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1987' Ford Sierra
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£400,000Publicado 3 julio 2026ID: BkaVfE
- Warwickshire
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Information from the owner
Edad: 39 años
Desplazamiento: 2300 cc
Color exterior: Rojo
Electrónica: Radio AM/FM, Televisor
Comentarios del vendedor sobre 1987' Ford Sierra
Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at the BRDC Classic 2026 - Competition Cars el viernes 24 de julio, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. La leyenda australiana de los turismos, **** Johnson, apenas pudo contener su emoción cuando Ford anunció su nuevo Sierra RS Cosworth y se dio cuenta inmediatamente de su potencial idoneidad para las carreras de turismos en Australia. Sintió que su racha ganadora en la pista iba a continuar y trabajó en un acuerdo con Ford Australia para suministrar los autos y la tecnología, con el patrocinio de Shell (que promueve el combustible 'Ultra Hi') y Motorcraft. Este automóvil, con número de chasis DJR1, fue el primero de seis Sierras (designados DJR1 a DJR6) que encabezaron la era más exitosa del equipo en autos de turismo y sus autos rojos y amarillos con una presentación distintiva se convirtieron en sinónimo de éxitos en carreras para él y su equipo homónimo, **** Johnson Racing. DJR construyó su primer chasis Sierra (DJR1) en Queensland a partir de una carrocería importada de tres puertas con volante a la derecha (la primera de las seis jamás construidas) y le siguió un segundo automóvil con volante a la izquierda (DJR2) para su compañero de equipo Gregg Hansford. El modelo oficial de evolución RS500 aún no había sido homologado por la FIA, por lo que DJR1 y DJR2 inicialmente funcionaban como Sierra Cosworth estándar de tres puertas equipados con los pequeños turbocompresores Garrett T3 estándar que, cuando se los empujaba a altos niveles de impulso para seguir siendo competitivos, eran propensos a fallas catastróficas. Una vez que se homologó el paquete RS500 en agosto de 1987, introduciendo un turbo más grande, un intercooler masivo y una distintiva aerodinámica de cola de ballena con doble spoiler, DJR convirtió los autos y se volvieron considerablemente más confiables. DJR1 apareció por primera vez en Calder Park Raceway en Victoria y terminó noveno, y su primer desafío por el liderato tuvo lugar unas semanas más tarde en Lakeside Park en Queensland, antes de una controversia posterior a la carrera sobre las ruedas que no cumplían con las reglas australianas. Llegó a terminar sexto en el campeonato de ese año y obtuvo varias poles, pero aún no obtuvo la confiabilidad necesaria, aunque DJR1 ganó la Ronda 5 en el Adelaide International Raceway, la carrera de apoyo para el GP de F1 de ese año. Para 1988, el DJR1 fue conducido por John Bowe y corrió junto a **** en DJR3. John ganó las rondas de Winton y Amaroo con este automóvil, terminando la temporada de 1988 con Johnson ganando el Campeonato Australiano de Turismos en general y los famosos autos Shell ganando ocho de las nueve rondas. Un logro increíble y el nacimiento de DJR Legend. Al final de la temporada de 1988, DJR1 se vendió a Mike Smith (DJ de Radio 1 y personalidad de televisión del momento) y Robb Gravett, quienes formaron Trakstar Motorsport, dirigido por el legendario director del equipo de Touring Car del momento, Malcom Sweatnam. Robb Gravett disputó el Campeonato Británico de Turismos de 1989 con este automóvil ganando cuatro carreras y logrando nueve podios, lo que resultó en el cuarto lugar en el campeonato general y algunos dados verdaderamente épicos con la estrella de los Turismos, Andy Rouse en un automóvil similar. En 1989, el coche fue utilizado por Mike Smith y el ex piloto de rallycross Graham Hathaway, consiguiendo algunos éxitos en carreras de larga distancia para ambos, mientras que Robb ganó el campeonato general con el coche hermano del equipo. Hathaway compró el DJR1 a finales de 1990 para competir en el Campeonato de Turismos de Malasia a principios de la década de 1990, antes de devolver el coche al Reino Unido para disputar algunas rondas más del BTCC en 1991, su último año de clasificación antes de la introducción de las nuevas regulaciones BTCC de 2,0 litros en 1992 y su posterior adopción global por parte de la FIA en 1993. Los turismos ahora se limitaban a Sedan de producción atmosférica, 2, 0 litros, cuatro puertas y en su mayoría sin alas. En realidad, no fue sorprendente, ya que la velocidad aterradora (en 1990 los autos se acercaban a casi 200 mph en rectas más largas) y los crecientes costos de la carrera armamentista de turbocompresores significaron que el RS500 finalmente contribuyó a su propia desaparición. Esto puso fin al período mágico de los RS500 que escupían fuego, resplandecientes con vibrantes diseños de Kaliber, Labatt's, Texaco y Shell y entreteniendo a las multitudes de todo el mundo con sus espectaculares travesuras de tracción trasera de 550 CV, muy extrañadas hasta el día de hoy. Luego, DJR1 pasó por las manos de Lester Stacy y Andy Lloyd antes de ser comprado en 2017 por nuestro proveedor, con quien permaneció como un homenaje a la época. Conserva su carrocería, motor, caja de cambios, eje trasero, diferencial trasero Harrop de nueve pulgadas y la suspensión Eggenberger original, etc. originales, y se presenta tal como se habría visto en 1987, con la conducción de **** Johnson. Hoy en día, está perfectamente conservado y es notablemente original, pero no ha sido administrado con ira durante más de una década. El primero de los **** Johnson's Sierra Cosworth, sin duda los turismos más dominantes e icónicos de la historia del automovilismo australiano, el DJR1 es un verdadero superviviente de la época con una historia fascinante y le invitamos y animamos a verlo en nuestra venta de coches de competición en el BRDC...
