, se você está procurando um Land Rover® Série 2a Hard Top que pretende manter por um longo prazo e deseja realmente usar com mais regularidade, então vale a pena considerar esta excelente velhinha, especialmente nesta faixa de preço, que não esperamos conseguir alcançar tão cedo.
Custando £ 18.995
