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1939' Plymouth Deluxe
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$34,500Publicado 14 Maio 2026ID: kG11eT
- Pennsylvania
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Information from the owner
Corpo: Carrinha
Idade: 87 anos
Quilometragem: 31717 km
Transmissão: Manual
Cor exterior: Castanho
Exterior: Luzes de Nevoeiro
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1939' Plymouth Deluxe
Sedã conversível Plymouth P8 1939
De acordo com Walter P. Chrysler, Plymouth recebeu esse nome porque tipificava a resistência e a força, a honestidade robusta, o empreendimento, aquela determinação de realização e liberdade de antigas limitações daquele bando de peregrinos que foram os primeiros colonos americanos. No sábado, 18 de agosto de 1938, começou a produção dos modelos 1939 P7 Road King e P8 Deluxe. Na segunda-feira, 24 de setembro de 1938, os novos modelos Plymouth 1939 foram revelados ao público. Em algum momento de 1939, o Plymouth número três milhões saiu da linha de montagem. Durante o ano modelo de 1939, 417.528 veículos Plymouth foram fabricados. O modelo Deluxe (P8) superou em muito o modelo básico Road King (P7). Quase metade dos Plymouths produzidos eram sedãs de 4 portas. Foram fabricados 5.976 cupês conversíveis, além de 387 conversíveis de 4 portas, 1.777 vagões de madeira e 1.850 limusines com 20 trechos.
Em 1939, a Plymouth lançou uma linha de automóveis totalmente reestilizados - mais longos, mais largos e mais baratos do que os modelos de 1938. A produção começou em 1º de agosto de 1938. Antes do final da produção do modelo, o Plymouth número 3 milhões foi construído, um feito incrível para um automóvel com apenas dez anos (e apenas dois anos desde que o carro número 2 milhões saiu das linhas de montagem em 1937). Para remessa, 1 dos 387 sedãs conversíveis Plymouth 1939 construídos, a primeira e última vez que esse estilo de carroceria específico enfeitaria a linha da marca. Apresentando-se como uma restauração antiga, este maravilhoso motorista teve freios, cilindros de roda e mangueiras novos instalados em 2021 e está pronto para qualquer show ou desfile que possa estar em seu roteiro de verão.
Exterior
A condição deste Plymouth P8 Convertible Sedan 1939, (também referido na publicidade como Plymouth Sportsman, embora nunca tenha sido identificado como tal), desmente a idade de sua restauração. Concluído há mais de 27 anos, ficou em segundo lugar em uma feira nacional e ganhou muitos prêmios ao longo dos anos em feiras locais, e continua quase digno de concurso até hoje. O carro tem acabamento em marrom com uma capota de lona bege contrastante. A pintura apresenta alguns defeitos e retoques, mas nada fora do comum para uma restauração mais antiga. A parte superior é acionada manualmente e apresenta alguns rasgos e sujeira, mas no geral permanece boa. O P8 possui outros recursos dignos de nota do Plymouth incluídos no grupo de acessórios A, que consistia em acabamentos cromados para os estribos, apoios de braços das portas dianteiras e discos de rodas cromados com anéis de acabamento. Possui protetores de pára-choque autênticos, faróis de neblina duplos e sinais direcionais acessórios, estes últimos integrados abaixo dos faróis dianteiros quadrados, e uma terceira luz de freio montada acima da placa. Para tornar as coisas mais interessantes, nosso expedidor está incluindo uma luz reversa muito rara. Pneus largos de parede branca complementam lindamente as rodas de aço na cor da carroceria com calotas de disco cromadas corretas e anéis de beleza brilhantes.
Interior
Visto por dentro, há um banco de couro castanho camelo com debrum e botões, bem como muitos cromos brilhantes. Um rádio AM muito inspirado no Art Déco fica no centro do painel e usa a moldura do alto-falante para abrigar botões de baquelite para pré-seleção de estação à direita e o seletor de banda à esquerda. Vendido originalmente em Nova Jersey, como norma, vemos um aquecedor instalado sob o painel. Um relógio reside em aço marrom na frente do passageiro e na frente do motorista, mais botões de baquelite e uma moldura retangular que abriga o velocímetro e seus medidores auxiliares de flanco. Na frente, um tapete de borracha preto é visto, e um lindo carpete marrom cobre o chão na parte traseira, e um banco traseiro estofado combinando está na parte de trás deste carro. O estilo Art Déco é realçado com pintura em cor creme contrastante e cromo no painel. Um volante perfeitamente restaurado está na frente do painel.
Transmissão
Debaixo do capô ornamentado do veleiro está um seis cilindros em linha cinza industrial 201ci com cabeçote L, alimentado por um carburador de 1 bbl e capaz de produzir 92 cv. Uma transmissão manual de três velocidades com mudança de coluna é aparafusada à parte traseira e envia energia para um eixo traseiro com marcha 4.10. Tudo está bem sob o capô, com apenas uma pequena pátina e desgaste pelo uso.
Material rodante
Como esperado, nos deparamos com uma mistura de aço preto forte, sujeira de estrada e alguma ferrugem superficial. A estrutura, o piso e os estribos permanecem sólidos, assim como os balancins internos e os suportes da carroceria. Uma suspensão dianteira independente com molas helicoidais ajuda as molas de lâmina na traseira para proporcionar a você e seus amigos um passeio suave e de qualidade. Reconstruídos em 2021, freios a tambor hidráulicos com novos cilindros de roda são vistos em todas as quatro curvas e um único sistema de escapamento ajuda o motor a expirar.
Capacidade de condução
Um dos meus maiores prazeres na vida é ter meu decodificador de crack e um mocinho me conduzindo pela pista de testes nesses sedãs de primeira linha do pré-guerra. Esta velha garota começou imediatamente e correu linda e suavemente. Tem uma aceleração surpreendentemente boa, um bom comportamento e uma condução suave e, graças aos novos travões, pára de forma livre e segura.
Plymouth construiu apenas 387 deste estilo de carroceria de apenas 1 ano e a produção mais baixa de qualquer estilo de carroceria do campo de Plymouth neste ano. Com a sua variedade incomum de equipamentos, esta soberba restauração antiga é certamente membro de um eleitorado muito pequeno. Seria difícil encontrar outro, muito menos alguém nesta condição.
De acordo com Walter P. Chrysler, Plymouth recebeu esse nome porque tipificava a resistência e a força, a honestidade robusta, o empreendimento, aquela determinação de realização e liberdade de antigas limitações daquele bando de peregrinos que foram os primeiros colonos americanos. No sábado, 18 de agosto de 1938, começou a produção dos modelos 1939 P7 Road King e P8 Deluxe. Na segunda-feira, 24 de setembro de 1938, os novos modelos Plymouth 1939 foram revelados ao público. Em algum momento de 1939, o Plymouth número três milhões saiu da linha de montagem. Durante o ano modelo de 1939, 417.528 veículos Plymouth foram fabricados. O modelo Deluxe (P8) superou em muito o modelo básico Road King (P7). Quase metade dos Plymouths produzidos eram sedãs de 4 portas. Foram fabricados 5.976 cupês conversíveis, além de 387 conversíveis de 4 portas, 1.777 vagões de madeira e 1.850 limusines com 20 trechos.
Em 1939, a Plymouth lançou uma linha de automóveis totalmente reestilizados - mais longos, mais largos e mais baratos do que os modelos de 1938. A produção começou em 1º de agosto de 1938. Antes do final da produção do modelo, o Plymouth número 3 milhões foi construído, um feito incrível para um automóvel com apenas dez anos (e apenas dois anos desde que o carro número 2 milhões saiu das linhas de montagem em 1937). Para remessa, 1 dos 387 sedãs conversíveis Plymouth 1939 construídos, a primeira e última vez que esse estilo de carroceria específico enfeitaria a linha da marca. Apresentando-se como uma restauração antiga, este maravilhoso motorista teve freios, cilindros de roda e mangueiras novos instalados em 2021 e está pronto para qualquer show ou desfile que possa estar em seu roteiro de verão.
Exterior
A condição deste Plymouth P8 Convertible Sedan 1939, (também referido na publicidade como Plymouth Sportsman, embora nunca tenha sido identificado como tal), desmente a idade de sua restauração. Concluído há mais de 27 anos, ficou em segundo lugar em uma feira nacional e ganhou muitos prêmios ao longo dos anos em feiras locais, e continua quase digno de concurso até hoje. O carro tem acabamento em marrom com uma capota de lona bege contrastante. A pintura apresenta alguns defeitos e retoques, mas nada fora do comum para uma restauração mais antiga. A parte superior é acionada manualmente e apresenta alguns rasgos e sujeira, mas no geral permanece boa. O P8 possui outros recursos dignos de nota do Plymouth incluídos no grupo de acessórios A, que consistia em acabamentos cromados para os estribos, apoios de braços das portas dianteiras e discos de rodas cromados com anéis de acabamento. Possui protetores de pára-choque autênticos, faróis de neblina duplos e sinais direcionais acessórios, estes últimos integrados abaixo dos faróis dianteiros quadrados, e uma terceira luz de freio montada acima da placa. Para tornar as coisas mais interessantes, nosso expedidor está incluindo uma luz reversa muito rara. Pneus largos de parede branca complementam lindamente as rodas de aço na cor da carroceria com calotas de disco cromadas corretas e anéis de beleza brilhantes.
Interior
Visto por dentro, há um banco de couro castanho camelo com debrum e botões, bem como muitos cromos brilhantes. Um rádio AM muito inspirado no Art Déco fica no centro do painel e usa a moldura do alto-falante para abrigar botões de baquelite para pré-seleção de estação à direita e o seletor de banda à esquerda. Vendido originalmente em Nova Jersey, como norma, vemos um aquecedor instalado sob o painel. Um relógio reside em aço marrom na frente do passageiro e na frente do motorista, mais botões de baquelite e uma moldura retangular que abriga o velocímetro e seus medidores auxiliares de flanco. Na frente, um tapete de borracha preto é visto, e um lindo carpete marrom cobre o chão na parte traseira, e um banco traseiro estofado combinando está na parte de trás deste carro. O estilo Art Déco é realçado com pintura em cor creme contrastante e cromo no painel. Um volante perfeitamente restaurado está na frente do painel.
Transmissão
Debaixo do capô ornamentado do veleiro está um seis cilindros em linha cinza industrial 201ci com cabeçote L, alimentado por um carburador de 1 bbl e capaz de produzir 92 cv. Uma transmissão manual de três velocidades com mudança de coluna é aparafusada à parte traseira e envia energia para um eixo traseiro com marcha 4.10. Tudo está bem sob o capô, com apenas uma pequena pátina e desgaste pelo uso.
Material rodante
Como esperado, nos deparamos com uma mistura de aço preto forte, sujeira de estrada e alguma ferrugem superficial. A estrutura, o piso e os estribos permanecem sólidos, assim como os balancins internos e os suportes da carroceria. Uma suspensão dianteira independente com molas helicoidais ajuda as molas de lâmina na traseira para proporcionar a você e seus amigos um passeio suave e de qualidade. Reconstruídos em 2021, freios a tambor hidráulicos com novos cilindros de roda são vistos em todas as quatro curvas e um único sistema de escapamento ajuda o motor a expirar.
Capacidade de condução
Um dos meus maiores prazeres na vida é ter meu decodificador de crack e um mocinho me conduzindo pela pista de testes nesses sedãs de primeira linha do pré-guerra. Esta velha garota começou imediatamente e correu linda e suavemente. Tem uma aceleração surpreendentemente boa, um bom comportamento e uma condução suave e, graças aos novos travões, pára de forma livre e segura.
Plymouth construiu apenas 387 deste estilo de carroceria de apenas 1 ano e a produção mais baixa de qualquer estilo de carroceria do campo de Plymouth neste ano. Com a sua variedade incomum de equipamentos, esta soberba restauração antiga é certamente membro de um eleitorado muito pequeno. Seria difícil encontrar outro, muito menos alguém nesta condição.
