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1987' Ford Sierra
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£400,000Veröffentlicht 3 Juli 2026ID: BkaVfE
- Warwickshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Alter: 39 Jahre
Hubraum: 2300 cc
Außenfarbe: Rot
Elektronik: AM/FM Radio, TV
Verkäuferkommentare zu 1987' Ford Sierra
Dieses Los wird über Iconic Auctioneers, The Iconic Sale beim BRDC Classic 2026 – Competition Cars am Freitag, den 24. Juli, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN versteigert. Die australische Tourenwagen-Legende **** Johnson konnte seine Aufregung kaum zügeln, als Ford seinen neuen Sierra RS Cosworth ankündigte und sofort erkannte, dass er potenziell für Tourenwagenrennen in Australien geeignet war. Er spürte, dass seine Erfolgsgeschichte auf der Rennstrecke anhalten würde, und arbeitete an einem Vertrag mit Ford Australia über die Lieferung des/der Autos und der Technologie, mit Sponsoring von Shell (Förderung von „Ultra Hi“-Kraftstoff) und Motorcraft. Dieses Auto mit der Fahrgestellnummer DJR1 war der erste von sechs Sierras (bezeichnet als DJR1 bis DJR6), die die erfolgreichste Ära des Teams im Bereich Tourenwagen einläuteten, und ihre markant präsentierten roten und gelben Autos wurden für ihn und sein gleichnamiges Team, **** Johnson Racing, zum Synonym für Rennerfolge. DJR baute sein erstes Sierra-Chassis (DJR1) in Queensland aus einer importierten dreitürigen Karosserie mit Rechtslenkung (die erste von nur sechs jemals gebauten) und ein zweites Auto mit Linkslenkung (DJR2) folgte für seinen Teamkollegen Gregg Hansford. Das offizielle RS500-Evolutionsmodell war noch nicht von der FIA homologiert worden, daher liefen DJR1 und DJR2 zunächst als serienmäßige dreitürige Sierra Cosworths mit den kleinen serienmäßigen Garrett-T3-Turboladern, die, wenn sie auf hohe Ladedruckstufen gebracht wurden, um konkurrenzfähig zu bleiben, anfällig für katastrophale Ausfälle waren. Nachdem das RS500-Paket im August 1987 homologiert worden war – mit der Einführung eines größeren Turbos, eines massiven Ladeluftkühlers und einer ausgeprägten Doppelspoiler-„Walschwanz“-Aerodynamik – rüstete DJR die Autos um und sie wurden erheblich zuverlässiger. DJR1 erschien zum ersten Mal auf dem Calder Park Raceway in Victoria und belegte den 9. Platz. Die erste Herausforderung um die Führung fand einige Wochen später im Lakeside Park in Queensland statt, bevor es nach dem Rennen zu einer Kontroverse darüber kam, dass die Räder nicht den australischen Regeln entsprachen. Es belegte in der diesjährigen Meisterschaft den 6. Gesamtrang und sicherte sich mehrere Pole-Positions, erlangte aber noch nicht die erforderliche Zuverlässigkeit, obwohl DJR1 die fünfte Runde auf dem Adelaide International Raceway, dem Rahmenrennen des diesjährigen F1 GP, gewann. 1988 wurde DJR1 von John Bowe gefahren und lief neben **** in DJR3. John gewann die Winton- und Amaroo-Rennen in diesem Auto und beendete die Saison 1988 damit, dass Johnson die australische Tourenwagen-Meisterschaft insgesamt gewann und die berühmten Shell-Autos acht der neun Runden gewannen. Eine unglaubliche Leistung und die Geburt der DJR-Legende. Am Ende der Saison 1988 wurde DJR1 an Mike Smith (Radio 1-DJ und TV-Persönlichkeit des Tages) und Robb Gravett verkauft, die Trakstar Motorsport gründeten, das vom damaligen legendären Tourenwagen-Teammanager Malcom Sweatnam geleitet wurde. Robb Gravett nahm mit diesem Auto 1989 an der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft teil, gewann vier Rennen und erreichte neun Podestplätze, was ihm den 4. Platz in der Gesamtwertung und einige wirklich epische Würfelspiele mit Tourenwagen-Star Andy Rouse in einem ähnlichen Auto einbrachte. Im Jahr 1989 wurde das Auto von Mike Smith und dem ehemaligen Rallycross-Fahrer Graham Hathaway genutzt, wobei das Paar einige Erfolge bei Langstreckenrennen erzielte, während Robb im Schwesterauto des Teams die Gesamtmeisterschaft gewann. Hathaway kaufte den DJR1 Ende 1990, um in den frühen 1990er-Jahren an der malaysischen Tourenwagen-Meisterschaft teilzunehmen, bevor er das Auto 1991, dem letzten Qualifikationsjahr vor der Einführung der neuen 2,0-Liter-BTCC-Vorschriften im Jahr 1992 und deren anschließender weltweiter Einführung durch die FIA im Jahr 1993, nach Großbritannien zurückbrachte, um einige weitere BTCC-Läufe zu bestreiten. Tourenwagen waren nun auf beschränkt 2,0-Liter-Viertürer mit Saugmotor, größtenteils ohne Flügel, Serienlimousine. Das war eigentlich nicht überraschend, denn die erschreckende Geschwindigkeit (im Jahr 1990 erreichten die Autos auf längeren Geraden fast 200 Meilen pro Stunde) und die steigenden Kosten des Turbo-Wettrüstens führten dazu, dass der RS500 letztendlich zu seinem eigenen Untergang beitrug. Damit endete die magische Zeit der feuerspeienden RS500, die in leuchtenden Lackierungen von Kaliber, Labatt's, Texaco und Shell erstrahlten und die Massen auf der ganzen Welt mit ihren spektakulären 550 PS starken Hinterradantriebspossen unterhielten – was bis heute sehr vermisst wurde. DJR1 ging dann durch die Hände von Lester Stacy und Andy Lloyd, bevor es 2017 von unserem Verkäufer gekauft wurde, bei dem es als Hommage an die Ära geblieben ist. Die Karosserie, der Motor, das Getriebe, die Hinterachse, das 9-Zoll-Hinterachsdifferenzial von Harrop sowie die originale Eggenberger-Federung usw. sind noch im Originalzustand erhalten und werden so präsentiert, wie sie 1987 ausgesehen haben, als sie von **** Johnson gefahren wurden. Heute ist es perfekt erhalten und bemerkenswert original, wurde aber seit über einem Jahrzehnt nicht mehr in Betrieb genommen. Der DJR1 ist der erste von **** Johnsons Sierra Cosworth, zweifellos der dominanteste und kultigste Tourenwagen in der Geschichte des australischen Motorsports. Er ist ein wahrer Überlebender dieser Zeit mit einer faszinierenden Geschichte. Wir laden Sie ein und ermutigen Sie, ihn bei unserem Competition Car-Verkauf im BRDC zu besichtigen...
