1942' Lincoln Continental

CC 5993
Electricidad 6V
18' x 6" 4"

Después de regresar de un viaje a Europa en 1938, Edsel Ford se dirigió al diseñador jefe de Ford Company (su buen amigo Bob Gregorie) y le pidió que construyera un automóvil "estrictamente continental" para su uso personal. Comenzando con el chasis del Lincoln Zephyr existente, Gregorie movió el asiento del conductor hacia atrás, alargó el capó y los guardabarros delanteros, bajó el techo tres pulgadas y seccionó y bajó el capó cuatro pulgadas para que coincidiera con el capó. Edsel estaba complacido con los resultados y comenzó la construcción del auto. Una vez terminado, el automóvil se envió a Florida, donde Edsel lo condujo por Palm Beach. En cuestión de semanas, Edsel envió un telegrama a Gregorie, explicándole que podría haberse llenado los bolsillos con pedidos anticipados de sus amigos y vecinos adinerados. La producción procedió rápidamente.

Edsel Ford era el único hijo de Henry Ford, pero los dos hombres no podrían haber sido más diferentes. Edsel Ford era mundano, dotado de buen gusto y mecenas de las artes, incluidas sus muchas comisiones financiadas personalmente que ayudaron a los carroceros estadounidenses a sobrevivir los primeros años de la Gran Depresión. Entonces, es una ironía que el automóvil creado para ser un tributo a Edsel Ford se convirtiera en una vergüenza cuando se presentó 14 años después de la muerte prematura de Edsel en 1943, a la edad de 49 años. En su vida altamente productiva, Edsel Ford se convirtió en presidente de Ford Motor Company y alentó la compra de Ford de Lincoln Motor Company desde el fundador Lelands. Convenció a su padre para que suspendiera la producción del Modelo T, el automóvil más exitoso del mundo en ese momento, y lideró el desarrollo del elegante Modelo A, al que a veces se hacía referencia como "un pequeño Lincoln". También creó el primer departamento de estilo en Ford en 1935, contratando a E. T. 'Bob' Gregorie como director de estilo.

La idea del Lincoln Continental surgió directamente de la visión mundana de Edsel Ford. Muchas veces se ha contado la historia de que el joven Ford regresó de un viaje por Europa impactado por la carrocería que observó mientras viajaba por el continente. Ford encargó a Bob Gregorie que creara un automóvil fabricado a la medida sobre un chasis Lincoln Zephyr con las líneas limpias y sin adornos y un acabado cromado mínimo de los automóviles europeos que admiraba. El primer prototipo de Lincoln Continental se envió a Florida en marzo de 1939, donde Edsel Ford y su familia pasaron el invierno en Hobe Sound, cerca de Palm Beach. El Lincoln estilo Continental de Edsel Ford fue recibido con excelentes críticas y preguntas sobre la producción de la multitud que esperaba atraer. Se construyó un segundo prototipo para el refinamiento y el Lincoln Continental entró en producción solo seis meses después, en octubre de 1939, como modelo de 1940.

Al igual que el primer prototipo, el Continental se construyó con el mismo chasis de 125 pulgadas que el Lincoln Zephyr. El motor del primer Continental de producción era un 292 c. I. Flathead V-12 que produce 120 caballos de fuerza, con una palanca de cambios de columna de tres velocidades. La carrocería era toda nueva. En comparación con el Zephyr, el asiento del conductor se movió hacia atrás, el capó era más largo y tanto el techo como el perfil lateral del automóvil se redujeron drásticamente. El Cabriolet, como los prototipos, tenía cuartos de techo traseros cerrados que estiraban visualmente la longitud del automóvil junto con la llanta de refacción montada en la parte trasera del automóvil. El acabado interior presentaba un acabado en color dorado. El Lincoln Continental de 1942 ampliamente revisado compartía el nuevo formato de estilo del Zephyr que se distinguía por una altura de manejo más baja y guardabarros cuadrados, así como por la parrilla más ancha de dos piezas del Zephyr. El tamaño del motor aumentó a 306 c. I. con 130 caballos de fuerza. Como toda la industria, la producción del Lincoln de 1942 se vio interrumpida por el esfuerzo de guerra y se produjeron un total de solo 1, 236 Lincoln de 1942, incluidos solo 136 Cabriolets.

Este automóvil es uno de los pocos Lincoln Continental Cabriolet de 1942 (supuestamente solo 26) que se cree que sobreviven. El automóvil, que fue objeto de una restauración desde cero más antigua, se presenta maravillosamente hoy. Acabado en Chetwyn Beige, con un interior de cuero color canela y una capota de color canela oscuro, la condición del cuero es muy buena y solo muestra muy leves signos de uso en el lado del conductor. La calidad de la pintura es muy buena, con un buen ajuste y acabado de los paneles. El tablero completamente restaurado es puro glamour de la década de 1940 que brilla como un elegante complemento tanto para el exterior como para el interior. Siendo un automóvil muy prestigioso en su día, está bien equipado con radio (no funciona), calefacción, ventanas de vacío eléctricas, techo convertible eléctrico, reloj e instrumentación completa. Las ruedas están acabadas con tapacubos cromados correctos y anillos embellecedores que están en muy buenas condiciones y la moldura exterior cromada pulida también está en muy buenas condiciones.

El motor V12 de cabeza plana se ve impresionante y está bien detallado en el compartimiento del motor. Este motor nunca tuvo la intención de generar una gran potencia, sino que fue muy apreciado por su suavidad de funcionamiento. Silenciosa, sedosa y con una curva de torsión amplia y plana, proporciona una operación sin esfuerzo, ya sea que se desplace por la ciudad o recorra largas distancias en las carreteras principales. Una transmisión manual de tres velocidades alimenta la potencia a un eje trasero con sobremarcha de dos velocidades Columbia estándar. El coche se conduce suavemente y casi en silencio, pareciendo prácticamente flotar sobre la carretera en comparación con sus contemporáneos de antes de la guerra.

El Lincoln Continental de 1942 estuvo en producción solo unos pocos meses debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, que resultó en el cierre de la industria automotriz de EE. UU. El diseño de la parte delantera del Continental de 1942 fue una desviación importante del diseño de los modelos de 1940-41. Con solo 136 Cabriolets producidos en 1942, esta fue la producción más baja de Continental de principios de la década de 1940. Se estima que tan solo 10 o 12 están en el camino hoy.

No dejes que el V12 te asuste, es muy simple e indestructible. Este es el segundo de estos autos que tengo y este funciona como el proverbial reloj suizo. Arranca fácilmente, a pesar de que es de 6 voltios. Para conducir, solo tiene 3 marchas de las que preocuparse, y el cambio de marchas es suave y fácil.

Obviamente, el automóvil ha sufrido una restauración importante en algún momento, pero cuando compré el automóvil, no tenía mucha historia. He usado mucho este coche y todos los frenos, el motor, etc. se han arreglado, y no he tenido que hacer mucho. La parte inferior se ha tratado y las distintas secciones de la caja, incluido el interior de las puertas, se han inyectado con cera para cavidades.

Inmediatamente antes de enviar el automóvil desde los EE. UU., reemplacé los cilindros de vacío del cofre con cilindros eléctricos y, por lo tanto, el cofre sube y baja bien. Las ventanas delanteras funcionan con vacío y funcionan perfectamente bien, por lo que las he dejado en paz. El automóvil todavía está en 6V y nuevamente arranca bien, así que lo dejé solo. Hay un 12V almacenado discretamente que se requiere para el capó, y también es útil para el encendedor de cigarrillos (USB), etc.

El club para estos autos - detalles arriba es probablemente el mejor club de autos del que he sido miembro. El respaldo, la ayuda y la revista son mejores que cualquier cosa que haya conocido.

Aunque solo había 136 convertibles en 1942, absolutamente todo lo que he necesitado ha estado disponible. Rompí el cuarto de vuelta y la placa trasera, que son de un color especial para combinar con la pintura, recuerdo estar devastado y pensar que nunca encontraría otro. Dos correos electrónicos más tarde, tenía dos en camino a mí por correo aéreo.

También debe recordar que el motor y el tren de rodaje se usaron entre 1942 y 1948 y, por lo tanto, todas las piezas son abundantes y sorprendentemente baratas. Este auto también viene con una carga de repuestos que he acumulado a lo largo de los años.

La producción en 1942 incluyó 136 descapotables y 200 cupés club antes de que cesara la producción, lo que lo convirtió en un automóvil súper raro incluso en los años cuarenta en Estados Unidos. Era incuestionablemente un automóvil exclusivo, lujoso y hecho a mano para el consumidor consciente del estatus. En mi opinión, la parrilla delantera 42, que es diferente a la de los años posteriores, es la más agradable: discreta, elegante y elegante.

He tenido alrededor de 50 autos clásicos, pero este y mi Lincoln Zephyr Coupe de 1937 son, con mucho, los mejores autos que he tenido en términos de apariencia y uso de manejo. De acuerdo, ninguno de los autos ganará ningún récord de velocidad en tierra, pero estos son autos que puedes usar y disfrutar. La transmisión es manual con '3 en la columna' (cambio de columna de 3 velocidades), que es un placer de usar.

Este automóvil es ciertamente importante en tamaño y presencia, pero mecánicamente es muy fácil de mantener en la carretera. No necesita herramientas especiales para nada, y con un solo carburador es incluso fácil de ajustar. Cualquier persona con un conocimiento rudimentario de autos antiguos no tendrá problemas para mantener este auto.

El primer Continental fue reconocido por el Museo de Arte Moderno como una de las ocho 'obras de arte' automotrices y por la revista 'Time' como uno de los diez mejores productos industriales comerciales mejor diseñados de todos los tiempos.

Finalmente, el automóvil vive en la Isla de Man donde está registrado y, por lo tanto, deberá volver a registrarse, pero recuerde que no se requiere inspección técnica si se encuentra en el Reino Unido.