6 фото
1942' Lincoln Continental
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£39,500Опубликовано 3 апреля 2022ID: Cbc8zZ
Истекло
2 года, 8 месяцев назад
2 года, 8 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Кабриолет
Возраст: 80 лет
Цвет: Бежевый
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1942' Lincoln Continental
СС 5993
Электрика 6В
18’ х 6”4”
Вернувшись из поездки по Европе в 1938 году, Эдсел Форд обратился к главному дизайнеру компании Ford (своему хорошему другу Бобу Грегори) и попросил его построить «строго континентальный» автомобиль для личного пользования. Начав с шасси существующего Lincoln Zephyr, Грегори сдвинул сиденье водителя назад, удлинил капот и передние крылья, опустил крышу на три дюйма, а также разрезал и опустил капот на четыре дюйма, чтобы он соответствовал капоту. Эдсель остался доволен результатами, и началась постройка автомобиля. Закончив, машину отправили во Флориду, где Эдсел проехал на ней по Палм-Бич. Через несколько недель Эдсел телеграфировал Грегори, объясняя, что он мог бы набить свои карманы предварительными заказами от своих богатых друзей и соседей. Производство шло быстро.
Эдсел Форд был единственным сыном Генри Форда, но эти два человека не могли быть более разными. Эдсел Форд был светским человеком, обладал прекрасным вкусом и покровительствовал искусствам, в том числе его многочисленным лично оплачиваемым заказам, которые помогли американским производителям кузовов пережить первые годы Великой депрессии. Ирония заключается в том, что автомобиль, созданный как дань уважения Эдселу Форду, вместо этого стал позором, когда он был представлен через 14 лет после ранней смерти Эдселя в 1943 году, в возрасте 49 лет. За свою очень продуктивную жизнь Эдсел Форд стал президентом Ford Motor Company и поощрял покупку Фордом Lincoln Motor Company у основателя Леландса. Он убедил своего отца прекратить производство модели Т — самого успешного автомобиля в мире в то время — и возглавил разработку стильной модели А, которую иногда называли «маленьким Линкольном». Он также создал первый отдел дизайна в Ford в 1935 году, наняв И. Т. «Боба» Грегори в качестве директора по стилю.
Идея Lincoln Continental возникла непосредственно из мировоззрения Эдсела Форда. Много раз рассказывали историю о том, что младший Форд вернулся из европейского путешествия, пораженный кузовом, который он наблюдал, путешествуя по континенту. Форд поручил Бобу Грегори создать нестандартный кузовной автомобиль на шасси Lincoln Zephyr с чистыми линиями без украшений и минимальной хромированной отделкой европейских автомобилей, которыми он восхищался. Первый прототип Lincoln Continental был отправлен во Флориду в марте 1939 года, где Эдсел Форд и его семья зимовали в проливе Хобе недалеко от Палм-Бич. Линкольн в континентальном стиле Эдсела Форда был встречен восторженными отзывами и вопросами о производстве от тех людей, которых он надеялся привлечь. Второй прототип был построен для доработки, и всего шесть месяцев спустя, в октябре 1939 года, Lincoln Continental был запущен в производство как модель 1940 года.
Как и первый прототип, Continental был построен на том же 125-дюймовом шасси, что и Lincoln Zephyr. Двигатель первого серийного Continental был 292 c. я. V-12 с плоской головкой мощностью 120 лошадиных сил с трехступенчатой колонкой переключения передач. Кузов был весь новый. По сравнению с Zephyr сиденье водителя было сдвинуто назад, капот стал длиннее, а крыша и боковой профиль автомобиля резко опустились. Кабриолет, как и прототипы, имел закрытую заднюю часть крыши, которая визуально удлиняла автомобиль вместе с запасным колесом, установленным в задней части автомобиля. Отделка салона выполнена в золотом цвете. Сильно переработанный Lincoln Continental 1942 года разделял новый формат стиля Zephyr, который отличался меньшим дорожным просветом и квадратными крыльями, а также более широкой двухкомпонентной решеткой радиатора Zephyr. Объем двигателя увеличен до 306 c. я. мощностью 130 лошадиных сил. Как и во всей отрасли, производство Lincoln 1942 года было прекращено из-за военных действий, и всего было выпущено всего 1 236 Lincoln 1942 года выпуска, включая всего 136 кабриолетов.
Этот автомобиль является одним из немногих кабриолетов Lincoln Continental 1942 года выпуска (предположительно всего 26), которые, как считается, уцелели. Предмет старой реставрации с нуля, автомобиль прекрасно выглядит сегодня. Выполнен в цвете Chetwyn Beige, с коричневым кожаным салоном и темно-коричневым верхом, состояние кожи очень хорошее, видны лишь очень незначительные следы использования со стороны водителя. Качество покраски очень хорошее, панель хорошо подогнана и обработана. Полностью отреставрированная приборная панель — это чистый гламур 1940-х годов, который элегантно дополняет как внешний вид, так и интерьер. Будучи очень престижным автомобилем в свое время, он хорошо оснащен радио (не работает), обогревателем, вакуумными стеклоподъемниками, складным верхом с электроприводом, часами и полным набором приборов. Колеса отделаны правильными хромированными колпаками и декоративными кольцами, которые находятся в очень хорошем состоянии, а полированная хромированная отделка снаружи также в очень хорошем состоянии.
Двигатель V12 с плоской головкой выглядит впечатляюще и хорошо детализирован в моторном отсеке. Этот двигатель никогда не предназначался для большой мощности, а скорее высоко ценился за плавность работы. Тихий, шелковистый и с широкой, плоской кривой крутящего момента, он обеспечивает легкую работу, будь то езда по городу или поездка на большие расстояния по основным дорогам. Трехступенчатая механическая коробка передач передает мощность на стандартную двухскоростную заднюю ось Columbia с повышающей передачей. Автомобиль едет плавно и почти бесшумно, кажется, что он практически парит над дорогой по сравнению со своими довоенными современниками.
Lincoln Continental 1942 года производился всего несколько месяцев из-за начала Второй мировой войны, которая привела к остановке автомобильной промышленности США. Дизайн передней части Continental 1942 года был серьезным отличием от моделей 1940-41 годов. В 1942 году было произведено всего 136 кабриолетов, что стало самым низким показателем производства Continental в начале 1940-х годов. По оценкам, сегодня в дороге находится всего 10 или 12 человек.
Пусть вас не пугает V12, он очень простой и неубиваемый. Это вторая из этих машин, которыми я владею, и она работает как пресловутые швейцарские часы. Заводится легко, хоть и 6 вольт. Для вождения у вас есть только 3 передачи, о которых нужно беспокоиться, а переключение передач происходит плавно и легко.
Очевидно, в какой-то момент машина подвергалась серьезной реставрации, но когда я купил машину, у нее не было особой истории. Я много пользовался этой машиной, и все тормоза, двигатель и т. д. были отсортированы, и мне не пришлось много делать. Нижняя сторона была обработана, а различные секции коробки, включая внутреннюю часть дверей, были покрыты воском для полостей.
Непосредственно перед отправкой машины из США я заменил вакуумные цилиндры капота на электроцилиндры, поэтому капот поднимается и опускается нормально. Передние окна с вакуумным приводом и работают отлично, поэтому я оставил их в покое. Автомобиль по-прежнему на 6 В, и снова он заводится нормально, поэтому я оставил это в покое. Там скрыто хранится 12 В, которое требуется для вытяжки, а также удобно для прикуривателя (USB) и т. Д.
Клуб этих автомобилей - подробности выше, вероятно, лучший автомобильный клуб, членом которого я когда-либо был. Резервное копирование, помощь и журнал лучше, чем все, что я когда-либо знал.
Несмотря на то, что в 1942 году было всего 136 кабриолетов, в наличии было абсолютно все, что мне когда-либо было нужно. Я сломал четвертную обмотку и заднюю пластину — они имеют особый цвет, чтобы соответствовать лакокрасочному покрытию, я помню, как был опустошен и думал, что никогда не найду другого. Двумя электронными письмами позже я получил еще два письма авиапочтой.
Вы также должны помнить, что двигатель и ходовая часть использовались в период с 1942 по 1948 год, поэтому все детали в изобилии и удивительно дешевы. Этот автомобиль также поставляется с кучей запасных частей, которые я накопил за эти годы.
Производство в 1942 году включало 136 кабриолетов и 200 клубных купе, прежде чем производство было прекращено, что сделало этот автомобиль очень редким даже в Америке 40-х годов. Это был бесспорно эксклюзивный, роскошный автомобиль ручной работы для ценителей статуса. На мой взгляд, передняя решетка 42, которая отличается от более поздних лет, является самой красивой - заниженной, гладкой и изящной.
У меня было около 50 классических автомобилей, но этот и мой Lincoln Zephyr Coupe 1937 года — безусловно, лучшие автомобили, которые у меня были, с точки зрения внешнего вида и использования во время вождения. Ладно, ни одна из машин не побьет никаких рекордов наземной скорости, но это машины, которыми можно пользоваться и получать от них удовольствие. Коробка передач механическая с «3 на колонке» (3-ступенчатое переключение на колонке), пользоваться которой одно удовольствие.
Этот автомобиль, безусловно, значителен размерами и присутствием, но механически его так легко удержать на дороге. Вам не нужны никакие специальные инструменты ни для чего, а с одним карбюратором его даже легко настроить. Любой, у кого есть элементарные знания о старых автомобилях, не составит труда обслуживать этот автомобиль.
Ранний Continental был признан Музеем современного искусства одним из восьми автомобильных «произведений искусства», а журнал «Time» - одним из десяти лучших коммерческих промышленных продуктов всех времен.
Наконец, автомобиль находится на острове Мэн, где он зарегистрирован, и поэтому ему потребуется перерегистрация, но помните, что техосмотр не требуется, если вы проживаете в Великобритании.
Электрика 6В
18’ х 6”4”
Вернувшись из поездки по Европе в 1938 году, Эдсел Форд обратился к главному дизайнеру компании Ford (своему хорошему другу Бобу Грегори) и попросил его построить «строго континентальный» автомобиль для личного пользования. Начав с шасси существующего Lincoln Zephyr, Грегори сдвинул сиденье водителя назад, удлинил капот и передние крылья, опустил крышу на три дюйма, а также разрезал и опустил капот на четыре дюйма, чтобы он соответствовал капоту. Эдсель остался доволен результатами, и началась постройка автомобиля. Закончив, машину отправили во Флориду, где Эдсел проехал на ней по Палм-Бич. Через несколько недель Эдсел телеграфировал Грегори, объясняя, что он мог бы набить свои карманы предварительными заказами от своих богатых друзей и соседей. Производство шло быстро.
Эдсел Форд был единственным сыном Генри Форда, но эти два человека не могли быть более разными. Эдсел Форд был светским человеком, обладал прекрасным вкусом и покровительствовал искусствам, в том числе его многочисленным лично оплачиваемым заказам, которые помогли американским производителям кузовов пережить первые годы Великой депрессии. Ирония заключается в том, что автомобиль, созданный как дань уважения Эдселу Форду, вместо этого стал позором, когда он был представлен через 14 лет после ранней смерти Эдселя в 1943 году, в возрасте 49 лет. За свою очень продуктивную жизнь Эдсел Форд стал президентом Ford Motor Company и поощрял покупку Фордом Lincoln Motor Company у основателя Леландса. Он убедил своего отца прекратить производство модели Т — самого успешного автомобиля в мире в то время — и возглавил разработку стильной модели А, которую иногда называли «маленьким Линкольном». Он также создал первый отдел дизайна в Ford в 1935 году, наняв И. Т. «Боба» Грегори в качестве директора по стилю.
Идея Lincoln Continental возникла непосредственно из мировоззрения Эдсела Форда. Много раз рассказывали историю о том, что младший Форд вернулся из европейского путешествия, пораженный кузовом, который он наблюдал, путешествуя по континенту. Форд поручил Бобу Грегори создать нестандартный кузовной автомобиль на шасси Lincoln Zephyr с чистыми линиями без украшений и минимальной хромированной отделкой европейских автомобилей, которыми он восхищался. Первый прототип Lincoln Continental был отправлен во Флориду в марте 1939 года, где Эдсел Форд и его семья зимовали в проливе Хобе недалеко от Палм-Бич. Линкольн в континентальном стиле Эдсела Форда был встречен восторженными отзывами и вопросами о производстве от тех людей, которых он надеялся привлечь. Второй прототип был построен для доработки, и всего шесть месяцев спустя, в октябре 1939 года, Lincoln Continental был запущен в производство как модель 1940 года.
Как и первый прототип, Continental был построен на том же 125-дюймовом шасси, что и Lincoln Zephyr. Двигатель первого серийного Continental был 292 c. я. V-12 с плоской головкой мощностью 120 лошадиных сил с трехступенчатой колонкой переключения передач. Кузов был весь новый. По сравнению с Zephyr сиденье водителя было сдвинуто назад, капот стал длиннее, а крыша и боковой профиль автомобиля резко опустились. Кабриолет, как и прототипы, имел закрытую заднюю часть крыши, которая визуально удлиняла автомобиль вместе с запасным колесом, установленным в задней части автомобиля. Отделка салона выполнена в золотом цвете. Сильно переработанный Lincoln Continental 1942 года разделял новый формат стиля Zephyr, который отличался меньшим дорожным просветом и квадратными крыльями, а также более широкой двухкомпонентной решеткой радиатора Zephyr. Объем двигателя увеличен до 306 c. я. мощностью 130 лошадиных сил. Как и во всей отрасли, производство Lincoln 1942 года было прекращено из-за военных действий, и всего было выпущено всего 1 236 Lincoln 1942 года выпуска, включая всего 136 кабриолетов.
Этот автомобиль является одним из немногих кабриолетов Lincoln Continental 1942 года выпуска (предположительно всего 26), которые, как считается, уцелели. Предмет старой реставрации с нуля, автомобиль прекрасно выглядит сегодня. Выполнен в цвете Chetwyn Beige, с коричневым кожаным салоном и темно-коричневым верхом, состояние кожи очень хорошее, видны лишь очень незначительные следы использования со стороны водителя. Качество покраски очень хорошее, панель хорошо подогнана и обработана. Полностью отреставрированная приборная панель — это чистый гламур 1940-х годов, который элегантно дополняет как внешний вид, так и интерьер. Будучи очень престижным автомобилем в свое время, он хорошо оснащен радио (не работает), обогревателем, вакуумными стеклоподъемниками, складным верхом с электроприводом, часами и полным набором приборов. Колеса отделаны правильными хромированными колпаками и декоративными кольцами, которые находятся в очень хорошем состоянии, а полированная хромированная отделка снаружи также в очень хорошем состоянии.
Двигатель V12 с плоской головкой выглядит впечатляюще и хорошо детализирован в моторном отсеке. Этот двигатель никогда не предназначался для большой мощности, а скорее высоко ценился за плавность работы. Тихий, шелковистый и с широкой, плоской кривой крутящего момента, он обеспечивает легкую работу, будь то езда по городу или поездка на большие расстояния по основным дорогам. Трехступенчатая механическая коробка передач передает мощность на стандартную двухскоростную заднюю ось Columbia с повышающей передачей. Автомобиль едет плавно и почти бесшумно, кажется, что он практически парит над дорогой по сравнению со своими довоенными современниками.
Lincoln Continental 1942 года производился всего несколько месяцев из-за начала Второй мировой войны, которая привела к остановке автомобильной промышленности США. Дизайн передней части Continental 1942 года был серьезным отличием от моделей 1940-41 годов. В 1942 году было произведено всего 136 кабриолетов, что стало самым низким показателем производства Continental в начале 1940-х годов. По оценкам, сегодня в дороге находится всего 10 или 12 человек.
Пусть вас не пугает V12, он очень простой и неубиваемый. Это вторая из этих машин, которыми я владею, и она работает как пресловутые швейцарские часы. Заводится легко, хоть и 6 вольт. Для вождения у вас есть только 3 передачи, о которых нужно беспокоиться, а переключение передач происходит плавно и легко.
Очевидно, в какой-то момент машина подвергалась серьезной реставрации, но когда я купил машину, у нее не было особой истории. Я много пользовался этой машиной, и все тормоза, двигатель и т. д. были отсортированы, и мне не пришлось много делать. Нижняя сторона была обработана, а различные секции коробки, включая внутреннюю часть дверей, были покрыты воском для полостей.
Непосредственно перед отправкой машины из США я заменил вакуумные цилиндры капота на электроцилиндры, поэтому капот поднимается и опускается нормально. Передние окна с вакуумным приводом и работают отлично, поэтому я оставил их в покое. Автомобиль по-прежнему на 6 В, и снова он заводится нормально, поэтому я оставил это в покое. Там скрыто хранится 12 В, которое требуется для вытяжки, а также удобно для прикуривателя (USB) и т. Д.
Клуб этих автомобилей - подробности выше, вероятно, лучший автомобильный клуб, членом которого я когда-либо был. Резервное копирование, помощь и журнал лучше, чем все, что я когда-либо знал.
Несмотря на то, что в 1942 году было всего 136 кабриолетов, в наличии было абсолютно все, что мне когда-либо было нужно. Я сломал четвертную обмотку и заднюю пластину — они имеют особый цвет, чтобы соответствовать лакокрасочному покрытию, я помню, как был опустошен и думал, что никогда не найду другого. Двумя электронными письмами позже я получил еще два письма авиапочтой.
Вы также должны помнить, что двигатель и ходовая часть использовались в период с 1942 по 1948 год, поэтому все детали в изобилии и удивительно дешевы. Этот автомобиль также поставляется с кучей запасных частей, которые я накопил за эти годы.
Производство в 1942 году включало 136 кабриолетов и 200 клубных купе, прежде чем производство было прекращено, что сделало этот автомобиль очень редким даже в Америке 40-х годов. Это был бесспорно эксклюзивный, роскошный автомобиль ручной работы для ценителей статуса. На мой взгляд, передняя решетка 42, которая отличается от более поздних лет, является самой красивой - заниженной, гладкой и изящной.
У меня было около 50 классических автомобилей, но этот и мой Lincoln Zephyr Coupe 1937 года — безусловно, лучшие автомобили, которые у меня были, с точки зрения внешнего вида и использования во время вождения. Ладно, ни одна из машин не побьет никаких рекордов наземной скорости, но это машины, которыми можно пользоваться и получать от них удовольствие. Коробка передач механическая с «3 на колонке» (3-ступенчатое переключение на колонке), пользоваться которой одно удовольствие.
Этот автомобиль, безусловно, значителен размерами и присутствием, но механически его так легко удержать на дороге. Вам не нужны никакие специальные инструменты ни для чего, а с одним карбюратором его даже легко настроить. Любой, у кого есть элементарные знания о старых автомобилях, не составит труда обслуживать этот автомобиль.
Ранний Continental был признан Музеем современного искусства одним из восьми автомобильных «произведений искусства», а журнал «Time» - одним из десяти лучших коммерческих промышленных продуктов всех времен.
Наконец, автомобиль находится на острове Мэн, где он зарегистрирован, и поэтому ему потребуется перерегистрация, но помните, что техосмотр не требуется, если вы проживаете в Великобритании.
