1942' Lincoln Continental

CC 5993
Elektrik 6V
18' x 6"4"

Nach der Rückkehr von einer Reise nach Europa im Jahr 1938 ging Edsel Ford zum Chefdesigner der Ford Company (sein guter Freund Bob Gregorie) und bat ihn, ein „ausschließlich kontinentales“ Auto für seinen persönlichen Gebrauch zu bauen. Beginnend mit dem Fahrgestell des vorhandenen Lincoln Zephyr bewegte Gregorie den Fahrersitz nach hinten, verlängerte die Motorhaube und die vorderen Kotflügel, senkte das Dach um drei Zoll ab und schnitt und senkte die Motorhaube um vier Zoll, um sie an die Motorhaube anzupassen. Edsel war mit den Ergebnissen zufrieden und der Bau des Autos begann. Nach der Fertigstellung wurde das Auto nach Florida verschifft, wo Edsel es in Palm Beach herumfuhr. Innerhalb weniger Wochen telegrafierte Edsel Gregorie und erklärte, dass er seine Taschen mit Vorbestellungen von seinen wohlhabenden Freunden und Nachbarn hätte füllen können. Die Produktion ging schnell voran.

Edsel Ford war der einzige Sohn von Henry Ford, aber die beiden Männer hätten unterschiedlicher nicht sein können. Edsel Ford war weltgewandt, mit feinem Geschmack begabt und ein Förderer der Künste – einschließlich seiner vielen persönlich finanzierten Aufträge, die amerikanischen Karosseriebauern halfen, die frühen Jahre der Weltwirtschaftskrise zu überleben. Es ist eine Ironie, dass das als Hommage an Edsel Ford geschaffene Automobil stattdessen zu einer Peinlichkeit wurde, als es 14 Jahre nach Edsels frühem Tod im Jahr 1943 im Alter von 49 Jahren eingeführt wurde. In seiner hochproduktiven Lebenszeit wurde Edsel Ford Präsident von Ford Motor Company und ermutigte Ford zum Kauf der Lincoln Motor Company von der Gründungsgesellschaft Lelands. Er überredete seinen Vater, die Produktion des Modells T – damals das erfolgreichste Auto der Welt – einzustellen, und leitete die Entwicklung des eleganten Modells A, das manchmal als „kleiner Lincoln“ bezeichnet wurde. Er gründete 1935 auch die erste Styling-Abteilung bei Ford und stellte E. T. „Bob“ Gregorie als Styling Director ein.

Die Idee für den Lincoln Continental kam direkt aus der Weltanschauung von Edsel Ford. Die Geschichte wurde oft erzählt, dass der jüngere Ford von einer Europareise zurückkehrte, die von der Karosserie beeindruckt war, die er auf Reisen auf dem Kontinent beobachtete. Ford beauftragte Bob Gregorie, ein maßgefertigtes Karosserieauto auf einem Lincoln Zephyr-Chassis mit den klaren, schmucklosen Linien und den minimalen Chromverzierungen der europäischen Autos zu schaffen, die er bewunderte. Der erste Prototyp des Lincoln Continental wurde im März 1939 nach Florida verschifft, wo Edsel Ford und seine Familie am Hobe Sound in der Nähe von Palm Beach überwinterten. Edsel Fords Lincoln im Continental-Stil wurde mit begeisterten Kritiken und Fragen zur Produktion von genau der Menge begrüßt, die er zu gewinnen hoffte. Ein zweiter Prototyp wurde zur Verfeinerung gebaut und der Lincoln Continental ging nur sechs Monate später im Oktober 1939 als Modell von 1940 in Produktion.

Wie der erste Prototyp wurde der Continental mit dem gleichen 125-Zoll-Chassis aufgebaut wie der Lincoln Zephyr. Der Motor in der ersten Produktion von Continental war ein 292 c. ich. Flachkopf-V-12 mit 120 PS und einer Dreigang-Schaltsäule. Der Körper war ganz neu. Im Vergleich zum Zephyr wurde der Fahrersitz nach hinten verschoben, die Motorhaube war länger und sowohl das Dach als auch das Seitenprofil des Autos wurden dramatisch abgesenkt. Das Cabriolet hatte wie die Prototypen geschlossene hintere Dachhälften, die zusammen mit dem am Heck des Autos montierten Reserverad die Länge des Autos optisch streckten. Die Innenausstattung war goldfarben lackiert. Der umfassend überarbeitete Lincoln Continental von 1942 teilte das neue Designformat des Zephyr, das sich durch eine niedrigere Fahrhöhe und eckige Kotflügel sowie den breiteren, zweiteiligen Kühlergrill des Zephyr auszeichnete. Motorgröße auf 306 c erhöht. ich. mit 130 PS. Wie die gesamte Industrie wurde auch die Lincoln-Produktion von 1942 wegen der Kriegsanstrengungen eingestellt und es wurden insgesamt nur 1.236 Lincolns von 1942 produziert, darunter nur 136 Cabriolets.

Dieses Automobil ist eines von nur wenigen Lincoln Continental Cabriolets von 1942 (angeblich nur 26), von denen angenommen wird, dass sie überleben. Das Auto wurde einer älteren Grundrestaurierung unterzogen und präsentiert sich heute wunderschön. In Chetwyn Beige ausgeführt, mit einer hellbraunen Lederausstattung und einem dunkelbraunen Verdeck, der Zustand des Leders ist sehr gut und zeigt nur sehr leichte Gebrauchsspuren auf der Fahrerseite. Die Lackqualität ist sehr gut, mit schöner Passung und Verarbeitung der Verkleidung. Das vollständig restaurierte Armaturenbrett ist purer Glamour der 1940er Jahre, der sowohl das Exterieur als auch das Interieur elegant ergänzt. Da es zu seiner Zeit ein sehr prestigeträchtiges Auto war, ist es gut ausgestattet mit einem Radio (funktioniert nicht), einer Heizung, elektrischen Vakuumfenstern, einem elektrisch betriebenen Cabrioverdeck, einer Uhr und einer vollständigen Instrumentierung. Die Räder sind mit korrekten verchromten Radkappen und Zierringen versehen, die sich in sehr gutem Zustand befinden, und die polierte Chromverkleidung an der Außenseite ist ebenfalls in sehr gutem Zustand.

Der Flachkopf-V12-Motor sieht beeindruckend aus und ist im Motorraum gut detailliert. Dieser Motor war nie für große Leistung gedacht, sondern wurde wegen seiner Laufruhe hoch geschätzt. Leise, seidig und mit einer breiten, flachen Drehmomentkurve bietet es einen mühelosen Betrieb, egal ob Sie durch die Stadt düsen oder lange Strecken auf Hauptstraßen fahren. Ein Dreigang-Schaltgetriebe versorgt eine standardmäßige Columbia 2-Gang-Overdrive-Hinterachse mit Kraft. Das Auto fährt sanft und fast geräuschlos und scheint im Vergleich zu seinen Zeitgenossen aus der Vorkriegszeit förmlich über der Straße zu schweben.

Der Lincoln Continental von 1942 wurde aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs, der zu einer Schließung der US-Autoindustrie führte, nur wenige Monate lang produziert. Das Frontend-Design des Continental von 1942 war eine große Designabweichung von den Modellen von 1940-41. Mit nur 136 produzierten Cabriolets im Jahr 1942 war dies die niedrigste Produktion von Continentals in der Ära der frühen 1940er Jahre. Es wird geschätzt, dass heute nur noch 10 oder 12 unterwegs sind.

Lassen Sie sich vom V12 nicht erschrecken, er ist sehr einfach und unzerstörbar. Dies ist das zweite dieser Autos, das ich besitze, und dieses läuft wie die sprichwörtliche Schweizer Uhr. Er springt problemlos an, obwohl er 6 Volt hat. Beim Fahren müssen Sie sich nur um 3 Gänge kümmern, und der Gangwechsel ist sanft und einfach.

Das Auto wurde offensichtlich irgendwann einer großen Restaurierung unterzogen, aber als ich das Auto kaufte, hatte es nicht viel Geschichte. Ich habe dieses Auto viel benutzt und alle Bremsen und der Motor usw. wurden sortiert, und ich musste nicht viel tun. Die Unterseite wurde behandelt und die verschiedenen Kastenprofile, einschließlich der Innenseite der Türen, wurden mit Hohlraumwachs injiziert.

Unmittelbar vor dem Versand des Autos aus den USA ließ ich die Unterdruckzylinder der Motorhaube durch elektrische Zylinder ersetzen, und daher geht die Motorhaube gut auf und ab. Die vorderen Fenster sind vakuumbetrieben und funktionieren einwandfrei, daher habe ich diese in Ruhe gelassen. Das Auto hat immer noch 6 V und springt wieder gut an, also habe ich das in Ruhe gelassen. Es werden diskret 12 V gespeichert, die für die Motorhaube benötigt werden und auch praktisch für den Zigarettenanzünder (USB) usw. sind.

Der Club für diese Autos - Details oben ist wahrscheinlich der beste Autoclub, bei dem ich je Mitglied war. Das Backup, die Hilfe und das Magazin sind besser als alles, was ich je gekannt habe.

Obwohl es 1942 nur 136 Cabriolets gab, war absolut alles vorhanden, was ich je gebraucht habe. Ich habe den Viertelwinder und die Rückplatte zerbrochen – die eine spezielle Farbe haben, die zur Lackierung passt. Ich erinnere mich, dass ich am Boden zerstört war und dachte, dass ich nie wieder eine andere finden würde. Zwei E-Mails später hatte ich zwei per Luftpost auf dem Weg zu mir.

Sie müssen auch bedenken, dass der Motor und das Fahrwerk zwischen 1942 und 1948 verwendet wurden und daher alle Teile reichlich und überraschend billig sind. Dieses Auto wird auch mit einer Menge Ersatzteilen geliefert, die ich im Laufe der Jahre angesammelt habe.

Die Produktion im Jahr 1942 umfasste 136 Cabriolets und 200 Club-Coupés, bevor die Produktion eingestellt wurde, was dieses Auto selbst in den 40er Jahren zu einem äußerst seltenen Auto machte. Es war zweifellos ein exklusives, luxuriöses, handgefertigtes Automobil für den statusbewussten Verbraucher. Meiner Meinung nach ist der 42er Frontgrill, der sich von den späteren Jahren unterscheidet, am schönsten - unauffällig, glatt und anmutig.

Ich habe ungefähr 50 klassische Autos besessen, aber dieses und mein Lincoln Zephyr Coupé von 1937 sind bei weitem die besten Autos, die ich in Bezug auf Aussehen und Fahrverhalten besessen habe. OK, keines der Autos wird irgendwelche Geschwindigkeitsrekorde aufstellen, aber dies sind Autos, die Sie benutzen und genießen können. Das Getriebe ist manuell mit „3 auf der Säule“ (3-Gang-Lenkgetriebe), was eine Freude zu bedienen ist.

Dieses Auto ist sicherlich in Größe und Präsenz von Bedeutung, aber mechanisch ist es so einfach, auf der Straße zu bleiben. Du benötigst für nichts Spezialwerkzeug und mit einem einzigen Vergaser ist es sogar einfach abzustimmen. Jeder mit rudimentären Kenntnissen über alte Autos wird sich nicht schwer tun, dieses Auto zu warten.

Der frühe Continental wurde vom Museum of Modern Art als eines von acht automobilen „Kunstwerken“ und vom „Time“-Magazin als eines der zehn am besten gestalteten kommerziellen Industrieprodukte aller Zeiten anerkannt.

Schließlich lebt das Auto auf der Isle of Man, wo es registriert ist, und muss daher neu registriert werden, aber denken Sie daran, dass kein TÜV erforderlich ist, wenn Sie in Großbritannien ansässig sind.