1955' Packard Patrician

1955 Pakard Patrician, sedã de 4 portas, motor de 8 cilindros, 352cid / 260hp 4bbl. 1955 apresentou a transmissão Twin-Ultramatic Drive projetada por McFarland e seu designer assistente de renome mundial John DeLorean, que foi amplamente melhorado em relação ao Gear-Start Ultramatic de 1954. Um ângulo modificado da bomba do conversor permitiu uma velocidade de estol mais alta, aumentando assim o torque. Carroceria e pintura - as capotas rígidas foram pintadas de forma diferente para complementar e harmonizar com o exterior. A pintura em dois tons do teto e dos painéis laterais inferiores da carroceria eram Packard Topaz Metallic, enquanto o resto do carro era na cor Creme. Isso criou uma aparência muito elegante e dinâmica. Saias curtas para pára-choques. Uma incrível peça de acabamento de barbatana horizontal pequena começava a 1/3 da porta traseira e se estendia até a frente. Apresenta um emblema da escrita Patrícia estampado logo atrás da roda dianteira. Um ornamento de capô em forma de pássaro / águia enfeita o capô, o aço inoxidável, os acabamentos e as molduras em quase todas as partes do carro, muitos lugares para listar. Trabalho artesanal e de design incrível. Os novos Patrícios apresentavam um estilo moderno, incluindo faróis encapuzados, pára-brisa envolvente e luzes de estacionamento. Uma elegante linha de pára-lamas ia da frente até a traseira, encontrando as lanternas traseiras em estilo catedral. O design da cauda era muito agradável aos olhos. O interior apresenta tecido bronzeado com banco central em tecido Creme. Painéis de porta em tecido de 3 tons lindamente projetados com duas peças de acabamento em alumínio polido que separam as cores. Este carro tem janelas elétricas dianteiras e traseiras. O painel de instrumentos e o conjunto de medidores lembram um painel de controle de aeronave / avião e um painel de aço inoxidável com placa de diamante. A Packard produziu apenas 9.127 desses carros, um carro raro. Essa suspensão era diferente de qualquer outro sistema anterior ou posterior. Um design revolucionário que utilizava duas barras de torção principais que corriam em cada lado do quadro, conectando as rodas dianteiras às traseiras de forma a permitir a rotação da suspensão. Um sistema de nivelamento incluído neste projeto usava um sensor para nivelar a postura do carro, mas não a altura geral do passeio, para máximo conforto ao dirigir sobre buracos e trilhos de trem e proporcionando manuseio superior em comparação com outros carros desta época passada. Rodas de aço com calotas complexas envoltas em pneus de parede branca. Este veículo é clássico, antigo, exótico, super raro ou todos os itens acima. Este veículo está sendo vendido em um dos maiores museus de automóveis do mundo. Queremos ser claros e tentar responder a quaisquer dúvidas que nossos clientes possam ter antes de comprar. O financiamento está disponível, assim como o envio do veículo do museu para a sua garagem. Uma garantia de carro clássico está disponível para compra. Fale com nosso representante de vendas para obter mais informações.
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