1931' Alvis 12/60

1931 Alvis 12/60 «Beetleback» двухместный спортивный автомобиль

Коучворк от Carbody

Автомобиль №13721

Шасси № 8881

Двигатель № 9079

Регистрационный номер VC 8422 (Великобритания)

После огромного успеха Alvis 12/50 и относительной коммерческой неудачи переднеприводной модели спрос был таким, что Alvis повторно представила модель 12/50 в 1931 году. Наряду с «периодом возрождения» 12/50, Alvis предложил более спортивную модель, а именно 12/60. Оснащенный двумя карбюраторами и двигателем с высокой степенью сжатия, 12/60 был хорош для скорости 80 миль в час. В 1931 году журнал Motorsport отметил, что 30 миль на галлон можно разогнать даже при интенсивной езде. Alvis 12/50-х и 60-х годов по праву считаются одними из самых надежных и популярных среди всех спортивных автомобилей 20-х/30-х годов. Они были одной из «опор» Клуба старинных спортивных автомобилей с момента его основания в 1934 году.

Копии заводских записей в файле указывают на то, что Alvis 12/60 «Beetleback» предлагается для продажи здесь, шасси №. 8880 был отправлен с завода 25 мая 1931 года и был оснащен двухместным спортивным кузовом Carbodies (№ кузова 3835). Первым владельцем назван г-н Джеймс Уоллес Макфарлейн из Глазго. Хорошо известная The Alvis Register, ранняя история не отмечена, кроме первоначального владельца, но, безусловно, к 1960-м годам этот 12/60, зарегистрированный VC 8422, принадлежал г-ну Маккошу, поэтому вполне вероятно, что автомобиль остался в Шотландии. большую часть своей ранней жизни. Маккош участвовал в соревнованиях на автомобиле, и на каком-то этапе (скорее всего, в 1960-х годах) Гербет Нивен из Глазго разработал преобразование гидравлических тормозов. Кроме того, конфигурация педали была изменена таким образом, что педаль тормоза находится в центре, а дроссельная заслонка справа - все функции, которые сохранились в автомобиле сегодня.

В 1965 году г-н Маккош попал в дорожно-транспортное происшествие на «VC 8422», в результате которого кузов, крылья, фары и радиатор были сильно повреждены, и автомобиль был унесен с дороги. Согласно записям переписи населения The Alvis Register, поврежденный 12/60 был осмотрен мистером Уэзероллом в 1969 году, но в то время ремонтировать автомобиль было экономически невыгодно. Он повторно посетил «ВК 8422» в 1972 году, узнав, что были проведены некоторые ремонтные работы, и решил купить машину и восстановить ее для дороги. В записях Alvis отмечается, что к этому времени «VC 8422» был оснащен двигателем No. 9079 (первоначально поставленный двигатель был № 9441), но точно неизвестно, когда это произошло. Первоначально автомобиль был восстановлен до рабочего состояния после полного капитального ремонта в 1980-х годах, а весной 1990 года «VC 8422» был окончательно возвращен на дороги — подробный отчет о проведенных работах включен в прилагаемый файл истории. Мистеру Уэзероллу, безусловно, следует отдать должное за смелость, терпение и упорство, чтобы спасти автомобиль с оригинальным кузовом и вернуть его на дорогу, когда, конечно, было бы намного проще превратить его в специальный или просто мясник. это на запчасти.

«VC 8422» сменил владельца в 1991 году и с тех пор проживает в Эссексе с двумя отдельными владельцами. Файл истории, предлагаемый вместе с автомобилем, содержит счета на сумму 5 000 канадских фунтов за работы, выполненные с 2010 года, причем большую часть работ несет известный реставратор Джонатан Вуд. Также включены вышеупомянутая копия записей Alvis, текущий V5C вместе с текущими и прошлыми сертификатами MOT.

За время моего владения в автомобиле был установлен вентилятор Kenlowe, и он регулярно проходил техническое обслуживание в компании CPE Engineering, расположенной в Bicester Heritage.