6 фото
1987' Ford Sierra
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£400,000Опубликовано 3 июля 2026ID: BkaVfE
- Warwickshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Возраст: 39 лет
Объем двигателя: 2300 куб.см
Цвет: Красный
Электроника: AM/FM Радио, TV
Комментарии продавца про 1987' Ford Sierra
Этот лот будет продан на аукционе Iconic Auctioneers, The Iconic Sale на BRDC Classic 2026 — Competition Cars в пятницу, 24 июля, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Легенда австралийского туристического автомобиля **** Джонсон едва мог сдержать волнение, когда компания Ford анонсировала свою новую Sierra RS Cosworth, сразу осознав ее потенциальную пригодность для участия в гонках на туристических автомобилях в Австралии. Он чувствовал, что его победный путь на трассе будет продолжаться, и работал над соглашением с Ford Australia на поставку автомобилей и технологий при спонсорской поддержке Shell (продвигающей топливо Ultra Hi) и Motorcraft. Этот автомобиль с номером шасси DJR1 был первым из шести Sierra (обозначаемых от DJR1 до DJR6), которые возглавили самую успешную эпоху команды в туристических автомобилях, а их характерные красные и желтые автомобили стали синонимом гоночных успехов для него и его одноименной команды **** Johnson Racing. DJR построила свое первое шасси Sierra (DJR1) в Квинсленде на основе импортированного трехдверного кузова с правым рулем (первое из шести когда-либо построенных) и второго автомобиля с левым рулем (DJR2), который последовал за его товарищем по команде Греггом Хансфордом. Официальная эволюционная модель RS500 еще не была омологирована FIA, поэтому DJR1 и DJR2 изначально работали как стандартные трехдверные модели Sierra Cosworth, оснащенные небольшими стандартными турбокомпрессорами Garrett T3, которые при повышении уровня наддува для сохранения конкурентоспособности были склонны к катастрофическим отказам. После того, как в августе 1987 года пакет RS500 был омологирован - с более крупным турбонаддувом, массивным интеркулером и отличительной аэродинамикой в виде "китового хвоста" с двойным спойлером - DJR модернизировала автомобили, и они стали значительно более надежными. DJR1 впервые появился на гоночной трассе Calder Park Raceway в Виктории, заняв 9-е место, а его первая борьба за лидерство состоялась несколько недель спустя в Лейксайд-парке в Квинсленде, до разногласий после гонки по поводу колес, не соответствующих австралийским правилам. Он финишировал шестым в общем зачете чемпионата того года, завоевав несколько поул-позиций, но еще не набрав необходимой надежности, хотя DJR1 все же выиграл пятый раунд на Adelaide International Raceway, гонке поддержки Гран-при Формулы-1 того года. В 1988 году DJR1 управлялся Джоном Боу и работал вместе с **** в DJR3. Джон выиграл этапы Winton и Amaroo на этой машине, завершив сезон 1988 года, когда Джонсон выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам в общем зачете, а знаменитые автомобили Shell выиграли восемь из девяти этапов. Невероятное достижение и рождение легенды DJR. В конце сезона 1988 года DJR1 был продан Майку Смиту (диджею Radio 1 и телеведущем того времени) и Роббу Граветту, которые сформировали Trakstar Motorsport, которой руководил легендарный менеджер команды Touring Car того времени Малкольм Свитнэм. Робб Граветт участвовал в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам 1989 года, где этот автомобиль выиграл четыре гонки и девять раз финишировал на подиуме, в результате чего он занял 4-е место в общем зачете чемпионата и несколько поистине эпических игр со звездой Touring Car Энди Роузом на аналогичном автомобиле. В 1989 году автомобиль использовался Майком Смитом и бывшим гонщиком ралли-кросса Грэмом Хэтэуэем, добившись некоторых успехов в гонках на длинные дистанции для пары, в то время как Робб выиграл чемпионат в общем зачете на родственной машине команды. Хэтэуэй приобрел DJR1 в конце 1990 года для участия в чемпионате Малайзии по кузовным гонкам в начале 1990-х, а затем вернул автомобиль обратно в Великобританию для участия еще в нескольких этапах BTCC в 1991 году, последнем квалификационном году перед введением новых 2,0-литровых правил BTCC в 1992 году и их последующим глобальным принятием FIA в 1993 году. безнаддувные 2,0-литровые, четырехдверные, преимущественно бескрылые, серийные седаны. На самом деле это неудивительно, поскольку ужасающая скорость (к 1990 году автомобили приближались к скорости почти 200 миль в час на более длинных прямых) и растущие затраты на гонку вооружений с турбонаддувом означали, что RS500 в конечном итоге способствовал его собственному упадку. На этом завершился волшебный период огнедышащих RS500, блистательных в ярких ливреях от Kaliber, Labatt's, Texaco и Shell и развлекавших толпы по всему миру своими впечатляющими заднеприводными выходками мощностью 550 л.с., которых так не хватает по сей день. Затем DJR1 прошел через руки Лестера Стейси и Энди Ллойда, а в 2017 году был куплен нашим поставщиком, у которого он остался как дань уважения той эпохе. Он сохранил свой оригинальный кузов, двигатель, коробку передач, задний мост, девятидюймовый задний дифференциал Harrop, оригинальную подвеску Eggenberger и т. д. и представлен так, как он выглядел бы в 1987 году, как участвовал в гонках **** Джонсон. Сегодня он прекрасно сохранился и удивительно оригинален, но уже более десяти лет его не эксплуатировали. DJR1 — первый из **** Johnson Sierra Cosworth, несомненно, самый доминирующий и культовый туристический автомобиль в истории австралийского автоспорта. DJR1 — настоящий переживший то время с увлекательной историей, и мы приглашаем и поощряем ваш просмотр на нашей распродаже автомобилей для соревнований на BRDC...
