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1942' Lincoln Continental
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£39,500Publié 3 Avril 2022ID: Cbc8zZ
Périmée
il y a 2 années, 7 mois
il y a 2 années, 7 mois
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 80 années
Couleur de la carrosserie: Beige
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1942' Lincoln Continental
CC 5993
Électrique 6V
18' x 6"4"
Après son retour d'un voyage en Europe en 1938, Edsel Ford se rendit chez le concepteur en chef de la société Ford (son bon ami Bob Gregorie) et lui demanda de construire une voiture « strictement continentale » pour son usage personnel. En commençant par le châssis du Lincoln Zephyr existant, Gregorie a reculé le siège du conducteur, allongé le capot et les ailes avant, abaissé le toit de trois pouces et sectionné et abaissé le capot de quatre pouces pour correspondre au capot. Edsel était satisfait des résultats et la construction de la voiture a commencé. Une fois terminée, la voiture a été expédiée en Floride où Edsel l'a conduite autour de Palm Beach. En quelques semaines, Edsel a télégraphié à Gregorie, expliquant qu'il aurait pu remplir ses poches de précommandes de ses riches amis et voisins. La production s'est rapidement déroulée.
Edsel Ford était le fils unique d'Henry Ford, mais les deux hommes n'auraient pas pu être plus différents. Edsel Ford était mondain, doué d'un goût raffiné et mécène des arts - y compris ses nombreuses commandes financées personnellement qui ont aidé les carrossiers américains à survivre aux premières années de la Grande Dépression. C'est une ironie alors que l'automobile créée pour être un hommage à Edsel Ford soit plutôt devenue un embarras lorsqu'elle a été introduite 14 ans après la mort prématurée d'Edsel en 1943, à l'âge de 49 ans. Au cours de sa vie très productive, Edsel Ford est devenu président de Ford Motor Company et a encouragé l'achat par Ford de la Lincoln Motor Company auprès du fondateur Lelands. Il a persuadé son père d'arrêter la production du modèle T - la voiture la plus performante au monde à l'époque - et il a dirigé le développement de l'élégant modèle A, parfois appelé "une petite Lincoln". Il a également créé le premier département de style chez Ford en 1935, engageant E. T. « Bob » Gregorie comme directeur du style.
L'idée de la Lincoln Continental est venue directement de la vision mondaine d'Edsel Ford. L'histoire a été racontée à plusieurs reprises que le jeune Ford revenait d'un voyage en Europe frappé par la carrosserie qu'il avait observée voyager sur le continent. Ford a chargé Bob Gregorie de créer une automobile personnalisée sur un châssis Lincoln Zephyr avec les lignes épurées et sans fioritures et les garnitures chromées minimales des voitures européennes qu'il admirait. Le premier prototype de Lincoln Continental a été expédié en Floride en mars 1939, où Edsel Ford et sa famille ont passé l'hiver à Hobe Sound près de Palm Beach. La Lincoln de style continental d'Edsel Ford a été accueillie par des critiques élogieuses et des questions sur la production de la part de la foule qu'il espérait attirer. Un deuxième prototype a été construit pour le raffinement et la Lincoln Continental est entrée en production six mois plus tard en octobre 1939 en tant que modèle de 1940.
Comme le premier prototype, le Continental a été construit avec le même châssis de 125 pouces que le Lincoln Zephyr. Le moteur de la première production Continental était un 292 c. je. V-12 à tête plate produisant 120 chevaux, avec un levier de vitesses à trois vitesses. Le corps était tout neuf. Par rapport au Zephyr, le siège du conducteur a été reculé, le capot était plus long et le toit et le profil latéral de la voiture ont été considérablement abaissés. Le cabriolet, comme les prototypes, avait des quartiers de toit arrière fermés qui étiraient visuellement la longueur de la voiture avec la roue de secours montée à l'arrière de la voiture. La garniture intérieure présentait une finition dorée. La Lincoln Continental de 1942 largement révisée partageait le nouveau format de style du Zephyr qui se distinguait par une hauteur de caisse plus basse et des ailes carrées ainsi que par la calandre en deux parties plus large du Zephyr. Cylindrée portée à 306 ch. je. avec 130 chevaux. Comme toute l'industrie, la production de Lincoln de 1942 a été interrompue pour l'effort de guerre et un total de seulement 1 236 Lincolns de 1942 ont été produits, dont seulement 136 cabriolets.
Cette automobile est l'un des rares cabriolets Lincoln Continental de 1942 (soi-disant seulement 26) qui auraient survécu. Ayant fait l'objet d'une ancienne restauration de fond en comble, la voiture se présente magnifiquement aujourd'hui. Finie en beige Chetwyn, avec un intérieur en cuir beige et une capote beige foncé, l'état du cuir est très bon et ne montre que de très légers signes d'utilisation du côté conducteur. La qualité de la peinture est très bonne, avec un bon ajustement et une belle finition des panneaux. Le tableau de bord entièrement restauré est un pur glamour des années 1940 qui brille d'un élégant compliment à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. Étant une voiture très prestigieuse à son époque, elle est bien équipée avec une radio (ne fonctionnant pas), un chauffage, des vitres à aspiration électrique, une capote électrique, une horloge et une instrumentation complète. Les roues sont finies avec des enjoliveurs chromés corrects et des anneaux de garniture qui sont en très bon état et la garniture chromée polie à l'extérieur est également en très bon état.
Le moteur V12 à tête plate est impressionnant et bien détaillé dans le compartiment moteur. Ce moteur n'a jamais été destiné à produire une grande puissance, mais plutôt, il était très apprécié pour sa douceur de fonctionnement. Silencieux, soyeux et doté d'une courbe de couple large et plate, il offre un fonctionnement sans effort, que ce soit en ville ou sur de longues distances sur les routes principales. Une transmission manuelle à trois vitesses alimente un essieu arrière surmultiplié Columbia à 2 vitesses standard. La voiture roule doucement et presque silencieusement, semblant pratiquement flotter sur la route par rapport à ses contemporaines d'avant-guerre.
La Lincoln Continental de 1942 n'a été produite que pendant quelques mois en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, qui a entraîné la fermeture de l'industrie automobile américaine. La conception de l'avant de la Continental de 1942 était une rupture majeure par rapport aux modèles de 1940-41. Avec seulement 136 cabriolets produits en 1942, il s'agissait de la plus faible production de Continental du début des années 1940. On estime qu'aussi peu que 10 ou 12 sont sur la route aujourd'hui.
Ne laissez pas le V12 vous effrayer, il est très simple et indestructible. C'est la deuxième de ces voitures que j'ai possédée et celle-ci fonctionne comme la proverbiale horloge suisse. Il démarre facilement, même s'il s'agit de 6 volts. Pour conduire, vous n'avez que 3 vitesses à vous soucier, et le changement de vitesse est fluide et facile.
La voiture a évidemment subi une restauration majeure à un moment donné, mais quand j'ai acheté la voiture, elle n'avait pas beaucoup d'histoire. J'ai beaucoup utilisé cette voiture et tous les freins et le moteur, etc. ont été triés, et je n'ai pas eu à faire grand-chose. Le dessous a été traité et les différents caissons y compris à l'intérieur des portes ont été injectés avec de la cire de cavité.
Immédiatement avant d'expédier la voiture des États-Unis, j'ai fait remplacer les cylindres d'aspiration du capot par des cylindres électriques et, par conséquent, le capot monte et descend bien. Les vitres avant sont actionnées par le vide et fonctionnent parfaitement bien, c'est pourquoi je les ai laissées seules. La voiture est toujours sur 6V et encore une fois, elle démarre bien, j'ai donc laissé cela seul. Il y a un 12V stocké discrètement qui est nécessaire pour la hotte, et est aussi pratique pour l'allume cigare (USB) etc.
Le club pour ces voitures - détails ci-dessus est probablement le meilleur club automobile dont j'ai jamais été membre. Le back-up, l'aide et le magazine sont meilleurs que tout ce que j'ai jamais connu.
Même s'il n'y avait que 136 cabriolets en 1942, absolument tout ce dont j'avais besoin était disponible. J'ai cassé le quart de remontoir et la plaque arrière - qui sont d'une couleur spéciale pour correspondre à la peinture, je me souviens avoir été dévasté et avoir pensé que je n'en trouverais jamais un autre. Deux e-mails plus tard, j'en avais deux qui me parvenaient par avion.
Vous devez également vous rappeler que le moteur et le train de roulement ont été utilisés entre 1942 et 1948 et que, par conséquent, toutes les pièces sont nombreuses et étonnamment bon marché. Cette voiture est également livrée avec une charge de pièces de rechange que j'ai accumulées au fil des ans.
La production de 1942 comprenait 136 cabriolets et 200 coupés club avant que la production ne cesse, ce qui en fait une voiture extrêmement rare, même dans les années 40 en Amérique. Il s'agissait incontestablement d'une automobile exclusive, luxueuse et fabriquée à la main pour le consommateur soucieux de son statut. À mon avis, la calandre 42, qui est différente des dernières années, est la plus belle - sobre, lisse et gracieuse.
J'ai possédé environ 50 voitures classiques, mais celle-ci et mon coupé Lincoln Zephyr de 1937 sont de loin les meilleures voitures que j'ai possédées en termes d'apparence et d'utilisation. OK, aucune des deux voitures ne remportera de record de vitesse terrestre, mais ce sont des voitures que vous pouvez utiliser et apprécier. La transmission est manuelle avec '3 sur la colonne' (changement de colonne à 3 vitesses), ce qui est un plaisir à utiliser.
Cette voiture est certes importante par sa taille et sa présence, mais mécaniquement, elle est si facile à garder sur la route. Vous n'avez besoin d'aucun outil spécial pour quoi que ce soit, et avec un seul carburateur, il est même facile de régler. Toute personne ayant une connaissance rudimentaire des voitures anciennes n'aura pas de mal à entretenir cette voiture.
Le premier Continental a été reconnu par le Museum of Modern Art comme l'une des huit «œuvres d'art» automobiles et par le magazine «Time» comme l'un des dix produits industriels commerciaux les mieux conçus de tous les temps.
Enfin, la voiture vit sur l'île de Man où elle est immatriculée et devra donc être réenregistrée, mais n'oubliez pas qu'aucun contrôle technique n'est requis si vous êtes basé au Royaume-Uni.
Électrique 6V
18' x 6"4"
Après son retour d'un voyage en Europe en 1938, Edsel Ford se rendit chez le concepteur en chef de la société Ford (son bon ami Bob Gregorie) et lui demanda de construire une voiture « strictement continentale » pour son usage personnel. En commençant par le châssis du Lincoln Zephyr existant, Gregorie a reculé le siège du conducteur, allongé le capot et les ailes avant, abaissé le toit de trois pouces et sectionné et abaissé le capot de quatre pouces pour correspondre au capot. Edsel était satisfait des résultats et la construction de la voiture a commencé. Une fois terminée, la voiture a été expédiée en Floride où Edsel l'a conduite autour de Palm Beach. En quelques semaines, Edsel a télégraphié à Gregorie, expliquant qu'il aurait pu remplir ses poches de précommandes de ses riches amis et voisins. La production s'est rapidement déroulée.
Edsel Ford était le fils unique d'Henry Ford, mais les deux hommes n'auraient pas pu être plus différents. Edsel Ford était mondain, doué d'un goût raffiné et mécène des arts - y compris ses nombreuses commandes financées personnellement qui ont aidé les carrossiers américains à survivre aux premières années de la Grande Dépression. C'est une ironie alors que l'automobile créée pour être un hommage à Edsel Ford soit plutôt devenue un embarras lorsqu'elle a été introduite 14 ans après la mort prématurée d'Edsel en 1943, à l'âge de 49 ans. Au cours de sa vie très productive, Edsel Ford est devenu président de Ford Motor Company et a encouragé l'achat par Ford de la Lincoln Motor Company auprès du fondateur Lelands. Il a persuadé son père d'arrêter la production du modèle T - la voiture la plus performante au monde à l'époque - et il a dirigé le développement de l'élégant modèle A, parfois appelé "une petite Lincoln". Il a également créé le premier département de style chez Ford en 1935, engageant E. T. « Bob » Gregorie comme directeur du style.
L'idée de la Lincoln Continental est venue directement de la vision mondaine d'Edsel Ford. L'histoire a été racontée à plusieurs reprises que le jeune Ford revenait d'un voyage en Europe frappé par la carrosserie qu'il avait observée voyager sur le continent. Ford a chargé Bob Gregorie de créer une automobile personnalisée sur un châssis Lincoln Zephyr avec les lignes épurées et sans fioritures et les garnitures chromées minimales des voitures européennes qu'il admirait. Le premier prototype de Lincoln Continental a été expédié en Floride en mars 1939, où Edsel Ford et sa famille ont passé l'hiver à Hobe Sound près de Palm Beach. La Lincoln de style continental d'Edsel Ford a été accueillie par des critiques élogieuses et des questions sur la production de la part de la foule qu'il espérait attirer. Un deuxième prototype a été construit pour le raffinement et la Lincoln Continental est entrée en production six mois plus tard en octobre 1939 en tant que modèle de 1940.
Comme le premier prototype, le Continental a été construit avec le même châssis de 125 pouces que le Lincoln Zephyr. Le moteur de la première production Continental était un 292 c. je. V-12 à tête plate produisant 120 chevaux, avec un levier de vitesses à trois vitesses. Le corps était tout neuf. Par rapport au Zephyr, le siège du conducteur a été reculé, le capot était plus long et le toit et le profil latéral de la voiture ont été considérablement abaissés. Le cabriolet, comme les prototypes, avait des quartiers de toit arrière fermés qui étiraient visuellement la longueur de la voiture avec la roue de secours montée à l'arrière de la voiture. La garniture intérieure présentait une finition dorée. La Lincoln Continental de 1942 largement révisée partageait le nouveau format de style du Zephyr qui se distinguait par une hauteur de caisse plus basse et des ailes carrées ainsi que par la calandre en deux parties plus large du Zephyr. Cylindrée portée à 306 ch. je. avec 130 chevaux. Comme toute l'industrie, la production de Lincoln de 1942 a été interrompue pour l'effort de guerre et un total de seulement 1 236 Lincolns de 1942 ont été produits, dont seulement 136 cabriolets.
Cette automobile est l'un des rares cabriolets Lincoln Continental de 1942 (soi-disant seulement 26) qui auraient survécu. Ayant fait l'objet d'une ancienne restauration de fond en comble, la voiture se présente magnifiquement aujourd'hui. Finie en beige Chetwyn, avec un intérieur en cuir beige et une capote beige foncé, l'état du cuir est très bon et ne montre que de très légers signes d'utilisation du côté conducteur. La qualité de la peinture est très bonne, avec un bon ajustement et une belle finition des panneaux. Le tableau de bord entièrement restauré est un pur glamour des années 1940 qui brille d'un élégant compliment à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. Étant une voiture très prestigieuse à son époque, elle est bien équipée avec une radio (ne fonctionnant pas), un chauffage, des vitres à aspiration électrique, une capote électrique, une horloge et une instrumentation complète. Les roues sont finies avec des enjoliveurs chromés corrects et des anneaux de garniture qui sont en très bon état et la garniture chromée polie à l'extérieur est également en très bon état.
Le moteur V12 à tête plate est impressionnant et bien détaillé dans le compartiment moteur. Ce moteur n'a jamais été destiné à produire une grande puissance, mais plutôt, il était très apprécié pour sa douceur de fonctionnement. Silencieux, soyeux et doté d'une courbe de couple large et plate, il offre un fonctionnement sans effort, que ce soit en ville ou sur de longues distances sur les routes principales. Une transmission manuelle à trois vitesses alimente un essieu arrière surmultiplié Columbia à 2 vitesses standard. La voiture roule doucement et presque silencieusement, semblant pratiquement flotter sur la route par rapport à ses contemporaines d'avant-guerre.
La Lincoln Continental de 1942 n'a été produite que pendant quelques mois en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, qui a entraîné la fermeture de l'industrie automobile américaine. La conception de l'avant de la Continental de 1942 était une rupture majeure par rapport aux modèles de 1940-41. Avec seulement 136 cabriolets produits en 1942, il s'agissait de la plus faible production de Continental du début des années 1940. On estime qu'aussi peu que 10 ou 12 sont sur la route aujourd'hui.
Ne laissez pas le V12 vous effrayer, il est très simple et indestructible. C'est la deuxième de ces voitures que j'ai possédée et celle-ci fonctionne comme la proverbiale horloge suisse. Il démarre facilement, même s'il s'agit de 6 volts. Pour conduire, vous n'avez que 3 vitesses à vous soucier, et le changement de vitesse est fluide et facile.
La voiture a évidemment subi une restauration majeure à un moment donné, mais quand j'ai acheté la voiture, elle n'avait pas beaucoup d'histoire. J'ai beaucoup utilisé cette voiture et tous les freins et le moteur, etc. ont été triés, et je n'ai pas eu à faire grand-chose. Le dessous a été traité et les différents caissons y compris à l'intérieur des portes ont été injectés avec de la cire de cavité.
Immédiatement avant d'expédier la voiture des États-Unis, j'ai fait remplacer les cylindres d'aspiration du capot par des cylindres électriques et, par conséquent, le capot monte et descend bien. Les vitres avant sont actionnées par le vide et fonctionnent parfaitement bien, c'est pourquoi je les ai laissées seules. La voiture est toujours sur 6V et encore une fois, elle démarre bien, j'ai donc laissé cela seul. Il y a un 12V stocké discrètement qui est nécessaire pour la hotte, et est aussi pratique pour l'allume cigare (USB) etc.
Le club pour ces voitures - détails ci-dessus est probablement le meilleur club automobile dont j'ai jamais été membre. Le back-up, l'aide et le magazine sont meilleurs que tout ce que j'ai jamais connu.
Même s'il n'y avait que 136 cabriolets en 1942, absolument tout ce dont j'avais besoin était disponible. J'ai cassé le quart de remontoir et la plaque arrière - qui sont d'une couleur spéciale pour correspondre à la peinture, je me souviens avoir été dévasté et avoir pensé que je n'en trouverais jamais un autre. Deux e-mails plus tard, j'en avais deux qui me parvenaient par avion.
Vous devez également vous rappeler que le moteur et le train de roulement ont été utilisés entre 1942 et 1948 et que, par conséquent, toutes les pièces sont nombreuses et étonnamment bon marché. Cette voiture est également livrée avec une charge de pièces de rechange que j'ai accumulées au fil des ans.
La production de 1942 comprenait 136 cabriolets et 200 coupés club avant que la production ne cesse, ce qui en fait une voiture extrêmement rare, même dans les années 40 en Amérique. Il s'agissait incontestablement d'une automobile exclusive, luxueuse et fabriquée à la main pour le consommateur soucieux de son statut. À mon avis, la calandre 42, qui est différente des dernières années, est la plus belle - sobre, lisse et gracieuse.
J'ai possédé environ 50 voitures classiques, mais celle-ci et mon coupé Lincoln Zephyr de 1937 sont de loin les meilleures voitures que j'ai possédées en termes d'apparence et d'utilisation. OK, aucune des deux voitures ne remportera de record de vitesse terrestre, mais ce sont des voitures que vous pouvez utiliser et apprécier. La transmission est manuelle avec '3 sur la colonne' (changement de colonne à 3 vitesses), ce qui est un plaisir à utiliser.
Cette voiture est certes importante par sa taille et sa présence, mais mécaniquement, elle est si facile à garder sur la route. Vous n'avez besoin d'aucun outil spécial pour quoi que ce soit, et avec un seul carburateur, il est même facile de régler. Toute personne ayant une connaissance rudimentaire des voitures anciennes n'aura pas de mal à entretenir cette voiture.
Le premier Continental a été reconnu par le Museum of Modern Art comme l'une des huit «œuvres d'art» automobiles et par le magazine «Time» comme l'un des dix produits industriels commerciaux les mieux conçus de tous les temps.
Enfin, la voiture vit sur l'île de Man où elle est immatriculée et devra donc être réenregistrée, mais n'oubliez pas qu'aucun contrôle technique n'est requis si vous êtes basé au Royaume-Uni.
