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1987' Ford Sierra
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£400,000Publié 3 Juillet 2026ID: BkaVfE
- Warwickshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 39 années
Déplacement: 2300 cc
Couleur de la carrosserie: Rouge
Électronique: Radio AM / FM, TV
Commentaires du vendeur sur 1987' Ford Sierra
Ce lot sera mis aux enchères via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale au BRDC Classic 2026 - Competition Cars le vendredi 24 juillet, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. La légende australienne des voitures de tourisme, **** Johnson, pouvait à peine contenir son enthousiasme lorsque Ford a annoncé sa nouvelle Sierra RS Cosworth, réalisant immédiatement son aptitude potentielle pour les courses de voitures de tourisme en Australie. Il a senti que ses victoires sur la piste allaient se poursuivre et a travaillé sur un accord avec Ford Australie pour fournir la ou les voitures et la technologie, avec le parrainage de Shell (promotion du carburant « Ultra Hi ») et Motorcraft. Cette voiture, numéro de châssis DJR1, était la première des six Sierra (désignées DJR1 à DJR6) qui ont été le fer de lance de l'ère la plus réussie de l'équipe dans le domaine des voitures de tourisme et leurs voitures rouges et jaunes distinctement présentées sont devenues synonymes de succès en course pour lui et son équipe éponyme, **** Johnson Racing. DJR a construit son premier châssis Sierra (DJR1) dans le Queensland à partir d'une carrosserie importée à trois portes avec conduite à droite (la première des six jamais construites) et une deuxième voiture à conduite à gauche (DJR2) a suivi pour son coéquipier Gregg Hansford. Le modèle officiel d'évolution RS500 n'avait pas encore été homologué par la FIA, donc les DJR1 et DJR2 fonctionnaient initialement comme des Sierra Cosworth à trois portes standard équipées des petits turbocompresseurs Garrett T3 standard qui, lorsqu'ils étaient poussés à des niveaux de suralimentation élevés pour rester compétitifs, étaient sujets à des pannes catastrophiques. Une fois que l'ensemble RS500 a été homologué en août 1987 - introduisant un turbo plus gros, un refroidisseur intermédiaire massif et un aérodynamisme distinct en «queue de baleine» à double aileron - DJR a converti les voitures et elles sont devenues considérablement plus fiables. DJR1 est apparu pour la première fois au Calder Park Raceway à Victoria en terminant 9e, son premier défi pour la tête ayant lieu quelques semaines plus tard à Lakeside Park dans le Queensland, avant une controverse d'après-course sur les roues non conformes aux règles australiennes. Il a ensuite terminé 6e au classement général du championnat de cette année-là, gagnant plusieurs pole positions mais n'ayant pas encore acquis la fiabilité nécessaire, bien que DJR1 ait remporté la cinquième manche à l'Adelaide International Raceway, la course de soutien du GP de F1 de cette année-là. Pour 1988, DJR1 était conduit par John Bowe et courait aux côtés de **** dans DJR3. John a remporté les manches Winton et Amaroo dans cette voiture, terminant la saison 1988 avec Johnson remportant le championnat australien des voitures de tourisme au classement général et les célèbres voitures Shell remportant huit des neuf manches. Une réalisation incroyable et la naissance de la DJR Legend. À la fin de la saison 1988, DJR1 a été vendu à Mike Smith (DJ Radio 1 et personnalité télé de l'époque) et Robb Gravett, qui ont formé Trakstar Motorsport, dirigé par le légendaire manager de l'équipe Touring Car de l'époque, Malcom Sweatnam. Robb Gravett a disputé le Championnat britannique des voitures de tourisme en 1989 avec cette voiture remportant quatre courses et neuf podiums, ce qui lui a valu la 4e place du championnat au classement général et des dés vraiment épiques avec la star des voitures de tourisme, Andy Rouse dans une voiture similaire. En 1989, la voiture a été utilisée par Mike Smith et l'ancien pilote de rallycross Graham Hathaway, avec quelques succès sur de longues distances pour le duo, tandis que Robb a remporté le championnat au classement général dans la voiture sœur de l'équipe. Hathaway a acheté la DJR1 à la fin de 1990 pour participer au championnat malaisien des voitures de tourisme au début des années 1990, avant de ramener la voiture au Royaume-Uni pour disputer quelques épreuves BTCC supplémentaires en 1991, sa dernière année de qualification avant l'introduction de la nouvelle réglementation BTCC de 2,0 litres en 1992 et son adoption mondiale par la FIA en 1993. Les voitures de tourisme étaient désormais limitées aux voitures à aspiration naturelle. 2. Berlines de production de 0 litre, quatre portes, principalement sans ailes. Ce n’était vraiment pas surprenant, car la vitesse terrifiante (en 1990, les voitures approchaient de près de 200 mph sur de plus longues lignes droites) et les coûts croissants de la course aux armements suralimentés signifiaient que la RS500 a finalement contribué à sa propre disparition. Cela a mis fin à la période magique des RS500 cracheurs de feu, resplendissants dans les livrées vibrantes de Kaliber, Labatt's, Texaco et Shell et divertissant les foules du monde entier avec leurs spectaculaires pitreries à propulsion arrière de 550 ch - beaucoup manquées à ce jour. DJR1 est ensuite passé entre les mains de Lester Stacy et Andy Lloyd avant d'être racheté en 2017 par notre vendeur, chez qui il est resté comme un hommage à l'époque. Elle conserve sa carrosserie, son moteur, sa boîte de vitesses, son essieu arrière, son différentiel arrière Harrop de neuf pouces, sa suspension Eggenberger d'origine, etc. et est présentée telle qu'elle aurait été en 1987, telle qu'elle était pilotée par **** Johnson. Aujourd'hui, il est parfaitement conservé et remarquablement original, mais n'a pas été exploité depuis plus d'une décennie. Première des Sierra Cosworth de Johnson, sans aucun doute les voitures de tourisme les plus dominantes et emblématiques de l'histoire du sport automobile australien, DJR1 est un véritable survivant de l'époque avec une histoire fascinante et nous vous invitons et encourageons votre visite à notre vente de voitures de compétition au BRDC...
