1959' Pontiac Catalina

1959 Pontiac Catalina conversível. Fabricado em 59 e 60. O Catalina, embora tivesse um preço e corte abaixo do Impala devido à sobreposição da fórmula de estrutura de preços da GM. Catalinas tinha mais comodidades padrão do que os modelos Chevrolet e incluía um motor V8 maior e mais potente. Também uma transmissão automática muito melhor do que suas contrapartes Chevrolet - a Hydra-Matic de quatro velocidades - versus o Powerglide de duas velocidades da Chevy. O Catalina apresentava uma grade dividida, que foi uma das muitas novidades do Pontiac que durou por muitas gerações, incluindo o GTO. O Catalina foi o modelo mais popular da Pontiac e a plataforma base para muitos carros populares e icônicos - Pontiac Grand Prix, Pontiac 2+2, Pontiac Ventura e a perua Pontiac Safari. O Pontiac Tempest foi lançado em 1964, as lições aprendidas com o Catalina e o Grande Prêmio levaram à introdução do Pontiac GTO, para incluir o Pontiac V8 de 389 cu in (6,4 L). Embora o Catalina básico tenha começado com um tapete totalmente de borracha, ele poderia ser encomendado com carpete completo, porta-luvas e luzes de porta-malas; cinzeiros frontais duplos, isqueiro, lanchonete com porta-luvas (duas reentrâncias para copos na porta do porta-luvas que podiam ser abertas para uso em restaurantes drive-in) eram padrão. Em termos de formato do corpo, as barbatanas traseiras duplas em V, como alguns aviões de combate a jato, duas de cada lado, eram novas e apenas em 1959. Os destaques do estilo incluem linhas de teto de pilares finos e maior uso de vidro para maior visibilidade. Pintura e corpo. A bela tinta Cameo Ivory com código C cobre boas chapas de metal. Ótimas linhas, lacunas e ajuste ao corpo. O para-choque traseiro cromado muito bonito curva-se nas extremidades e forma uma peça de acabamento curvada para baixo, criando uma bela simetria. No final de cada encontro das duas peças está uma lâmpada de freio elíptica com moldura cromada. A tampa do tanque de gasolina foi deslocada para o lado do passageiro do carro para permitir que a trava do porta-malas fosse centralizada. Centralizado na parte traseira, letras do emblema cromadas soletrando Pontiac. Este acabamento lateral é um pouco minimalista, mas o design do pára-choque dianteiro compensa isso. O para-choque dianteiro é composto por duas peças, a parte superior envolve os para-lamas e se inclina para baixo, a parte inferior se curva para cima criando um espaço de ar e um agradável espaço em branco. A grelha é uma grade retangular aberta retangular. Molduras elegantes cercam os faróis duplos. No topo de cada para-lama há uma bala com uma cauda longa que se estreita em um poli. Seu olho segue naturalmente isso até o belo contorno cromado no para-brisa. O interior é estofado em vinil Morrokide deslumbrante - turquesa e azul celeste 2 tons. O painel é de vinil esticado perfeitamente instalado, não há ondulação ou vinco em toda a extensão. O orgulho imaculado do trabalho e do artesanato é completamente óbvio. Três grandes medidores redondos estão centralizados atrás de um volante enrolado. Trabalho de aquecedor/desembaçador. Tampas completas das rodas, volante de luxo, placas de acabamento dos pedais cromadas - o que este carro tem. A grade dividida do Pontiacs 1959 surgiu por acidente quando o estúdio de estilo estava explorando o design da grade. Experimentalmente, um projeto para uma grade oval convencional de largura total, contendo faróis quádruplos horizontais, foi cortado em dois e as metades transpostas. Com as luzes permanecendo nas extremidades, isso deu ao centro dividido e aparência aberta do 59 Catalina. Junto com a carroceria mais larga veio um chassi 5 mais largo no qual as rodas foram movidas em direção aos para-lamas. Isso não apenas melhorou a aparência do carro, mas também levou a melhorias na direção e no manuseio - gerando o termo passeio e manuseio em pista larga, que a Pontiac usaria em seus esforços promocionais por muitos anos. Catalinas veio de fábrica com uma versão de 235 cavalos (175 kW) do 389 com carburador de dois cilindros e compressão de 8,6 para 1 acoplado à transmissão manual de três velocidades. Disponível como uma opção gratuita com a transmissão Hydramatic estava o 389 de 215 cavalos (apelidado de Economy V8) com taxa de compressão de 8,6 para 1 que queimava gasolina normal mais barata, em vez dos combustíveis premium e superpremium necessários para a alta compressão. motores e capaz de atingir mais de 20 MPG na rodovia. Opcionalmente disponíveis a um custo extra estavam versões de maior potência do 389 V8 com carburação de quatro cilindros avaliada em 283 cavalos (211 kW) com caixa de câmbio manual ou 303 cv com Hydramatic, uma versão com carburador de 4 cilindros com potência de 318 cv, ou opções Tri-Power com carburadores triplos de dois cilindros e 330 cv ou 345 cv (257 kW). Outro belo exemplo de quando carros eram carros! Eles tinham formas e caráter. Eles não estavam preocupados em serem simplificados, exceto no aspecto do design, não como uma questão de economia de gás no fluxo de ar do túnel de vento. Eles, inclusive essa belezura, são verdadeiras obras de Arte. o carro parece funcionar e tem um comportamento excelente. Enquanto fazemos o nosso melhor para fornecer muscle cars da mais alta qualidade com uma descrição honesta e confiável e percebemos a importância da transparência na venda de veículos. Dito isto, não construímos, modificamos, alteramos ou possuímos pessoalmente este veículo. 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