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1987' Ford Sierra
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£400,000Publicado 3 Julho 2026ID: BkaVfE
- Warwickshire
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Information from the owner
Idade: 39 anos
Deslocação: 2300 cc
Cor exterior: Vermelho
Eletrónica: Rádio AM/FM, TV
Comentários do vendedor sobre 1987' Ford Sierra
Este lote será leiloado via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale no BRDC Classic 2026 - Competition Cars na sexta-feira, 24 de julho, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. A lenda australiana dos carros de turismo, **** Johnson, mal conseguiu conter a sua excitação quando a Ford anunciou o seu novo Sierra RS Cosworth, percebendo imediatamente a sua potencial adequação para corridas de carros de turismo na Austrália. Ele sentiu que suas vitórias na pista iriam continuar e trabalhou em um acordo com a Ford Austrália para fornecer o (s) carro (s) e a tecnologia, com o patrocínio da Shell (promovendo o combustível 'Ultra Hi') e da Motorcraft. Este carro, número de chassi DJR1, foi o primeiro de seis Sierras (designados DJR1 a DJR6) que lideraram a era de maior sucesso da equipe em carros de turismo e seus carros vermelhos e amarelos apresentados de forma distinta tornaram-se sinônimo de sucessos de corrida para ele e sua equipe de mesmo nome, **** Johnson Racing. DJR construiu seu primeiro chassi Sierra (DJR1) em Queensland a partir de um carro com volante à direita importado, carroceria de três portas (o primeiro de apenas seis já construídos) e um segundo carro com volante à esquerda (DJR2) seguido pelo companheiro de equipe Gregg Hansford. O modelo oficial de evolução do RS500 ainda não havia sido homologado pela FIA, então DJR1 e DJR2 funcionaram inicialmente como Sierra Cosworths de três portas padrão, equipados com pequenos turboalimentadores Garrett T3 padrão que, quando levados a altos níveis de potência para permanecerem competitivos, eram propensos a falhas catastróficas. Depois que o pacote RS500 foi homologado em agosto de 1987 - introduzindo um turbo maior, um intercooler enorme e uma aerodinâmica distinta de cauda de baleia com spoiler duplo - a DJR converteu os carros e eles se tornaram consideravelmente mais confiáveis. DJR1 apareceu pela primeira vez no Calder Park Raceway em Victoria terminando em 9º, com seu primeiro desafio pela liderança ocorrendo algumas semanas depois em Lakeside Park em Queensland, antes de uma controvérsia pós-corrida sobre as rodas não cumprirem as regras australianas. Ele terminou em 6º lugar geral no campeonato daquele ano, ganhando várias pole positions, mas ainda não ganhando a confiabilidade necessária, embora DJR1 tenha vencido a 5ª rodada no Adelaide International Raceway, a corrida de apoio ao GP de F1 daquele ano. Em 1988, DJR1 foi dirigido por John Bowe e correu ao lado de **** no DJR3. John venceu as rodadas Winton e Amaroo neste carro, terminando a temporada de 1988 com Johnson vencendo o Campeonato Australiano de Carros de Turismo geral e os famosos carros Shell vencendo oito das nove rodadas. Uma conquista incrível e o nascimento da lenda DJR. No final da temporada de 1988, DJR1 foi vendido para Mike Smith (DJ da Rádio 1 e personalidade da TV da época) e Robb Gravett, que formou a Trakstar Motorsport, dirigida pelo lendário gerente da equipe de carros de turismo da época, Malcom Sweatnam. Robb Gravett disputou o Campeonato Britânico de Carros de Turismo de 1989 com este carro vencendo quatro corridas e tendo nove pódios, resultando em 4º lugar no campeonato geral e alguns dados verdadeiramente épicos com a estrela do Carro de Turismo, Andy Rouse, em um carro semelhante. Em 1989, o carro foi usado por Mike Smith e pelo ex-piloto de rallycross, Graham Hathaway, com alguns sucessos em corridas de longa distância para a dupla, enquanto Robb venceu o campeonato geral no carro irmão da equipe. Hathaway comprou o DJR1 no final de 1990 para competir no Campeonato de Carros de Turismo da Malásia durante o início dos anos 1990, antes de devolver o carro ao Reino Unido para disputar mais algumas rodadas BTCC em 1991, seu último ano de qualificação antes da introdução dos novos regulamentos BTCC de 2,0 litros em 1992 e sua subsequente adoção global pela FIA em 1993. Os carros de turismo agora estavam limitados a sedans de produção naturalmente aspirados de 2,0 litros, quatro portas, principalmente sem asas. Na verdade, não foi surpreendente, já que a velocidade aterrorizante (em 1990, os carros se aproximavam de quase 320 km/h em retas mais longas) e os custos crescentes da corrida armamentista com turboalimentação significaram que o RS500 acabou contribuindo para o seu próprio desaparecimento. Isso encerrou o período mágico dos RS500 cuspidores de fogo, resplandecentes em cores vibrantes da Kaliber, Labatt's, Texaco e Shell e entretendo as multidões em todo o mundo com suas espetaculares travessuras de tração traseira de 550 cv - muito perdidas até hoje. DJR1 passou então pelas mãos de Lester Stacy e Andy Lloyd antes de ser adquirido em 2017 pelo nosso fornecedor, com quem permaneceu como uma homenagem à época. Ele mantém sua carroceria original, motor, caixa de câmbio, eixo traseiro, diferencial traseiro Harrop de nove polegadas e a suspensão Eggenberger original, etc. e é apresentado como seria em 1987, pilotado por **** Johnson. Hoje, está perfeitamente preservado e extraordinariamente original, mas não é administrado com raiva há mais de uma década. O primeiro dos **** Johnson's Sierra Cosworths, sem dúvida os carros de turismo mais dominantes e icônicos da história do automobilismo australiano, DJR1 é um verdadeiro sobrevivente da época com uma história fascinante e convidamos e incentivamos sua visualização em nossa venda de carros de competição no BRDC...
