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1942' Lincoln Continental
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£39,500Publicado 3 Abril 2022ID: Cbc8zZ
Expirado
2 years, 1 month atrás
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Information from the owner
Corpo: Conversível
Idade: 80 anos
Cor exterior: Bege
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1942' Lincoln Continental
CC 5993
Elétrica 6V
18' x 6"4"
Depois de voltar de uma viagem à Europa em 1938, Edsel Ford foi ao designer-chefe da Ford Company (seu bom amigo Bob Gregorie) e pediu-lhe para construir um carro 'estritamente continental' para seu uso pessoal. Começando com o chassi do Lincoln Zephyr existente, Gregorie moveu o banco do motorista para trás, alongou o capô e os pára-lamas dianteiros, abaixou o teto em três polegadas e separou e baixou o capô quatro polegadas para combinar com o capô. Edsel ficou satisfeito com os resultados e começou a construção do carro. Uma vez terminado, o carro foi enviado para a Flórida, onde Edsel o dirigiu por Palm Beach. Dentro de semanas, Edsel telegrafou para Gregorie, explicando que ele poderia ter enchido os bolsos com encomendas de seus amigos e vizinhos ricos. A produção prosseguiu rapidamente.
Edsel Ford era o único filho de Henry Ford, mas os dois homens não poderiam ser mais diferentes. Edsel Ford era mundano, dotado de bom gosto e um patrono das artes – incluindo suas muitas comissões financiadas pessoalmente que ajudaram os construtores de carroças americanos a sobreviver aos primeiros anos da Grande Depressão. É uma ironia então que o automóvel criado para ser uma homenagem a Edsel Ford tenha se tornado uma vergonha quando foi apresentado 14 anos após a morte precoce de Edsel em 1943, aos 49 anos. Em sua vida altamente produtiva, Edsel Ford tornou-se presidente da Ford Motor Company e incentivou a compra da Lincoln Motor Company pela Ford do fundador Lelands. Ele convenceu seu pai a interromper a produção do Modelo T – o carro de maior sucesso no mundo na época – e liderou o desenvolvimento do elegante Modelo A que às vezes era chamado de “um pequeno Lincoln”. Ele também criou o primeiro departamento de estilo na Ford em 1935, contratando E. T. ‘Bob’ Gregorie como diretor de estilo.
A ideia do Lincoln Continental veio diretamente da visão mundana de Edsel Ford. A história foi contada muitas vezes que o Ford mais jovem voltou de uma viagem européia atingido com a carroçaria que ele observou viajando no continente. A Ford encarregou Bob Gregorie de criar um automóvel personalizado em um chassi Lincoln Zephyr com as linhas limpas e sem adornos e acabamento cromado mínimo dos carros europeus que ele admirava. O primeiro protótipo do Lincoln Continental foi enviado para a Flórida em março de 1939, onde Edsel Ford e sua família passaram o inverno em Hobe Sound, perto de Palm Beach. O Lincoln estilo Continental de Edsel Ford foi recebido com elogios e perguntas sobre a produção da multidão que ele esperava atrair. Um segundo protótipo foi construído para refinamento e o Lincoln Continental entrou em produção apenas seis meses depois, em outubro de 1939, como um modelo de 1940.
Como o primeiro protótipo, o Continental foi construído com o mesmo chassi de 125 polegadas do Lincoln Zephyr. O motor na primeira produção Continental era um 292 c. eu. flathead V-12 produzindo 120 cavalos de potência, com um shifter de coluna de três velocidades. O corpo era todo novo. Em comparação com o Zephyr, o banco do motorista foi recuado, o capô ficou mais longo e o teto e o perfil lateral do carro foram drasticamente rebaixados. O Cabriolet, como os protótipos, tinha tetos traseiros fechados que alongavam visualmente o comprimento do carro junto com o pneu sobressalente montado na parte traseira do carro. A guarnição interior apresentava um acabamento de cor dourada. O Lincoln Continental de 1942, amplamente revisado, compartilhava o novo formato de estilo do Zephyr, que se distinguia por uma altura de deslocamento mais baixa e para-lamas quadrados, bem como pela grade de duas peças mais larga do Zephyr. Tamanho do motor aumentado para 306 c. eu. com 130 cavalos de potência. Como toda a indústria, a produção do Lincoln de 1942 foi interrompida para o esforço de guerra e um total de apenas 1.236 Lincolns de 1942 foram produzidos, incluindo apenas 136 Cabriolets.
Este automóvel é um dos poucos Lincoln Continental Cabriolets de 1942 (supostamente apenas 26) que se acredita sobreviver. O assunto de uma restauração mais antiga, o carro apresenta-se lindamente hoje. Com acabamento em Chetwyn Beige, com interior em couro bege e tampo em bege escuro, o estado do couro é muito bom, apresentando apenas levíssimos sinais de uso no lado do motorista. A qualidade da pintura é muito boa, com bom encaixe e acabamento do painel. O painel totalmente restaurado é puro glamour da década de 1940 que brilha um complemento elegante tanto para o exterior quanto para o interior. Sendo um carro de muito prestígio em sua época, está bem equipado com rádio (não funciona), aquecedor, vidros elétricos a vácuo, capota elétrica operada, relógio e instrumentação completa. As rodas são acabadas com calotas cromadas corretas e anéis de acabamento que estão em muito bom estado e o acabamento cromado polido no exterior também está em muito bom estado.
O motor flathead V12 parece impressionante e é bem detalhado no compartimento do motor. Este motor nunca teve a intenção de produzir grande potência, mas foi altamente considerado por sua suavidade na operação. Silencioso, sedoso e com uma curva de torque ampla e plana, ele oferece uma operação sem esforço, seja andando pela cidade ou percorrendo longas distâncias nas estradas principais. Uma transmissão manual de três velocidades alimenta um eixo traseiro de overdrive padrão de 2 velocidades Columbia. O carro dirige suavemente e quase silenciosamente, parecendo praticamente flutuar sobre a estrada em comparação com seus contemporâneos pré-guerra.
O Lincoln Continental de 1942 estava em produção por apenas alguns meses devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial, que resultou no desligamento da indústria automobilística dos EUA. O design da dianteira do Continental de 1942 foi uma grande mudança de design em relação aos modelos de 1940-41. Com apenas 136 Cabriolets produzidos em 1942, esta foi a menor produção de Continental do início da década de 1940. Estima-se que apenas 10 ou 12 estão na estrada hoje.
Não deixe o V12 assustá-lo, é muito simples e indestrutível. Este é o segundo desses carros que possuo e este funciona como o proverbial relógio suíço. Ele inicia facilmente, mesmo sendo de 6 volts. Para dirigir, você só precisa se preocupar com 3 marchas, e a troca de marchas é suave e fácil.
O carro obviamente passou por uma grande restauração em algum momento, mas quando comprei o carro não veio com muita história. Eu usei muito este carro e todos os freios e motor etc foram classificados, e eu não tive que fazer muito. O lado de baixo foi tratado e as várias seções da caixa, incluindo o interior das portas, foram injetadas com cera de cavidade.
Imediatamente antes de enviar o carro dos EUA, troquei os cilindros de vácuo do capô por cilindros elétricos e, portanto, o capô sobe e desce bem. As janelas dianteiras são operadas a vácuo e funcionam perfeitamente bem e, portanto, deixei-as em paz. O carro ainda está em 6V e novamente começa bem, então deixei isso sozinho. Há um 12V armazenado discretamente que é necessário para o capô, e também é útil para o isqueiro (USB) etc.
O clube para esses carros - detalhes acima é provavelmente o melhor clube de carros que eu já fui membro. O back-up, ajuda e revista são melhores do que qualquer coisa que eu já conheci.
Embora houvesse apenas 136 conversíveis em 1942, absolutamente tudo o que eu precisava estava disponível. Eu quebrei o quarto de enrolador e a placa traseira – que são uma cor especial para combinar com a pintura, lembro de ter ficado arrasada e pensando que nunca encontraria outra. Dois e-mails depois, eu tinha dois a caminho de mim por correio aéreo.
Você também precisa lembrar que o motor e o trem de pouso foram usados entre 1942 e 1948 e, portanto, todas as peças são abundantes e surpreendentemente baratas. Este carro também vem com uma carga de peças sobressalentes que acumulei ao longo dos anos.
A produção em 1942 incluiu 136 cabriolets e 200 cupês de clube antes de a produção cessar, tornando este um carro super-raro, mesmo na América dos anos 40. Era um automóvel inquestionavelmente exclusivo, luxuoso e feito à mão para o consumidor consciente do status. Na minha opinião, a grade dianteira 42, que é diferente dos últimos anos, é a mais bonita - discreta, lisa e graciosa.
Tive cerca de 50 carros clássicos, mas este e meu Lincoln Zephyr Coupe 1937 são de longe os melhores carros que já tive em termos de aparência e uso de direção. OK, nenhum carro ganhará nenhum recorde de velocidade em terra, mas esses são carros que você pode usar e aproveitar. A transmissão é manual com '3 na coluna' (mudança de coluna de 3 velocidades), o que é uma alegria de usar.
Este carro é certamente significativo em tamanho e presença, mas mecanicamente é tão fácil de manter na estrada. Você não precisa de ferramentas especiais para nada, e com um único carburador é ainda mais fácil de ajustar. Qualquer pessoa com um conhecimento rudimentar de carros antigos não terá dificuldades para manter este carro.
O Continental inicial foi reconhecido pelo Museu de Arte Moderna como uma das oito 'obras de arte' automotivas e pela revista 'Time' como um dos dez produtos industriais comerciais mais bem projetados de todos os tempos.
Finalmente, o carro mora na Ilha de Man onde está registrado e, portanto, precisará de um novo registro, mas lembre-se de que não é necessário MOT se você estiver sediado no Reino Unido.
Elétrica 6V
18' x 6"4"
Depois de voltar de uma viagem à Europa em 1938, Edsel Ford foi ao designer-chefe da Ford Company (seu bom amigo Bob Gregorie) e pediu-lhe para construir um carro 'estritamente continental' para seu uso pessoal. Começando com o chassi do Lincoln Zephyr existente, Gregorie moveu o banco do motorista para trás, alongou o capô e os pára-lamas dianteiros, abaixou o teto em três polegadas e separou e baixou o capô quatro polegadas para combinar com o capô. Edsel ficou satisfeito com os resultados e começou a construção do carro. Uma vez terminado, o carro foi enviado para a Flórida, onde Edsel o dirigiu por Palm Beach. Dentro de semanas, Edsel telegrafou para Gregorie, explicando que ele poderia ter enchido os bolsos com encomendas de seus amigos e vizinhos ricos. A produção prosseguiu rapidamente.
Edsel Ford era o único filho de Henry Ford, mas os dois homens não poderiam ser mais diferentes. Edsel Ford era mundano, dotado de bom gosto e um patrono das artes – incluindo suas muitas comissões financiadas pessoalmente que ajudaram os construtores de carroças americanos a sobreviver aos primeiros anos da Grande Depressão. É uma ironia então que o automóvel criado para ser uma homenagem a Edsel Ford tenha se tornado uma vergonha quando foi apresentado 14 anos após a morte precoce de Edsel em 1943, aos 49 anos. Em sua vida altamente produtiva, Edsel Ford tornou-se presidente da Ford Motor Company e incentivou a compra da Lincoln Motor Company pela Ford do fundador Lelands. Ele convenceu seu pai a interromper a produção do Modelo T – o carro de maior sucesso no mundo na época – e liderou o desenvolvimento do elegante Modelo A que às vezes era chamado de “um pequeno Lincoln”. Ele também criou o primeiro departamento de estilo na Ford em 1935, contratando E. T. ‘Bob’ Gregorie como diretor de estilo.
A ideia do Lincoln Continental veio diretamente da visão mundana de Edsel Ford. A história foi contada muitas vezes que o Ford mais jovem voltou de uma viagem européia atingido com a carroçaria que ele observou viajando no continente. A Ford encarregou Bob Gregorie de criar um automóvel personalizado em um chassi Lincoln Zephyr com as linhas limpas e sem adornos e acabamento cromado mínimo dos carros europeus que ele admirava. O primeiro protótipo do Lincoln Continental foi enviado para a Flórida em março de 1939, onde Edsel Ford e sua família passaram o inverno em Hobe Sound, perto de Palm Beach. O Lincoln estilo Continental de Edsel Ford foi recebido com elogios e perguntas sobre a produção da multidão que ele esperava atrair. Um segundo protótipo foi construído para refinamento e o Lincoln Continental entrou em produção apenas seis meses depois, em outubro de 1939, como um modelo de 1940.
Como o primeiro protótipo, o Continental foi construído com o mesmo chassi de 125 polegadas do Lincoln Zephyr. O motor na primeira produção Continental era um 292 c. eu. flathead V-12 produzindo 120 cavalos de potência, com um shifter de coluna de três velocidades. O corpo era todo novo. Em comparação com o Zephyr, o banco do motorista foi recuado, o capô ficou mais longo e o teto e o perfil lateral do carro foram drasticamente rebaixados. O Cabriolet, como os protótipos, tinha tetos traseiros fechados que alongavam visualmente o comprimento do carro junto com o pneu sobressalente montado na parte traseira do carro. A guarnição interior apresentava um acabamento de cor dourada. O Lincoln Continental de 1942, amplamente revisado, compartilhava o novo formato de estilo do Zephyr, que se distinguia por uma altura de deslocamento mais baixa e para-lamas quadrados, bem como pela grade de duas peças mais larga do Zephyr. Tamanho do motor aumentado para 306 c. eu. com 130 cavalos de potência. Como toda a indústria, a produção do Lincoln de 1942 foi interrompida para o esforço de guerra e um total de apenas 1.236 Lincolns de 1942 foram produzidos, incluindo apenas 136 Cabriolets.
Este automóvel é um dos poucos Lincoln Continental Cabriolets de 1942 (supostamente apenas 26) que se acredita sobreviver. O assunto de uma restauração mais antiga, o carro apresenta-se lindamente hoje. Com acabamento em Chetwyn Beige, com interior em couro bege e tampo em bege escuro, o estado do couro é muito bom, apresentando apenas levíssimos sinais de uso no lado do motorista. A qualidade da pintura é muito boa, com bom encaixe e acabamento do painel. O painel totalmente restaurado é puro glamour da década de 1940 que brilha um complemento elegante tanto para o exterior quanto para o interior. Sendo um carro de muito prestígio em sua época, está bem equipado com rádio (não funciona), aquecedor, vidros elétricos a vácuo, capota elétrica operada, relógio e instrumentação completa. As rodas são acabadas com calotas cromadas corretas e anéis de acabamento que estão em muito bom estado e o acabamento cromado polido no exterior também está em muito bom estado.
O motor flathead V12 parece impressionante e é bem detalhado no compartimento do motor. Este motor nunca teve a intenção de produzir grande potência, mas foi altamente considerado por sua suavidade na operação. Silencioso, sedoso e com uma curva de torque ampla e plana, ele oferece uma operação sem esforço, seja andando pela cidade ou percorrendo longas distâncias nas estradas principais. Uma transmissão manual de três velocidades alimenta um eixo traseiro de overdrive padrão de 2 velocidades Columbia. O carro dirige suavemente e quase silenciosamente, parecendo praticamente flutuar sobre a estrada em comparação com seus contemporâneos pré-guerra.
O Lincoln Continental de 1942 estava em produção por apenas alguns meses devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial, que resultou no desligamento da indústria automobilística dos EUA. O design da dianteira do Continental de 1942 foi uma grande mudança de design em relação aos modelos de 1940-41. Com apenas 136 Cabriolets produzidos em 1942, esta foi a menor produção de Continental do início da década de 1940. Estima-se que apenas 10 ou 12 estão na estrada hoje.
Não deixe o V12 assustá-lo, é muito simples e indestrutível. Este é o segundo desses carros que possuo e este funciona como o proverbial relógio suíço. Ele inicia facilmente, mesmo sendo de 6 volts. Para dirigir, você só precisa se preocupar com 3 marchas, e a troca de marchas é suave e fácil.
O carro obviamente passou por uma grande restauração em algum momento, mas quando comprei o carro não veio com muita história. Eu usei muito este carro e todos os freios e motor etc foram classificados, e eu não tive que fazer muito. O lado de baixo foi tratado e as várias seções da caixa, incluindo o interior das portas, foram injetadas com cera de cavidade.
Imediatamente antes de enviar o carro dos EUA, troquei os cilindros de vácuo do capô por cilindros elétricos e, portanto, o capô sobe e desce bem. As janelas dianteiras são operadas a vácuo e funcionam perfeitamente bem e, portanto, deixei-as em paz. O carro ainda está em 6V e novamente começa bem, então deixei isso sozinho. Há um 12V armazenado discretamente que é necessário para o capô, e também é útil para o isqueiro (USB) etc.
O clube para esses carros - detalhes acima é provavelmente o melhor clube de carros que eu já fui membro. O back-up, ajuda e revista são melhores do que qualquer coisa que eu já conheci.
Embora houvesse apenas 136 conversíveis em 1942, absolutamente tudo o que eu precisava estava disponível. Eu quebrei o quarto de enrolador e a placa traseira – que são uma cor especial para combinar com a pintura, lembro de ter ficado arrasada e pensando que nunca encontraria outra. Dois e-mails depois, eu tinha dois a caminho de mim por correio aéreo.
Você também precisa lembrar que o motor e o trem de pouso foram usados entre 1942 e 1948 e, portanto, todas as peças são abundantes e surpreendentemente baratas. Este carro também vem com uma carga de peças sobressalentes que acumulei ao longo dos anos.
A produção em 1942 incluiu 136 cabriolets e 200 cupês de clube antes de a produção cessar, tornando este um carro super-raro, mesmo na América dos anos 40. Era um automóvel inquestionavelmente exclusivo, luxuoso e feito à mão para o consumidor consciente do status. Na minha opinião, a grade dianteira 42, que é diferente dos últimos anos, é a mais bonita - discreta, lisa e graciosa.
Tive cerca de 50 carros clássicos, mas este e meu Lincoln Zephyr Coupe 1937 são de longe os melhores carros que já tive em termos de aparência e uso de direção. OK, nenhum carro ganhará nenhum recorde de velocidade em terra, mas esses são carros que você pode usar e aproveitar. A transmissão é manual com '3 na coluna' (mudança de coluna de 3 velocidades), o que é uma alegria de usar.
Este carro é certamente significativo em tamanho e presença, mas mecanicamente é tão fácil de manter na estrada. Você não precisa de ferramentas especiais para nada, e com um único carburador é ainda mais fácil de ajustar. Qualquer pessoa com um conhecimento rudimentar de carros antigos não terá dificuldades para manter este carro.
O Continental inicial foi reconhecido pelo Museu de Arte Moderna como uma das oito 'obras de arte' automotivas e pela revista 'Time' como um dos dez produtos industriais comerciais mais bem projetados de todos os tempos.
Finalmente, o carro mora na Ilha de Man onde está registrado e, portanto, precisará de um novo registro, mas lembre-se de que não é necessário MOT se você estiver sediado no Reino Unido.
