6 фото
1939' Plymouth Deluxe
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$34,500Опубликовано 14 мая 2026ID: kG11eT
- Pennsylvania
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Универсал
Возраст: 87 лет
Пробег: 31717 км
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Коричневый
Экстерьер: Противотуманки
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1939' Plymouth Deluxe
Кабриолет-седан Plymouth P8 1939 года
По словам Уолтера П. Крайслера, Плимут был назван так потому, что он олицетворял выносливость и силу, суровую честность, предприимчивость, решимость к достижениям и свободу от старых ограничений той группы пилигримов, которые были первыми американскими колонистами. В субботу, 18 августа 1938 года, началось производство моделей P7 Road King и P8 Deluxe 1939 года. В понедельник, 24 сентября 1938 года, публике были представлены новые модели Plymouth 1939 года. Где-то в 1939 году с конвейера сошел трехмиллионный «Плимут». За 1939 модельный год было выпущено 417 528 автомобилей Plymouth. Модель Deluxe (P8) намного превзошла по продажам модель Road King (P7) начального уровня. Почти половина выпущенных «Плимутов» составляли 4-дверные седаны. Всего было выпущено 5976 кабриолетов-купе, 387 4-дверных кабриолетов, 1777 деревянных универсалов и 1850 лимузинов с 20-цилиндровым кузовом.
В 1939 году Плимут представил линейку полностью обновленных автомобилей — длиннее, шире и дешевле, чем модели 1938 года. Производство началось 1 августа 1938 года. Еще до окончания выпуска модели был построен 3-миллионный Plymouth, что является удивительным подвигом для автомобиля, которому едва исполнилось десять лет (и всего два года с тех пор, как в 1937 году с конвейера сошёл 2-миллионный автомобиль). На продажу поступил один из 387 седанов-кабриолетов Plymouth, построенных в 1939 году. Это был первый и последний раз, когда этот конкретный тип кузова украсил линейку марки. Этот замечательный водитель, представленный как более старая реставрация, получил новые тормоза, колесные цилиндры и шланги, установленные в 2021 году, и он готов к любому шоу или параду, которые могут быть в вашем летнем маршруте.
Экстерьер
Состояние этого кабриолета Plymouth P8 1939 года выпуска (также называемого в рекламе Plymouth Sportsman, хотя никогда не обозначаемого как таковой), противоречит возрасту его реставрации. Построенный более 27 лет назад, он занял второе место на национальной выставке и за эти годы завоевал множество наград на местных выставках, и сегодня он остается почти достойным конкурсов. Автомобиль окрашен в темно-бордовый цвет с контрастным коричневым верхом из парусины. Краска имеет несколько дефектов и подкрасок, но ничего необычного для старой реставрации. Верхняя часть активируется вручную и имеет некоторые потертости и загрязнения, но в целом остается приятной. У P8 есть и другие примечательные особенности Plymouth, включенные в группу аксессуаров A, которая состояла из хромированной отделки подножек, подлокотников передних дверей и хромированных колесных дисков с декоративными кольцами. Он имеет аутентичные накладки на бампер, двойные противотуманные фары и дополнительные указатели поворота, последние встроены под передние прямоугольные фары, а третий стоп-сигнал установлен над номерным знаком. Чтобы сделать вещи еще интереснее, наш грузоотправитель включил в комплект очень редкий фонарь заднего хода. Широкие шины с белыми стенками прекрасно дополняют стальные диски в цвет кузова с правильными хромированными колпаками дисков и яркими декоративными кольцами.
Интерьер
Внутри можно увидеть дополняющую себя скамью из кожи светло-коричневого цвета с окантовкой и кнопками, а также большим количеством блестящего хрома. AM-радио в стиле ар-деко расположено в центре приборной панели, а на лицевой панели динамика размещены бакелитовые ручки для предварительного выбора станции справа и переключателя диапазонов слева. Первоначально продаваемый в Нью-Джерси, мы обычно видим обогреватель, установленный под приборной панелью. Перед пассажиром и перед водителем расположены часы из темно-бордовой стали, еще больше бакелитовых ручек и прямоугольный безель, на котором расположены спидометр и боковые вспомогательные указатели. Спереди виден черный резиновый коврик, сзади полы покрыты красивым коричневым ковром, а сзади этого автомобиля находится такое же растянутое и мягкое заднее сиденье. Стиль ар-деко подчеркивается контрастной кремовой краской и хромированной приборной панелью. На приборной панели расположен прекрасно отреставрированный руль.
Трансмиссия
Под орнаментированным капотом парусника находится серый рядный шестицилиндровый двигатель 201ci с L-образной головкой, питаемый карбюратором объемом 1 баррель и способный развивать мощность 92 л.с. Трехступенчатая механическая коробка передач с рулевой колонкой прикреплена болтами сзади и передает мощность на заднюю ось с редуктором 4.10. Под капотом все в порядке, за исключением незначительной патины и потертостей от использования.
Ходовая часть
Как и ожидалось, нас встретили смесь прочной черной стали, дорожной грязи и некоторой поверхностной ржавчины. Каркас, пол и подножки остаются прочными, как и внутренние рычаги и подвески кузова. Независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами и листовыми рессорами сзади обеспечивают плавность и плавность хода. Перестроенный в 2021 году, гидравлические барабанные тормоза с новыми колесными цилиндрами видны на всех четырех углах, а единая выхлопная система помогает двигателю выдыхать.
Способность вождения
Одно из величайших удовольствий в жизни — это когда мой крэк-декодер и все вокруг хорошие парни возят меня по испытательному треку на этих довоенных седанах с откидным верхом. Эта старая девчонка сразу же завелась и побежала красиво и плавно. У него удивительно хорошее ускорение, хорошая управляемость и плавность хода, а благодаря новым тормозам он останавливается без перекоса и безопасно.
Плимут построил всего 387 автомобилей этого типа кузова только за 1 год, и это самый низкий уровень производства среди всех типов кузовов в лагере Плимута за этот год. Эта великолепная старая реставрация с необычным набором оборудования, безусловно, принадлежит очень небольшому числу сторонников. Одному будет трудно найти другого, не говоря уже о том, чтобы он был в таком состоянии.
По словам Уолтера П. Крайслера, Плимут был назван так потому, что он олицетворял выносливость и силу, суровую честность, предприимчивость, решимость к достижениям и свободу от старых ограничений той группы пилигримов, которые были первыми американскими колонистами. В субботу, 18 августа 1938 года, началось производство моделей P7 Road King и P8 Deluxe 1939 года. В понедельник, 24 сентября 1938 года, публике были представлены новые модели Plymouth 1939 года. Где-то в 1939 году с конвейера сошел трехмиллионный «Плимут». За 1939 модельный год было выпущено 417 528 автомобилей Plymouth. Модель Deluxe (P8) намного превзошла по продажам модель Road King (P7) начального уровня. Почти половина выпущенных «Плимутов» составляли 4-дверные седаны. Всего было выпущено 5976 кабриолетов-купе, 387 4-дверных кабриолетов, 1777 деревянных универсалов и 1850 лимузинов с 20-цилиндровым кузовом.
В 1939 году Плимут представил линейку полностью обновленных автомобилей — длиннее, шире и дешевле, чем модели 1938 года. Производство началось 1 августа 1938 года. Еще до окончания выпуска модели был построен 3-миллионный Plymouth, что является удивительным подвигом для автомобиля, которому едва исполнилось десять лет (и всего два года с тех пор, как в 1937 году с конвейера сошёл 2-миллионный автомобиль). На продажу поступил один из 387 седанов-кабриолетов Plymouth, построенных в 1939 году. Это был первый и последний раз, когда этот конкретный тип кузова украсил линейку марки. Этот замечательный водитель, представленный как более старая реставрация, получил новые тормоза, колесные цилиндры и шланги, установленные в 2021 году, и он готов к любому шоу или параду, которые могут быть в вашем летнем маршруте.
Экстерьер
Состояние этого кабриолета Plymouth P8 1939 года выпуска (также называемого в рекламе Plymouth Sportsman, хотя никогда не обозначаемого как таковой), противоречит возрасту его реставрации. Построенный более 27 лет назад, он занял второе место на национальной выставке и за эти годы завоевал множество наград на местных выставках, и сегодня он остается почти достойным конкурсов. Автомобиль окрашен в темно-бордовый цвет с контрастным коричневым верхом из парусины. Краска имеет несколько дефектов и подкрасок, но ничего необычного для старой реставрации. Верхняя часть активируется вручную и имеет некоторые потертости и загрязнения, но в целом остается приятной. У P8 есть и другие примечательные особенности Plymouth, включенные в группу аксессуаров A, которая состояла из хромированной отделки подножек, подлокотников передних дверей и хромированных колесных дисков с декоративными кольцами. Он имеет аутентичные накладки на бампер, двойные противотуманные фары и дополнительные указатели поворота, последние встроены под передние прямоугольные фары, а третий стоп-сигнал установлен над номерным знаком. Чтобы сделать вещи еще интереснее, наш грузоотправитель включил в комплект очень редкий фонарь заднего хода. Широкие шины с белыми стенками прекрасно дополняют стальные диски в цвет кузова с правильными хромированными колпаками дисков и яркими декоративными кольцами.
Интерьер
Внутри можно увидеть дополняющую себя скамью из кожи светло-коричневого цвета с окантовкой и кнопками, а также большим количеством блестящего хрома. AM-радио в стиле ар-деко расположено в центре приборной панели, а на лицевой панели динамика размещены бакелитовые ручки для предварительного выбора станции справа и переключателя диапазонов слева. Первоначально продаваемый в Нью-Джерси, мы обычно видим обогреватель, установленный под приборной панелью. Перед пассажиром и перед водителем расположены часы из темно-бордовой стали, еще больше бакелитовых ручек и прямоугольный безель, на котором расположены спидометр и боковые вспомогательные указатели. Спереди виден черный резиновый коврик, сзади полы покрыты красивым коричневым ковром, а сзади этого автомобиля находится такое же растянутое и мягкое заднее сиденье. Стиль ар-деко подчеркивается контрастной кремовой краской и хромированной приборной панелью. На приборной панели расположен прекрасно отреставрированный руль.
Трансмиссия
Под орнаментированным капотом парусника находится серый рядный шестицилиндровый двигатель 201ci с L-образной головкой, питаемый карбюратором объемом 1 баррель и способный развивать мощность 92 л.с. Трехступенчатая механическая коробка передач с рулевой колонкой прикреплена болтами сзади и передает мощность на заднюю ось с редуктором 4.10. Под капотом все в порядке, за исключением незначительной патины и потертостей от использования.
Ходовая часть
Как и ожидалось, нас встретили смесь прочной черной стали, дорожной грязи и некоторой поверхностной ржавчины. Каркас, пол и подножки остаются прочными, как и внутренние рычаги и подвески кузова. Независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами и листовыми рессорами сзади обеспечивают плавность и плавность хода. Перестроенный в 2021 году, гидравлические барабанные тормоза с новыми колесными цилиндрами видны на всех четырех углах, а единая выхлопная система помогает двигателю выдыхать.
Способность вождения
Одно из величайших удовольствий в жизни — это когда мой крэк-декодер и все вокруг хорошие парни возят меня по испытательному треку на этих довоенных седанах с откидным верхом. Эта старая девчонка сразу же завелась и побежала красиво и плавно. У него удивительно хорошее ускорение, хорошая управляемость и плавность хода, а благодаря новым тормозам он останавливается без перекоса и безопасно.
Плимут построил всего 387 автомобилей этого типа кузова только за 1 год, и это самый низкий уровень производства среди всех типов кузовов в лагере Плимута за этот год. Эта великолепная старая реставрация с необычным набором оборудования, безусловно, принадлежит очень небольшому числу сторонников. Одному будет трудно найти другого, не говоря уже о том, чтобы он был в таком состоянии.
