6 фото
1930' Riley Brooklands
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£145,000Опубликовано 2 мая 2023ID: 42koS9
Истекло
1 год, 7 месяцев назад
1 год, 7 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 93 года
Комментарии продавца про 1930' Riley Brooklands
- Экспортирован в Австралию в 1930-х годах.
- Участвовал в Гран-при Австралии 1939 года.
- Полностью отреставрирован в конце 1990-х годов и использовался на Милле Милья.
Этот редкий Riley 9 Brooklands был экспортирован в Австралию в 1936 году. Марка Coventry была популярным выбором гонщиков в этой стране, и Билл Томпсон привел модель Brooklands к победе в Гран-при Австралии 1933 года на острове Филлип, обойдя Bugatti Type 37 из Гарольд Дрейк-Ричмонд.
К сожалению, мало что известно об очень ранней истории этого Райли, хотя примечание в файле истории предполагает, что шасси номер 8083 было построено в 1930 году как часть партии рам, произведенных известной инженерной фирмой Thomson & Taylor Ltd. примечание предполагает, что он мог быть оставлен Райли в качестве автомобиля для разработки.
Считается, что его экспортировал в Австралию доктор Клифф Даунинг, основатель Клуба спортивных автомобилей Южной Австралии. Позже он участвовал в Гран-при Австралии 1939 года, который проходил на сложной трассе Лобеталь недалеко от Аделаиды. Даунинг разделил Райли с Аланом Синклером, но они не смогли финишировать.
Позже в 1939 году автомобиль был продан Тому Джексону, владевшему гаражным бизнесом. На нем гонялся за него успешный гонщик по спидвею Об Рэмси, а затем он был продан Альберту Эдвину «Алби» Лоббу. Лобб, которого часто называют «колоритным персонажем», держал Райли до конца 1960-х годов и часто участвовал в гонках на нем в начале своего владения.
Следующим хранителем был Невилл Уэбб, который позже согласился продать Бруклендс и Бесенка Райли Джиму Рансиману за 8000 долларов. Однако, прежде чем Рансиман смог их забрать, Уэбб продал их другому покупателю, и вместо этого Рансиману пришлось заключить с ним отдельную сделку, что стоило дополнительных 2000 долларов…
Рансиман владел Riley с 1975 до начала 1990-х годов, когда он был экспортирован обратно в Великобританию, нуждаясь в реставрации. В 1998 году он был приобретен Эрвином Костером Кристенсеном в Дании, и он приступил к восстановлению его исходной спецификации. Был изготовлен новый кузов, и когда машина была завершена, Кристенсен использовала его на Mille Miglia 2005 года.
Он держал Райли до 2011 года, когда он был продан раллийной организации HERO. Томас де Варгас Мачука участвовал в ралли Лондон-Лиссабон, поездку, которую он назвал «эпическим приключением». Он занял второе место в этом классе в 2013 году и впоследствии использовался на таких ралли, как Scottish Malts, Summer Trial и 1000 Mile Trial.
Этот Riley Brooklands, выставленный на продажу в The Classic Motor Hub, является очень хорошо подобранным винтажным спортивным автомобилем и имеет право участвовать в ряде крупных международных мероприятий. Он обут в шины Blockley со всех сторон и оснащен раллийным счетчиком пройденного пути, и его новый хранитель готов взять его с собой в следующее приключение.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Riley 9 был знаковой моделью для марки из Ковентри и одним из самых популярных малолитражных автомобилей своего времени. Его четырехцилиндровый двигатель объемом 1087 куб. см с двумя распределительными валами вызвал особый интерес у гонщика и бывшего рекордсмена наземной скорости Дж. Г. Парри-Томаса.
В то время в классе автоспорта 1100 куб. См была острая конкуренция, и Парри-Томас вместе с Рейдом Рейлтоном разработали гоночное шасси, в которое можно было поместить двигатель Riley. После того, как компания Thomson & Taylor доработала шасси, Райли построил небольшую серию моделей Speed, более известных как Brooklands.
Колесная база была более чем на 10 дюймов короче, чем у стандартного Riley 9, а в двигателе использовались поршни с высокой степенью сжатия, другие распределительные валы, выпускной коллектор с четырьмя патрубками и сдвоенные карбюраторы.
Обладая низким центром тяжести, прекрасной управляемостью и превосходным двигателем, Riley Brooklands оказался популярным выбором для автогонок и был чрезвычайно конкурентоспособен по сравнению со своими конкурентами класса G 1100cc с континента. Среди его многочисленных успехов в соревнованиях были результат один-два в Ольстерском туристическом трофее 1932 года и победа в Индексе производительности в гонке «24 часа Ле-Мана» 1934 года.
В период с 1928 по 1932 год было построено всего 110 моделей Brooklands Speed Model, что сделало его редким и чрезвычайно желанным довоенным спортивным автомобилем от почтенной компании, девизом которой было: «Стара, как индустрия, современна, как час».
- Участвовал в Гран-при Австралии 1939 года.
- Полностью отреставрирован в конце 1990-х годов и использовался на Милле Милья.
Этот редкий Riley 9 Brooklands был экспортирован в Австралию в 1936 году. Марка Coventry была популярным выбором гонщиков в этой стране, и Билл Томпсон привел модель Brooklands к победе в Гран-при Австралии 1933 года на острове Филлип, обойдя Bugatti Type 37 из Гарольд Дрейк-Ричмонд.
К сожалению, мало что известно об очень ранней истории этого Райли, хотя примечание в файле истории предполагает, что шасси номер 8083 было построено в 1930 году как часть партии рам, произведенных известной инженерной фирмой Thomson & Taylor Ltd. примечание предполагает, что он мог быть оставлен Райли в качестве автомобиля для разработки.
Считается, что его экспортировал в Австралию доктор Клифф Даунинг, основатель Клуба спортивных автомобилей Южной Австралии. Позже он участвовал в Гран-при Австралии 1939 года, который проходил на сложной трассе Лобеталь недалеко от Аделаиды. Даунинг разделил Райли с Аланом Синклером, но они не смогли финишировать.
Позже в 1939 году автомобиль был продан Тому Джексону, владевшему гаражным бизнесом. На нем гонялся за него успешный гонщик по спидвею Об Рэмси, а затем он был продан Альберту Эдвину «Алби» Лоббу. Лобб, которого часто называют «колоритным персонажем», держал Райли до конца 1960-х годов и часто участвовал в гонках на нем в начале своего владения.
Следующим хранителем был Невилл Уэбб, который позже согласился продать Бруклендс и Бесенка Райли Джиму Рансиману за 8000 долларов. Однако, прежде чем Рансиман смог их забрать, Уэбб продал их другому покупателю, и вместо этого Рансиману пришлось заключить с ним отдельную сделку, что стоило дополнительных 2000 долларов…
Рансиман владел Riley с 1975 до начала 1990-х годов, когда он был экспортирован обратно в Великобританию, нуждаясь в реставрации. В 1998 году он был приобретен Эрвином Костером Кристенсеном в Дании, и он приступил к восстановлению его исходной спецификации. Был изготовлен новый кузов, и когда машина была завершена, Кристенсен использовала его на Mille Miglia 2005 года.
Он держал Райли до 2011 года, когда он был продан раллийной организации HERO. Томас де Варгас Мачука участвовал в ралли Лондон-Лиссабон, поездку, которую он назвал «эпическим приключением». Он занял второе место в этом классе в 2013 году и впоследствии использовался на таких ралли, как Scottish Malts, Summer Trial и 1000 Mile Trial.
Этот Riley Brooklands, выставленный на продажу в The Classic Motor Hub, является очень хорошо подобранным винтажным спортивным автомобилем и имеет право участвовать в ряде крупных международных мероприятий. Он обут в шины Blockley со всех сторон и оснащен раллийным счетчиком пройденного пути, и его новый хранитель готов взять его с собой в следующее приключение.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Riley 9 был знаковой моделью для марки из Ковентри и одним из самых популярных малолитражных автомобилей своего времени. Его четырехцилиндровый двигатель объемом 1087 куб. см с двумя распределительными валами вызвал особый интерес у гонщика и бывшего рекордсмена наземной скорости Дж. Г. Парри-Томаса.
В то время в классе автоспорта 1100 куб. См была острая конкуренция, и Парри-Томас вместе с Рейдом Рейлтоном разработали гоночное шасси, в которое можно было поместить двигатель Riley. После того, как компания Thomson & Taylor доработала шасси, Райли построил небольшую серию моделей Speed, более известных как Brooklands.
Колесная база была более чем на 10 дюймов короче, чем у стандартного Riley 9, а в двигателе использовались поршни с высокой степенью сжатия, другие распределительные валы, выпускной коллектор с четырьмя патрубками и сдвоенные карбюраторы.
Обладая низким центром тяжести, прекрасной управляемостью и превосходным двигателем, Riley Brooklands оказался популярным выбором для автогонок и был чрезвычайно конкурентоспособен по сравнению со своими конкурентами класса G 1100cc с континента. Среди его многочисленных успехов в соревнованиях были результат один-два в Ольстерском туристическом трофее 1932 года и победа в Индексе производительности в гонке «24 часа Ле-Мана» 1934 года.
В период с 1928 по 1932 год было построено всего 110 моделей Brooklands Speed Model, что сделало его редким и чрезвычайно желанным довоенным спортивным автомобилем от почтенной компании, девизом которой было: «Стара, как индустрия, современна, как час».
